Porsche recrute plus de 1000 salariés qui ont de « l’essence qui coule dans les veines »

Le constructeur de Zuffenhausen annonce le coup d’envoi d’une grande campagne de recrutement qui se traduira par l’embauche de plus de mille salariés. Si les profils recherchés sont divers, Porsche annonce rechercher des collaborateurs qui ont de « l’essence qui coule dans les veines ».

Il y a quelques semaines déjà on apprenait que Porsche allait embaucher à tours de bras. C’est depuis hier que l’annonce revêt un caractère officiel avec à la clef le chiffre de mille embauches. Le constructeur a ouvert une page spéciale (à découvrir via ce lien pour les éventuels candidats) et entend évidemment recruter du personnel qualifié. Plusieurs corps de métiers et secteurs d’activités sont concernés entre peinture, contrôle qualité, assemblage, enter autres.

Outre ces mille salariés destinés à la production, Porsche embauchera également 180 ingénieurs portant alors à 400 le nombre de nouvelles recrues dans ce domaine. Porsche précise avoir déjà reçu 16 500 candidatures. Cette vague d’embauches concerne le complexe de Lepizig là où sera produit le futur SUV d’entrée de gamme alias Macan (démarrage de la production à partir de la fin de l’année).

Enfin Porsche indique également que d’autres embauches sont d’ores et déjà prévues pour l’année prochaine. Au final, le personnel du complexe de Lepizig aura alors été multiplié par deux pour dépasser les 2200 personnes. Quant à la présentation officielle du Macan, aucune précision : Shanghai ? Francfort ? Ailleurs ?

A lire également. Cadences de production revues à la hausse pour le Porsche Macan, Spyshot : Porsche Macan et Le Porsche Cajun de Macan.

Source : Porsche.

Crédit illustration : Porsche.

Par Francois Tessier le 14 mars 2013
Dans : Actualités Entreprise | Porsche | SUV
Mots-clefs : Leipzig, Porsche, Porsche Macan, SUV

25 commentaires

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sylver dit :

14 mars 2013 à 10:12

Sans jouer les mauvaise langues, c’est plutôt des salariés avec du diesel dans le sang qu’ils ont besoin pour produire des Macan…

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beniot9888 dit :

14 mars 2013 à 11:17

Eux, ils recrutent. Ne bourdons pas notre plaisir.

Si ça continue comme ça, pour travailler dans l’automobile, je vais devoir m’expatrier en Allemagne. Ce sera toujours moins loin que la Roumanie ou l’Inde, seules zones porteuse d’emploi avec nos constructeurs « nationaux »… :/

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- John dit :
  
  14 mars 2013 à 11:52
  
  tu peux toujours poser ton CV, mais si tu n’es pas allemands tu passe systématiquement en dessous de la pile dans l’automobile allemande.
  
  Chez Airbus par contre pas de problème
- Thibaut Emme dit :
  
  14 mars 2013 à 12:32
  
  Beniot9888 : vous avez aussi l’Espagne qui recrute (le climat y est plus…agréable).
  Ex: 1000 emplois directs créés l’an prochain pour la nouvelle berline compacte de Nissan : http://www.leblogauto.com/2013/02/berline-compacte-nissan-choisit-lespagne.html
- Jean dit :
  
  14 mars 2013 à 12:47
  
  @John:
  
  pour ce que j’en ai vu (je suis en stage chez un équipementier à Stuttgart), il y a plutôt une « tolérance » envers les Français au moment de l’embauche. J’ai plusieurs récit de français qui disait ne pas avoir eu de formel entretien d’embauche contrairement à la plupart de leurs collègues Allemands, et ce fut d’ailleurs mon cas. Si vous avez ce qu’il faut sur le papier et un minimum de relationnel, vous ferez l’affaire.
- sylver dit :
  
  14 mars 2013 à 12:54
  
  Ne pas oublier l’Angleterre non plus… Il y a aussi bcp de job dans l’automobile.
- Fabien dit :
  
  14 mars 2013 à 13:20
  
  @John : c’est loin d’être le cas. En tout cas en tant que français et pour être ingénieur dans l’Automobile en Bavière, ça ne m’a pas poser de problème particulier. Et c’est pareil pour tout ceux que je connais. Et j’ai des collègues italiens, grecs, polonais, bosniaques etc.
- ptspowa dit :
  
  14 mars 2013 à 17:52
  
  j’aurai bien aimé savoir (sans indiscrétion) quelles ecoles d’ingénieurs permettent de devenir ingénieur dans ce secteur
- Jean dit :
  
  14 mars 2013 à 21:36
  
  @ptspowa : une école généraliste de bon niveau (pas forcément excellent) ou une école spécialisée. En Allemagne, il n’y a pas (en tout cas moins) cette culture de « telle école est meilleure que telle autre et donc je prendrai personne de cette école ».
- hehe007 dit :
  
  15 mars 2013 à 13:56
  
  Quid de la langue ? anglais okay ! mais l’allemand ? requis ?
- Jean dit :
  
  15 mars 2013 à 15:17
  
  @hehe007:
  
  Tout dépend du poste.
  
  Si vous voulez travailler dans la partie marketing/vente etc.., l’allemand est requis (je pense).
  
  Par contre pour des postes « techniques » d’ingénieur (ou les logiciels peuvent être en anglais), l’allemand ne sera pas forcément requis à l’embauche. Il est cependant bien vu de s’y mettre une fois sur place….
  
  A titre personnel, avant de venir en Allemagne, je ne parlais pas bien allemand (niveau B1 pour les standards européens) et cela n’a pas posé de problème.
- ptspowa dit :
  
  15 mars 2013 à 17:07
  
  merci pour ces infos ,c est bon à savoir,
  sa doit etre vraiment pas facile a apprendre cette langue
sylver dit :

14 mars 2013 à 13:56

Ce serait marrant de faire un petit sondage avec qui bosse ou
Et fait quoi…

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Michel 68 dit :

14 mars 2013 à 15:06

En France , si nos constructeurs embauchent , il faut du diesel dans le sang LOL .

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GregM dit :

14 mars 2013 à 16:25

Et voila…Pendant que nos voisins Allemands ont su construire et garder une industrie automobile solide et vendent a travers le monde comme des petits pains, nous avons construit une industrie de petits profits et de vehicules au rabais, facilement concurrencables par tout pays emergent. Les fruits et les consequences de ces choix historiques s’en ressentent maintenant.

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- Dudull dit :
  
  15 mars 2013 à 20:00
  
  cher GregM
  non non, c ‘est l’état français qui a orienté nos constructeurs vers du moyen bas de gamme avec tout plein de contraintes
  pas évident d’investir dans du haut de gamme quand on vous empêche de marger correctement
  prenez total
  trop de bénef
  en 2011, tiens donc 150 millions d’euros de taxe kon a décidé comme ça paske les profits c po bien (kan ces mêmes profits se retrouvent dans leur poches c’est BIEN)
  en 2012 Peugeot a du mal à boucler son budget pour la 908 ?
  ha bon total il voulait moins donner ?
  sacrés français lol
leelabradaauto dit :

14 mars 2013 à 18:58

des presse boutons ! on connait la formation des jeunes gens de moins de 25 ans. Hélas ! Pour travailler il ne suffit pas savoir faire des discours,des CV il faut savoir tout faire: du traditionnel, du numérique, carrosserie formeur chaudronnerie, REDRESSAGES, SOUDURES, peinture, motoriste, connaissance des matériaux, des résistances, usinages, mise au point motoristes, assemblages des mécaniques, électricité, notion électronique . Ensuite les stars de l’informatique, vous ouvrez une poubelle, il en sort des milliers. Des bons ouvriers: c’est rare ! MAIS ça existe, et ça vaut de L’OR ! Il va falloir les reconnaitre et les payer ! L’Allemagne, comme l’Autriche, la Suisse sait encore former sa jeunesse. Ici, on a vidé les lycées techniques des machines outils. Un bts qui a 6 ans a encore « LE TOUCHER » de la matière ; ensuite on a formé des presse boutons ! Parce que les grands ingénieurs avec 2 mains gauches, je ne veux pas critiquer , mais j’en connais…

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- GregM dit :
  
  14 mars 2013 à 19:16
  
  Pas besoin de deux « mains » gauches pour presser un bouton: un doigt a chaque main suffit
- Manchu dit :
  
  14 mars 2013 à 20:16
  
  Des ingénieurs qui n’y connaissent rien en technique, ça pullule en France… ceci explique cela?
- GregM dit :
  
  14 mars 2013 à 21:02
  
  Il y en a de tres tres bons aussi je te rassure.
  Pour avoir bosse 10 ans en France puis etre parti m’expatrier je peux t’assurer que les ingenieurs francais ne sont pas si mauvais qu’on le pense (en tout cas certains)…
- Prométhée dit :
  
  15 mars 2013 à 20:23
  
  Lol, je travaille en France chez un équipementier automobile; j’ai beaucoup de contacts avec la branche allemande: je peux vous dire qu’ils sont à la ramasse par rapport à la branche française (ils ont au moins 5 ans de retard sur la maîtrise des process de développement).
  Il faut arrêter de croire que tout est mieux en dehors de la France. Certes fois c’est mieux d’autres non.
Manchu dit :

14 mars 2013 à 21:19

Je reformule: des ingénieurs sortis d’écoles qui n’y connaissent rien en technique, ça pullule. Et je sais de quoi je parle, je suis très (mais vraiment très) bien placé pour le dire… Après tout dépend de la carrière, mais il y a des jours où ça fait peur. Cela dit c’est vrai que le niveau global est franchement pas mal.

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- Manchu dit :
  
  14 mars 2013 à 21:20
  
  oups, post mal placé!
- GregM dit :
  
  14 mars 2013 à 22:06
  
  Oui je suis d’accord et d’ailleurs c’est dommage qu’il n’y ait pas de moyens mis en place dans les entreprises pour passer le savoir entre les anciens et les jeunots.
  Du coup a chaque nouvelle generation, on refait les meme conneries et on reprend tout a zero.
axsport dit :

15 mars 2013 à 22:18

PANAMERA : LOL

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