Genève 2013 live : Volkswagen XL1

XL1 2 Genève 2013 live : Volkswagen XL1C’est en première mondiale à Genève que le rêve de Ferdinand Piëch se matérialise. On découvre en direct la nouvelle XL1, celle-là même dont la consommation de 0,9 l/100 km (21 g/km de CO2) en fait actuellement la voiture de série la plus efficiente au monde. Ah, la fameuse voiture sous le litre !

 

Pour mémoire, avec système hybride plug-in, le petit coupé peut parcourir jusqu’à 50 km en mode exclusivement électrique. Rappelons aussi quelques chiffres complémentaires comme un poids contenu(795 kg), une ligne aérodynamique évocatrice (Cx 0,189) et un centre de gravité abaissé (pour 1 153 mm de hauteur).

XL1 3 Genève 2013 live : Volkswagen XL1

Rappelons aussi que sa chaîne de traction s’articule autour d’un moteur TDI à deux cylindres (48 ch/35 kW), d’un moteur électrique (20 kW), d’une boîte à double embrayage 7 rapports DSG et d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 5,5 kWh. Autres données chiffrés : 12,7 s pour passer de 0 à 100 km/h et 160 km/h en pointe.

XL1 0 Genève 2013 live : Volkswagen XL1

VW ne précise en revanche pas deux points qui ne sont pas anecdotiques : le volume de production et le tarif. En revanche, certitude, l’architecture se démocratisera ultérieurement sur une nouvelle version de la Up!.

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A lire également. Genève 2013 : Volkswagen XL1.

Source : VW.

Crédit illustrations : le blog auto.

17 commentaires

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  1. sylver dit :
    5 mars 2013 à 9:58

    Il n’y aurait pas une erreur sur le centre de gravité?
    1153 mm c’est digne d’un bus…
    Sinon je suis quand même étonné qu’une si petite voiture en carbone avec un tout petit moteur 2 cylindres puis peser autant… Même si dans l’absolu c’est très raisonnable.

    Répondre
    • T dit :
      5 mars 2013 à 10:23

      1153 mm, cela fait 115 cm, ou 1 m 15. Bravo, vous avez été à la petite école?

    • T dit :
      5 mars 2013 à 10:24

      Sinon, le poids je comprends pas non plus, une Auris HSD pèse à peine plus, avec 5 places et un 1,8 litres.

      La batterie plus grosse pèse 300 kilos peut etre?

    • carcassor dit :
      5 mars 2013 à 10:28

      je pense que c’est mal écrit et qu’il s’agit de la hauteur totale du véhicule, et non pas de la hauteur du CDG. sinon effectivement au 1er virage elle est sur le toit.

    • mosbi dit :
      5 mars 2013 à 10:38

      @T : une Auris HSD doit pesser dans les 1400 à 1500 kg soit presque le double de cette affreuse VW.

    • shooby dit :
      5 mars 2013 à 13:24

      Moi c’est le fait que la voiture puisse consommer autant quand on considère les « sacrifices » imposés (poids, petit moteur, hybridation …) qui m’étonnes !

  2. Nicolas dit :
    5 mars 2013 à 10:36

    un faux air de SM depuis le trois quart arrière, non?

    Répondre
  3. vannereau dit :
    5 mars 2013 à 11:46

    1153mm,11m53,115 mètres,c’est pareil…………………………………………….Chacun voit midi à sa porte !

    Répondre
  4. T dit :
    5 mars 2013 à 12:05

    MOSBI, l’Auris 2 pèse 1295 kilos en version HSD, merci, donc 400 kilos de plus, mais c’est pas une bi place. Et une Logan 895 kilos en version de base.

    d’ou la question, ou est l’exploit?

    Répondre
    • pcur dit :
      5 mars 2013 à 12:34

      Alors 2 choses 1295 Р795 ̤a fait 500 kg pas 400 kg (ce qui fait une diff̩rence non n̩gligeable) et ensuite pour la diff̩rence de poids peu ̩lev̩ avec la logan :
      - cette XL1 intègre une batterie + un moteur électrique + un moteur diesel, tout ces éléments pèsent un poids important surtout par rapport à un vieux 1.4 basique

  5. BlackLion dit :
    5 mars 2013 à 13:05

    Je comprends pas l’utilisation d’une boite DSG.
    Une boite CVT aurait été plus pertinent et probablement moins lourds.

    Après cela reste un délire d’ingénieur… qui ne correspond pas à l’attente du marché.

    Répondre
  6. bautzen dit :
    5 mars 2013 à 14:57

    Putain , 1 diesel , les teutons , Rudolf , rendort – toi , y’ a rien à voir .

    Répondre
  7. bautzen dit :
    5 mars 2013 à 15:08

    Ma PRIUS III a 1 cx de 0, 25 , 1 conso à 130km/h stabilisés avec clim auto , de 3,9 l / 100 , vérifiés par moi- même et l’ ordi de bord , on l’ a trouve dans toutes les concessions TOYOTA , dépêchez- vous , y’ a 6 mois d’ attente.

    Répondre
  8. SAM dit :
    5 mars 2013 à 19:23

    Elle est très bien dessinée au contraire pour une hybride, VW se lâche? On aimerait retrouver le même élan pour toute la gamme mais c’est une belle surprise cette auto.

    Répondre
  9. hic celle un ! dit :
    5 mars 2013 à 23:03

    Je trouve la XL1 un proto qui existe depuis 10 ans MAGNIFIQUE surtout en gris acier.

    Cette robe rouge lui va assez mal, mais j’aime quand même … et VW est un précurseur puisqu’il y a une dizaine d’années que ce protto évolue … sous la férule du Docteur Pïech .

    Un grand bonhomme celui-là, Pïech, un ingénieur pur jus à l’allemande rien à voir avec ce financier sans aucune connaissance technique de Carlos Ghost qui ne sais que parler de  » diminution de charges  » avec sa voix horrible de canard aux cheveux laqués noirs…

    Répondre

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