Genève 2013 live : Volkswagen Golf TGI BlueMotion

Toujours pas rassasié par la débauche de Golf au salon de Genève ? Alors après les GTI, Variant, GTD ou Variant R-Line Concept et même R Cabriolet, voici pour sa première mondiale la nouvelle TGI BlueMotion, et non TDI BlueMotion. Cette version en profite pour changer de nom : ne l’appelez plus EcoFuel.

Un concept ? Une piste pour le futur ? Non, une prochaine réalité puisque cette version sera introduite en berline et break respectivement à la fin de l’été puis dans le courant de l’automne. Cette TGI BlueMotion est nimée par un TSI 1.4 bivalent (gaz naturel et essence) dont la puissance se chiffre à 110 ch.

Sur le seule mode GNV (3,5 kg de gaz naturel pour 100 km à 94 g/km de CO2 ou 3,4 kg de gaz naturel pour 100 km à 92 g/km de CO2 avec boîte DSG 7 en option), elle revendique 420 km d’autonomie. En combinaison avec le moteur essence, l’autonomie théorique grimpe à 1360 km.

Volkswagen ne dévoile pas force données complémentaires à l’exception des performances de cette version comme 194 km/h en vitesse de pointe et 10,7 s pour abattre le 0 à 100 km/h. Notons que cette prochaine version ne sera pas la plus frugale de la gamme. En effet la version 1,6 TDI BlueMotion de 110 ch fait encore mieux avec en théorie 3,2 l/100 km à 85 g/km de CO2.

Source : VW.

Crédit illustrations : le blog auto.

Par Francois Tessier le 8 mars 2013
Dans : Berlines | Salon de Genève | VW
Mots-clefs : Genève, genève 2013, Salon de Genève, salon de Genève 2013, Volkswagen, Volkswagen Golf TGI BlueMotion, VW, VW Golf TGI BlueMotion

8 commentaires

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Anti bruce dit :

8 mars 2013 à 9:24

Quand je vois que ma fabia sport avec son 1,9 tdi consomme entre 4 et 5l au 100, je trouve que la difference est pas si enorme avec ce genre d’auto « econo »

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DieselIsGay dit :

8 mars 2013 à 9:42

il faut faire 2 fois le plein .. génial !

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alex dit :

8 mars 2013 à 11:16

on le fait ou le plein de Gnv ?

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- Nicolas dit :
  
  8 mars 2013 à 15:45
  
  La trappe doit être doublée avec une goulotte supplémentaire.
Michel 68 dit :

8 mars 2013 à 14:48

Alfa Romeo vend en Italie des MiTo et des Giulietta fonctionnant au GPL avec le 1.4 T-Jet 120cv .
Sans perte de puissance et de couple en mode gaz .
VW n’est pas un pionnier …

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- Yop dit :
  
  9 mars 2013 à 10:09
  
  Ne pas confondre GPL et gaz naturel hein…
Tom dit :

11 mars 2013 à 21:02

Enfin même si c’est un marque qui n’a jamais rien inventé de sa vie, saluons l’effort de ne pas avoir présenté un ennième projet mazout!

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Yoghourt dit :

14 mars 2013 à 13:35

« Quand je vois que ma fabia sport avec son 1,9 tdi consomme entre 4 et 5l au 100, je trouve que la difference est pas si enorme avec ce genre d’auto « econo » ».
Prix du gazole par ici : 1.50€/l
Prix du GNV : 1.26€/kg
Consommation de la golf 7 TGI bluemotion
- en équivalent énergétique litre de gazole : 3.4*48.1e6/36423000 = 4.4l/100
- en prix équivalent à la pompe : 3.4*1.26/1.50 = 2.9 l/100
Energétiquement, c’est correct sans être exceptionnel. Avec un carburant nettement plus propre (Euro6 plus qu’à l’aise sans recours au FAP).
Economiquement, ça surclasse le diesel standard et joue dans la même cours que l’hybride. Au delta près que les bonnes performances de l’hybride ne sont en pratique au rendez-vous qu’en cycle urbain/péri-urbain, où l’on freine souvent.

« Enfin même si c’est un marque qui n’a jamais rien inventé de sa vie, saluons l’effort de ne pas avoir présenté un ennième projet mazout! ».
TGI = turbo **gas** injection
Où tu vois du mazout?
Je n’ai pas souvenir qu’un autre constructeur ait déjà proposé une motorisation nativement turbo et gaz. De mémoire, les autres font bi-carburant (1 cylindre qui tourne à l’essence pour faciliter la lubrification) ou adaptation gaz d’un moteur essence (dont taux de compression optimisé essence et non gaz) voire les deux. Je peux me tromper, mais je crois que cette motorisation de série est une réelle nouveauté sur le marché des VP/VU.

Chuss,
Y.

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