Motorisation

L'ère du diesel est-elle en train de prendre fin? Comme d'autres constructeurs, Opel redécouvre les vertus de l'essence. La Cascada inaugure ainsi la nouvelle famille de bloc SiDi (Spark Injection Direct Injection.) La première itération est un 1,6 l turbo 170 ch. Il équipe la voiture essayée. Un 1,4 l turbo 140 ch et un 2,0 l CDTI (diesel) 165 ch sont également disponibles. Un 2,0 l CDTI BiTurbo (diesel) 195 ch les rejoindra à l'été.

L'intérêt du SiDi, c'est bien sûr qu'il est plus économique. Ses émissions de CO2 et ses consommations normalisées sont équivalentes au 1,4 l turbo. Mais après ça se gâte ! Une partie de ses 170 chevaux s'est enfuie par la porte ouverte de l'écurie. C'est la seule explication plausible. En dessous de 3500 tr/mn, il a du mal à tirer les 1733 kg de la Cascada. L'échappement émet un curieux sifflement. Plus haut dans les tours, le SiDi s'énerve et joue une partition de mixeur. On a l'impression d'avoir un CDTI sous le capot, sauf qu'il y a une grande différence : il n'y a aucun couple. D'après la fiche technique, il serait entre 1650 tr/mn et 3200 tr/mn. En pratique, il est peut-être quelque part, mais on ne l'a pas trouvé. De toute façon, la Cascada ne possède pas une vocation sportive.

Au volant

Le terrain de jeu du Cascada, c'est plutôt le cruising au soleil, capote baissée. Comme ici, dans les rues de Nice. La capote, très épaisse, filtre bien les bruits. Elle a été étudiée pour éviter un effet "ballon de foot" à haute vitesse. Pour plus de frime, vous pouvez capoter/décapoter jusqu'à 50km/h. Côté consommation, n'espérez pas moins de 8l aux 100km en parcours-mixte.

Mais curieusement, Opel a tenu ensuite à nous emmener dans les routes sinueuses de l'arrière-pays. Les paysages y sont spectaculaires, mais les lacets soulignent les défauts de la Cascada.

Malgré son châssis inspiré de l'Insignia OPC, la Cascada est à la peine en montagne. Opel se vante d'avoir utilisé des aciers haute rigidité. Par rapport à l'Astra Twintop, on gagne 41% en torsion et 27% en déformation. Rançon du succès: la Cascada est lourde, lourde... Le SiDi est bien trop juste, surtout en côte, même en mode "Sport". On en vient à espérer le 2,0l CDTI biturbo ! La boîte est mal étagée pour ce type d'exercice, et l'ESP trouve malgré tout le moyen de vous couper dans votre élan. Dans les épingles, les 4,696m de la Cascada semblent bien encombrants. Au point où parfois il faut s'arrêter et reculer pour que ça passe ! Et après quelques minutes d'efforts intensifs, les freins rendent les armes. Le tout avec une consommation moyenne qui s'envole à 15l aux 100km. C'est une auto pour se promener à Monte-Carlo, mais pas pour le faire...

L'autre gros point noir, pour un véhicule censément polyvalent, c'est le coffre. Jusqu'ici, vous aviez des toits rigides qui envahissaient le coffre et des toits souples peu volumineux, une fois replié. Le tour de force d'Opel est de concevoir un toit souple qui envahit le coffre! Il y a 280l, mais répartis dans un espace en "L", où même un bagage-cabine entre au chausse-pied. Il est possible de rabattre l'espace de la capote. Vous bénéficiez alors de 380l, mais interdiction de décapoter... Quoi qu'il en soit, même 380l, cela reste indigne d'un tel gabarit.

Conclusion

Si vous cherchez un gros cabriolet bien équipé et spacieux, la Cascada est pour vous! A 34 950€, elle est à peine plus chère qu'une Peugeot 308 CC Féline 1,6l THP (32 050€), alors qu'elle est mieux motorisée (170ch contre 155ch) et surtout, c'est une vraie 4 places. La Lancia Flavia offre 4 places et 170ch. Mais elle est plus chère (36 900€) et en terme de finition, l'Opel s'impose très largement.

Le pari de la firme au blitz est réussi. Reste maintenant à savoir "vendre" leur nouveauté.

La seule erreur consisterait à succomber au badge turbo et céder au réflexe "cabriolet égale sportif et typé", dans l'esprit des Saab 9-3. Dans ce cas, passez votre chemin. Avec le 1,6l SiDi la Cascada est sous-motorisée, pataude et son coffre ne permet pas de faire de grandes escapades avec. Quoi qu'en dise Opel, ça reste un véhicule pour ceux qui veulent un peu de changement et du grand air. Pas pour ceux qui cherchent un véhicule dynamique, offrant du plaisir de conduite.