L’Etat français étudie l’entrée dans le capital de PSA

C’est le quotidien Libération qui rapporte cette possibilité qui est étudiée en haut lieu. Confirmée par Jérôme Cahuzac, l’entrée dans le capital de PSA serait possible si ce dernier en faisait la demande. Cette entrée pourrait se faire via une participation à une nouvelle augmentation de capital.

Jérôme Cahuzac : « c’est possible »
« La situation du groupe inquiète l’exécutif. À tel point que, selon nos informations, l’éventualité d’une entrée de l’Etat au capital de PSA est examinée de près à l’Elysée » écrit le quotidien. Interrogé sur BFM TV/RMC, le Ministre Délégué du Budget, Jérôme Cahuzac, a confirmé cette éventualité : « C’est possible, ne serait-ce que parce que le FSI (le Fonds stratégique d’investissement) existe ».

« De sources gouvernementales, on confirme que l’Etat ne laisserait pas PSA faire faillite. Même si la question ‘n’est pas d’actualité tout de suite’ » ajoute le quotidien. Après la caution de 7 milliards d’euros apportée par l’Etat français à la banque de PSA, cette entrée éventuelle au capital du constructeur sera-t-elle bien accueillie par nos partenaires européens ?

Louis Gallois à la tête de PSA ?
Cette éventualité confirmé par Cahuzac relance une rumeur sur le remplacement de Philippe Varin à la tête de PSA. Son mandat arrive en effet à échéance en mai et il se murmure que son remplaçant est déjà tout trouvé en la personne de Louis Gallois. Bien qu’il se défende de convoiter la place, l’ancien patron d’EADS a été placé par l’Etat en octobre 2012 au conseil de surveillance de PSA.

Lire également : retour de l’hypothèse d’un rapprochement PSA/Opel

Par Thibaut Emme le 8 février 2013
Dans : Citroën | Finance | Peugeot | Politique | PSA | Rumeurs et elucubrations
Mots-clefs : augmentation du capital, entrée au capital, Louis Gallois, Philippe Varin, PSA

23 commentaires

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Umaga dit :

8 février 2013 à 11:46

Euuuhhh… J’aimerais autant que mes sous de contribuable servent à construire des logements sociaux, à reloger les sans abris, à améliorer les transports collectifs qu’à éteindre le feu qui menace le popotin des actionnaires de PSA.

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lozozio dit :

8 février 2013 à 11:53

se serait presque moins choquant quant on sait que PSA fabrique 2 fois plus de de vehicules sur le territoire français que Renault dont l etat possède 15%…

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Chelmi dit :

8 février 2013 à 12:06

Le rapport entre eads et psa ?

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- Umaga dit :
  
  8 février 2013 à 12:28
  
  Louis gallois a fait l’ENA comme beaucoup de responsables politiques de droite comme de gauche de ce pays. Voilà le seul lien entre EADS et PSA. C’est un pote à eux et ils ont confiance en lui. Qu’il puisse y avoir d’autres personnes capables ou connaissant mieux l’industrie automobile ne leur vient même pas à l’esprit.
- Thibaut Emme dit :
  
  8 février 2013 à 12:36
  
  Les dirigeants actuels de PSA ne sont pas des énarques. Font-ils mieux ? Je ne sais dire…
  Varin a par exemple fait « ginette » (comme Gallois) puis l’X avant de faire les Mines.
  
  Reste que Gallois outre des fonctions ministérielles est passé par la SNCF où il a rétabli un dialogue social avec les syndicats. Syndicats (et salariés) qui ont regretté son départ en 2006 pour EADS/Airbus.
  Pour l’anecdote, à la tête de la SNCF il ne touchait pas 200 000 euros par an (déjà énorme)
  Bref « seuls » ces 69 printemps pourraient poser problème.
Loshe dit :

8 février 2013 à 12:50

@Thibaut Emme,

J’ai vu et écouté Gallois dans une émission sur l’industrie en soirée sur France 3 cette semaine présenté par FOG (je ne me rapelle plus si c’était mardi ou mercredi ni le nom de l’emission) et Gallois m’a beaucoup déçu.

Je le pensais plus compétent, plus intelligent et je me suis rendu compte que c’était une type tres banal qui ne connaissait pas grand chose à l’automobile quand il en parlait. Vu qu’il y a eu un gros sujet sur les constructeurs français.

Je prefere 100 fois Varin à Gallois. Varin est maintenant un connaisseur aguerri de l’automobile. PSA est en marche avec le lancement de plein de nouveautés et des accords de compétitivités annoncés et mis en route.
Gallois ne servirait à rien si ce n’est à tout ralentir en voulant mettre son nez dans tous les dossiers plus en devant se familiariser au monde de l’automobile

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John dit :

8 février 2013 à 13:21

Pour ce que ça change quand l’Etat est minoritaire au CA… (Cf Renault : l’Etat à encore du pouvoir? ah bon première nouvelle)

Gaspillage de temps et d’argent, ça fera vendre du papier et creusera un peu plus le trou dans le Budget. Sauf à être l’actionnaire majoritaire, mais ce serait ce que la bienpensance appellerait du « communisme interventionniste nuisant à la libre concurrence « non faussée » qui régit tout Etat moderne qui se doit d’être Neoliberal et de reduire son rôle à plus rien du tout »

Bref c’est stupide et ça ne sauvera pas PSA

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guy liguily dit :

8 février 2013 à 14:57

il ferait mieux de renter dans le coffre fort de peugeot en suisse ( Cahuzac connait le chemin … y’a qu’a demander ) là , il trouverait un peu de monnaie pour remettre quelques clés égarées , dans les serrures ! il préfère mettre un pied dans la banque qui elle ne crée pas grand chose .

attention !! c’est » pourrait » entrer . ça fait tellement peur à peugeot qu’ils vont tout faire s’en sortir .. sans eux

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seb92 dit :

8 février 2013 à 15:46

L’etat pourrait mettre de l argent dans psa car peut etre que psa a des difficultes a se financer sur les marchés.
L etat mettra louis gallois a la tete de psa non pas pour ses competances automobile mais plutot parcequ’il defendra les interet de l etat au sein de l entreprise.

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- GREG dit :
  
  8 février 2013 à 18:15
  
  Pour défendre les intérêts de l’Etat, si il devait devenir actionnaire, il y a le conseil de surveillance…Où siège Louis Gallois.
  Un chef d’entreprise doit veiller à l’intérêt de l’entreprise en particulier, pas celui de l’Etat.
  L’Etat français a un lourd passif en matière de conneries interventionistes.
- John dit :
  
  8 février 2013 à 18:37
  
  L’interventionnisme est il réellement un mal? Personnellement vu la cupidité des actionnaires et dirigeant je ne pense pas (même si l’État est lui aussi cupide, il est sensé défendre les intérêts de la Nation entiere)
- GREG dit :
  
  8 février 2013 à 19:49
  
  Je trouve cette vision des choses caricaturale et gauchisante.
  Cet argument est quelque peu grotesque, surtout dans le cas présent.
  Le soucis de PSA c’est de s’être centré sur l’Europe et la France…sous la pression de l’Etat français quand Renault délocalisait joyeusement.
  Interventionisme?Je connais très peu d’exemples où l’Etat français, en imposant une politique économique à une entreprise, ait apporté du bien.
  Dans l’automobile c’est un cimetière.
  En plus de ce que j’ai dit ci-dessus, il y a d’autres cas:
  -La fusion Peugeot-Citroen au moment où Peugeot digérais difficilement Chrysler Europe…30 ans de chaos.
  -Le favoritisme des petits Diesel–>on voit les conséquences aujourdhui
  -La pression de l’Etat pour saborder le rapprochement avec Volvo : on a beaucoup parlé de la fronde des petits actionnaires de Volvo, mais c’est oublier le rôle de l’Etat…
  Au final, c’est assez comique de voir que le rapprochement Renault-Nissan a été effectué après la privatisaion.
  Regarde ce qui s’est passé avec GM : l’Etat US est entré au capital, mais s’est bien gardé d’intervenir dans les choix stratégiques de GM….Ils ont juste fait un peu de balayage sur les gaspillages du management.
  L’Etat français a une vision à très court terme centré sur l’emplois, sans se préoccuper de la préservation des entreprises au plus long terme….
- John dit :
  
  8 février 2013 à 20:20
  
  J’ai pas dis qu’il ne fallait pas nationaliser comme le prévoit le régime des faillites US. Je pense que c’est un des rares points d’efficacité de la législation US. Quand c’est la merde totale : l’état fait le ménage et nettoie toutes les créances, décide de ce qui à le droit de rester et qui dégage et remet l’entreprise sur des rails tenables.
  
  Je pense que du ménage dans le management des constructeurs Français il en faudrait, ainsi qu’une restructuration complete de leur appareil productif. Et je ne pense pas que c’est avec l’Etat actionnaire minoritaire que ce soit possible, ni même avec l’Etat actionnaire majoritaire et ce gouvernement fantoche.
- seb92 dit :
  
  8 février 2013 à 20:58
  
  Ouais greg, defendre les interets de l’etat signifie mettre des hommes aux postes cles qui defendrons les orientations que l’etat, investisseur, estime les meilleurs. Si tu as une autre idée justifiant cette volonté on t’écoute.
leelabradaauto dit :

8 février 2013 à 20:30

Normal ! : l’Etat est responsable du désengouement du Français pour sa bagnole ! on a tout fait pour le dégoutter. Ceux qui aimaient la bonne auto passent leur temps à l’atelier comme moi ou autres passions. On nous parle du 30 en ville. Même Mr pernaud qui fait le trophée confiture a dit qu’on allait revenir à la voiture à cheval. On a ce qu’on mérite et on va aussi nous inviter à payer pour ça ! – c’est triste autant que le contribuable est impuissant ds cette conjoncture où en plus on fait faire les autos ailleurs, et avec de l’argent public distribué. Que dire de plus ? Amen ! approuver ?

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wizz dit :

8 février 2013 à 20:42

l’Etat est responsable du désengouement du Français pour sa bagnole….c’est pour cela que les Audi, BMW et consort se vendent comme des petits pains….

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y'ak'à dit :

8 février 2013 à 22:32

Varin doit quitter la direction de PSA et ce pour plusieurs raisons :
1°) Il a planté PSA avec une alliance avec GM qui a fait rentrer ce prédateur dans le capital de PSA. GM a bien planté ses crocs il ne lâchera pas le morceau facilement.
2°) Le prix payé par GM pour entrer dans le capital de PSA et grotesque, tant il est ridiculement bas ! cela en est carrément obscène !… Cela faisait rire C. Goshn et le patron de FIAT.
3°) la « grande alliance » qui nous a été présentée comme le résultat d’une des groupes d’ingénieurs des deux entreprises se résume à une collaboration sur trois plateformes Opel à l’horizon 2016. Ce qui laisse largement le temps à PSA de crever dans son jus (s’il est vrai qu’il a tant de dettes ; Car ça aussi on peut légitimement le mettre en doute !)
3°) la direction de l’entreprise par Varin ne rassure pas le marché boursier car la gestion de l’entreprise et pire que la gestion de l’état Français = la direction dit une chose, par exemple : suppression de 8000 emplois. Et quelques temps plus tard cela passe à 11000.
4°) le dialogue social de l’entreprise est inexistant ou traité par dessus la hanche !
5°) l’image du groupe PSA en prends plein la gueule en ce moment et si les ventes de voitures neuves baisse c’est aussi pour beaucoup, parce que le futur acquéreur craint d’être le dindon d’une farce grotesque, et de se retrouver avec des véhicules qui seront sujet à moqueries !
6°) l’alliance voulu avec une marque comme Opel est désastreuse. Opel perd chaque mois de la clientèle, et ses voitures qui sont pourtant d’un prix compétitif ne se vendent pas !
7°) en 3,5 ans (Varin a pris les rênes de PSA en juin 2009) le titre de l’action a été divisé par 5 et encore en 2009 le prix du titre été au plus bas car c’était la pleine crise (2008-2009) un an plus tôt (en 2008) le titre valait 10 fois ce qu’il vaut aujourd’hui.
8°) plus un seul actionnaire n’est prêt à miser un kopeck sur l’action de PSA tant que Varin sera à la tête, car personne ne lui fait plus confiance ! (c’est un Hollande bis)
9°) le marché boursier croit que l’entreprise va être la victime d’une OPA hostile de VW qui a des milliards d’euros de bénéfice à placer. Et il attend gentiment de se placer avant la proposition d’achat qui pourrait facilement être le double de la valeur actuelle (valeur actuelle de l’action PSA = 6 Euros, à 12 cela reste une sacré affaire, d’autant que sa vrai valeur est au moins de 30 Euros (valeur en 2009 en pleine crise)

cette liste n’est pas exhaustive ! Varin mérite pour certainement bien d’autres raison de laisser sa place ! Une chose est sûre même l’actionnaire principal qui est la famille Peugeot doute des capacités de gestionnaire de Varin. Comment pourrait-elle continuer à lui laisser diriger son entreprise alors qu’il sont aujourd’hui par sa faute affaiblis et la risée de tous leurs concurrents. Et la clientèles se détourne de l’entreprise.

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