Le RAM 1500 se convertit au diesel

Le diesel semble peu à peu émerger aux Etats-Unis, et Chrysler ne veut pas rester à la traîne. Le pick-up RAM 1500 sera ainsi le premier de sa catégorie à se convertir en adoptant le V6 3,0l déjà disponible en Europe à bord des Grand Cherokee et autres ~~300C~~ Thema.

Depuis quelques semaines, les annonces de nouveaux modèles équipés de moteurs diesel aux Etats-Unis se multiplient. Constructeurs européens (Audi, Volkswagen, Mercedes…), mais aussi japonais (Mazda) ou encore américains (Chevrolet, Jeep). Tous s’y mettent, poussés par les normes basées sur les valeurs de consommation. Chrysler ne compte pas rester à l’arrière, et accentue pour le moment la pression sur ses plus gros modèles. Après le Grand Cherokee dévoilé à Détroit, c’est à présent au tour du pick-up Ram de se convertir, dans sa version 1500.

Et dans cette catégorie, il sera le premier. Les versions diesel sont déjà disponibles sur les F-Series ou Silverado, mais uniquement dans les versions le plus orientées sur le transport de charges lourds, de catégorie 3500. Dans la catégorie half-ton aucune offre jusqu’à présent.

Baptisé EcoDiesel comme le Grand Cherokee, il reprend le même moteur, le V6 3,0l, associé à une boîte automatique à 8 rapports (TorqueFlite) et un système de traitement des oxydes d’azote AdBlue. Pas de valeurs chiffrées, mais le moteur est annoncé pour 240 ch et 570 Nm sous le capot de la Jeep.

Source : RAM

Par Frederic Papkoff le 14 février 2013
Dans : Ram | Utilitaires
Mots-clefs : diesel, Etats Unis, pick-up, Ram

12 commentaires

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wizz dit :

14 février 2013 à 21:21

un grand merci à GM d’avoir refusé ce moteur, pourtant commandé par GM àVM Motori, en même temps que le moteur 2.0 diesel (que l’on voit sur la Cruze)

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rico dit :

14 février 2013 à 21:25

sacrée gueule!!!!!!

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axsport92 dit :

14 février 2013 à 22:44

C’est pas nouveau !!!! Merci les moteurs Cummins 6L et V8 !!!!

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- Frederic Papkoff dit :
  
  15 février 2013 à 9:50
  
  Non, bien entendu, le diesel n’est pas nouveau sur les pick-ups, c’est d’ailleurs précisé dans le sujet…
  
  Par contre le Cummins n’est proposé que sur les versions Heavy Duty, qui sont destinées à un usage professionnel. (idem pour les Duramax chez GM ou Powerstroke chez Ford). Ici on parle de la version standard (1500) qui est pour sa part plus destinée aux particuliers qui n’ont donc pas besoin tous les jours de tracter une remorque de 5 tonnes… Pour info, sur le Ford F150 l’essentiel des ventes est aujourd’hui réalisé en V6 3,5l Ecoboost et pas avec les V8 5,0l ou 6,2l.
axsport92 dit :

14 février 2013 à 23:00

http://www.cumminsdieselspecs.com/ Ils vont se marrer avec un 3 litres !!!!!!

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Bruce dit :

14 février 2013 à 23:55

Un bon moteur italien dans une américaine

Le v6 VM motori est un très bon moteur diesel ..coupleux et puissant !!
La nouvelle boite ZF est une merveille d agrément

Pourquoi pas !!

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- axsport dit :
  
  15 février 2013 à 9:34
  
  Laisse tomber !!!!
np2 dit :

15 février 2013 à 10:22

si ils veulent l’importer en europe c’est bien sinon je pense qu’aux usa il sera derriere les v8

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pedro dit :

15 février 2013 à 11:10

Importé en Europe vu les chiffres il pourrait connaitre un certain succes… Je n’aime pas ce genre de voiture mais il existe clairement une clientele sur le vieu continent pour un vehicule US sans les desagrements en terme de conso.
Ca a plus de gueule qu’un navarra ou un L200 apres tout.

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pcur dit :

15 février 2013 à 14:05

On peut être anti diesel mais sur ce genre de véhicule ça parait presque une évidence. Beaucoup de couple, parfaitement adapté pour cruiser à faible régime, une consommation bien plus faible…Il ne faut pas se tromper de combat c’est sur les citadines européenne que le diesel est une aberration pas sur des pickup prévus pour tracter et faire de gros kilométrages.

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juuhuu dit :

15 février 2013 à 17:05

Une évidence, faut pas pousser, mais c’est déjà plus cohérent que sur nos pots à yaourt étant donné la masse et l’usage qu’il est fait du RAM, après en cible de particulier, le V8 reste tout de même d’un agrément bien supérieur, et hors raisons professionnelles c’est quand meme déterminant dans l’achat / usage quotidien

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- pcur dit :
  
  15 février 2013 à 19:11
  
  Mouais, à l’usage, je pense pas que la différence soit si flagrante que ça. On parle pas d’un vulgaire 1.5dCi mais bien d’un 3.0 V6 avec 570Nm de couple…
  ça fait quand même beaucoup de conso pour pas grand chose un V8 essence sur ce genre d’armoire à glace car je pense pas que les clients américains fassent beaucoup « chanter » le V8. Ils cherchent du couple, du confort et une grosse capacité de tractage, tout ce qu’un gros bloc diesel peut leur offrir.

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