Le Dacia Duster passe au GPL

Voici du neuf pour le Dacia Duster distribué dans l’Hexagone. Renault précise au passage que les commandes pour cette version sont en réalité ouvertes depuis le 29 janvier dernier. Revue de détails sur ce Duster bicarburation.

Proposé avec les finitions Ambiance et Lauréate, le Duster bicarburation essence/GPL, en version 4×2, est animé par le 1,6 l 16v de 105 ch. Ces deux nouvelles versions au catalogue remplacent les anciennes essence.

Dans les faits l’avantage est de taille quant à la question du malus ramené à 400 € contre 1 500 €. En effet, cette version revendique 146 g/km de CO2 en carburation GPL (contre 167 g/km de CO2 avec la carburation essence). La consommation en cycle mixte est de 9,2 l /100 km contre 7,2 l/100 km en essence.

Cette version revendique une autonome totale de 1 000 km (le réservoir de GPL est implanté sous le coffre à la place de la roue de secours). Renault précise que les prix pratiqués sont identiques aux bloc essence remplacés. Concrètement comptez 13 350 € en finition Ambiance et 1 000 € de plus en finition Lauréate.

A lire également. Essai Dacia Duster, Dacia Duster en série limitée Garmin et Mark Webber dans le désert en Duster.

Source : Renault.

Crédit illustration : Renault.

Par Francois Tessier le 7 février 2013
Dans : Dacia | SUV
Mots-clefs : Dacia, Duster, GPL

17 commentaires

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T dit :

7 février 2013 à 10:19

Il était tant, c’est dispo depuis des années en Pologne et en Allemagne, monté d’usine. Pour les gros rouleur qui ne veulent pas pollué et évité le diesel, hélas, pas compatible avec le 4×4.

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ikloh dit :

7 février 2013 à 10:22

ben voila, suffisait d’attendre un peu………..roulant moins de 15000km par an, c’est effectivement une bonne nouvelle…..

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autozob dit :

7 février 2013 à 10:25

Donc c’est tout bénef , pour celui qui envisageait l’essence, il gagne 900 euros, avec du gpl moins cher , pour juste la roue de secours en moins…

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ingeniere dit :

7 février 2013 à 11:01

je préférais le flexfuel qui a disparu en France, ainsi que le 4X4 essence.
pourquoi ne pas suivre l’exemple de Jeep qui a homologué son Grand Cherokee 3.6L V6 en flexfuel avec seulement 400 € de malus.
Toutes les voitures essences devraient être flexfuel !

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Incognito dit :

7 février 2013 à 11:05

J’ai jamais compris pourquoi le GPL n’a pas percé plus que ça en France… Certes il y a des inconvénients, mais aussi pas mal d’avantages… Moi perso le seul soucis que j’ai eu avec ma Polo GPL, c’était le manque de station, et la fermeture du garage/station près de chez moi. Donc forcement, faire 50 bornes pour faire le plein, c’est pu rentable

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leelabradaauto dit :

7 février 2013 à 11:11

Dacia propose ses mles au gpl, c’est bien. c’est mieux que les top fuel en tout cas. Ils ont l’expérience chez Dacia . c’est fiable. la dble carburation est positive pour ce faire. Le gaz augmente aussi en tarif, et pour ceux qui font de petits trajets , ce n’est pas totalement justifié en 2013. Mais au général il faut encourager cette initiative.

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np2 dit :

7 février 2013 à 15:16

c pour quand le relooking

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alex dit :

7 février 2013 à 16:23

Pour rouler au GPL on est obligé de prendre une dacia ou une chevrolet, a quand cette option sur des marques un peu moins bas de gamme ?

Je suis d’accord avec ingeniere, Toutes les voitures essences devraient être flexfuel.

Du coups je roule au gasoil et deprime chaque fois que je tourne la clef de contact.

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- Ax sport dit :
  
  7 février 2013 à 20:22
  
  +1
GUY71 dit :

7 février 2013 à 18:31

Comme incognito de 11h45,je ne comprends pas pourquoi les constructeurs percistent dans le diesel,car avec un litre GPL à 0.819 sur chalon sur saone et méme 0.749 à saint priest,il est inbattable en euros et en plus est loin de poluer.

Au printemps je change ma sandero Borel pour la nouvelle sandy GPL.

Bravo à Dacia qui a tout compris,et tant pis pour les autres constructeurs qui vont souffrir cette année.

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- Thibaut Emme dit :
  
  7 février 2013 à 19:06
  
  Le GPL est « subventionné ». Les taxes sont moins lourdes que sur le diesel ou l’essence.
  
  Les 100kg de GPL sont taxés à 10,76 euros (soit sauf erreur 6 centimes par litre) contre 42,84 centimes pour un litre de diesel et 60,69 pour un litre de SP95 ou 98.
  La surconsommation est entre 20 et 30% (par la nature même du GPL qui contient moins d’énergie que l’essence) et le cout de l’appareillage GPL sur le Duster est de 450 euros. Tout cela est à prendre en considération, en sachant qu’en plus l’avantage fiscal du GPL devrait disparaitre le GPL perd peu à peu de son attrait. :/
bautzen dit :

7 février 2013 à 18:38

Bonne nouvelle , attendre le nouvel avant , 4 x 2 , ça suffit largement , GPL en phase liquide ? si oui , conso + basse.

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- wizz dit :
  
  7 février 2013 à 21:35
  
  Peu probable
  
  Pour qu’on ait une injection GPL en phase liquide, il faudrait soit faire de l’injection directe, soit injecter au niveau de la soupape d’admission
  
  La place manque dans cette zone là, et donc pour faire simple (et moins cher), les injecteurs essence restent au niveau des soupapes (comme un moteur classique). Pour le GPL, c’est donc un injecteur monopoint, en phase gazeuse, installé plus en amont du circuit d’admission, c’est à dire à la place de l’ancien carburateur
  
  Le sumum, ce serait injection directe, phase gazeuse, moteur à haut taux de compression (la température d’auto inflammation est plus élevée pour le GPL), et pourquoi pas une suralimentation. Mais un tel moteur optimisé pour le GPL le sera au détriment du fonctionnement en mode essence, et/ou plus cher à produire

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