Genève 2013 : McLaren P1, IPAS, DRS, 916 ch, 900 Nm

Wheel buttons 1a ipas b2 Genève 2013 : McLaren P1, IPAS, DRS, 916 ch, 900 NmDe la future supercar britannique, on savait déjà plusieurs choses mais sans encore ne rien connaître officiellement sur le plan mécanique. Avant la présentation de la P1 dans les allées du salon de Genève, McLaren lève enfin le voile sur les caractéristiques techniques de l’héritière de la F1. Revue de détails, chiffres, mode 100 % électrique mais pas encore de performances…

 

De la piste à la route. Des paddocks de F1 au futur garage de son propriétaire. La filiation entre le sport auto et l’auto de route s’accentue plus encore quand on découvre enfin les spécificités techniques de la future McLaren P1.

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Les rumeurs évoquaient aux alentours de 960 ch, il n’en sera rien à quelques équidés près puisque la P1 revendique officiellement 916 ch et 900 Nm, cavalerie transmise aux roues arrière via une boîte à double embrayage 7 rapports. Concrètement le V8 3,8 l Biturbo partagé avec la petite soeur MP4-12C reçoit le renfort d’un moteur électrique.

Sauf que ici ce V8 a été copieusement revu pour grimper à 737 ch à  7 500 tr/min et 720 Nm à partir de 4 200 tr/min. Développé par McLaren Electronics, le moteur électrique génère 179 ch et un couple immédiatement disponible de 260 Nm. Le V8 est implanté en position centrale arrière, le moteur électrique est installé sous le V8 et les batteries (type non précisé) de 96 kg greffées directement dans le châssis en fibre de carbone.

BoostOff WithLabels no pedal1 Genève 2013 : McLaren P1, IPAS, DRS, 916 ch, 900 Nm

En complément les technologies IPAS (Instant Power Assist System) et DRS (Drag Reduction System) qui optimisent les performances et la réponse de l’accélérateur précise McLaren sont activées via deux boutons implantés de part et d’autre du volant.

La pression sur le bouton DRS offrira aussi une réduction de l’appui aérodynamique de l’aileron arrière à hauteur de 23 %. Le système se désactive immédiatement lorsque le bouton est relâché ou si le conducteur taquine la pédale de frein.

Un système de récupération d’énergie en décélération comme au freinage permet de stocker de l’énergie offrant alors une autonomie sur le seul mode électrique de 10 km, ce à travers le E-Mode. Enfin, la McLaren P1 est également équipée d’un chargeur type plug-in intégré pour recharger les batteries en deux heures.

P1 Engine1 Genève 2013 : McLaren P1, IPAS, DRS, 916 ch, 900 Nm

Enfin, McLaren avance un seuil d’émissions de CO2 inférieur à 200 g/km mais ne communique pas les performances d’une supercar hybride qui sera dévoilée en première mondiale à Genève. Le duel avec la 918 Spyder « cantonnée » à 770 ch s’annonce diabolique… Un duel qui se traduira aussi en termes de tarif et de volume de production, deux points encore non révélés pour la supercar britannique. Bon, il ne reste désormais plus qu’à Ferrari de lâcher son fauve !

A lire également. Genève 2013 : McLaren P1, simplicité intérieure, Genève 2013 : la P1 vante son mode race, Première sortie officielle de la McLaren P1 (avec vidéo), La McLaren P1, passagère clandestine de la présentation de la MP4-28 et Paris 2012 Live: McLaren P1.

Source : McLaren.

Crédit illustrations : McLaren.

19 commentaires

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  1. Raph dit :
    20 février 2013 à 12:58

    Bon, je vous autorise a vous cotisez pour me l’offrir.

    Ca sent la raclée pour Ferrari et Porsche.

    Répondre
  2. LOL dit :
    20 février 2013 à 13:12

    Tiens dans ta gueule Ferrari !

    Répondre
  3. Dazim dit :
    20 février 2013 à 13:33

    Porsche peut être… mais Ferrari…
    Lui il est en V12 atmo et ca ca chante !
    Il en est même pas a se plier au downsizing et aux turbo… Alors un moteur électrique !

    Et aux dernières news le V12 atteindrait environs 950cv…. Donc rien qui semble lui mettre la raclée dont tu parles

    Et pas utile de s’etendre sur le design entre les 2 hein… Cette P1 est d’un genre futuriste, un espèce de look extra terrien qui ne ressemble finalement pas a grand chose et manque cruellement d’émotions et de passions.

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  4. Bruce dit :
    20 février 2013 à 13:38

    Ça sens la raclée !?!?!?

    Ahahahah laissé moi rire haha

    Ferrari est intouchable ;-)

    Répondre
    • Raph dit :
      20 février 2013 à 13:44

      En meme temps, toi tu t’astique devant une panda alors….

    • castor dit :
      20 février 2013 à 13:53

      J’adore le côté Fanboy du commentaire. Ferrari n’est pas plus intouchable que n’importe lequel de ses concurrents, et ce ne sont pas les modèles ratés qui manquent à l’histoire de la marque (la 348, la 400 surtout en automatique et j’en passe), et avec un minimum d’objectivité, tu saurais reconnaître que McLaren à déjà fait un boulot fabuleux avec la 12C, et que partant de cette base, la P1 risque fort de devenir une référence, que Porsche et ses ingénieurs, en bons souabes qu’ils sont, ont une capacité à remettre l’église au milieu du village assez impressionnante quand on s’aventure avec un peu trop d’insistance sur leur terrain de jeu (Cf. Carrera GT, 959…) et qu’il ne s’agit pas uniquement d’une course à la puissance, La 918 à déjà tourné en 7,14 sur la nordschleife alors même que tous les chevaux ne sont pas là, que les ingénieurs ne sont pas encore satisfait des réglages châssis, et de la synergie entre les moteurs éléctriques et thermiques, tout en sachant que l’ensemble pèse près de 1700 kilos. Donc, avant de vendre la peau des ours que sont Porsche et Mclaren, il faudra d’abord les tuer.

    • Jeannot dit :
      20 février 2013 à 19:15

      Puisque Ferrari et F1 sont indissociables.

      Ferrari est tellement intouchable que ces 8 dernières années, ils se sont fait battre en F1 par :
      - un généraliste, Renault,
      - un autre généraliste, Brawn ou plutôt Honda,
      - un vendeur de boissons, RBR

      6 raclées, ça fait mal aux fesses hein Bruce !

      Et au fait Bruce, je te rappelle qu’en termes de ratio :
      - l’écurie la plus performante de l’histoire de la F1 est.. McLaren.
      - le motoriste le plus titré est.. Renault.

      Ferrari est une immense marque qui n’a pas vendu son âme sur l’autel de la rentabilité en diversifiant comme Porsche par exp (DIesel, SUV..). Ferrari ne fait QUE des voitures d’esception, continue d’exploser les records de rentabilité. Mais faut arrêter de te palucher, on peut pas discuter avec toi Bruce (ou Cappon, ou Scudric, si seulement tu utilisais le même pseudo).

      Bref..

  5. November dit :
    20 février 2013 à 13:55

    Je vais réecrire la mémé chose: « La voiture qui mettra tout le monde d’accord » et je rajoute pour les 20 prochaines années.

    Répondre
  6. kitnoce dit :
    20 février 2013 à 16:03

    De la balle!

    Répondre
  7. pousky dit :
    20 février 2013 à 17:58

    Putain mais comment pouvez vous juger des 3 futures supercars laquelle mettra tout le monde d’accord ? On ne les a jamais vues sous chrono officiel, sur piste, et/ou essayée par les spécialistes.
    Vous êtes vraiment pitoyables à vouloir détenir la sainte vérité en vous basant sur des chiffres, l’histoire fera la meilleure des 3, pas les spéculations.

    Répondre
    • November dit :
      20 février 2013 à 19:50

      je me base sur des chronos établis par une émission de réfèrence, sur l’evolution d’une marque pendant des années, et son placement sur le segment des hypercars.

      http://fastestlaps.com/tracks/top_gear_track.html

      cordialement.

    • Dazim dit :
      20 février 2013 à 22:26

      Oui et après ?
      Un caterham R500 est devant une Veyron mais ce n’est pas pour autant que Caterham « met d’accord » Bugatti.

      Il est clair qu’il existe une alternative et une concurrence a Ferrari mais à la différence de Ferrari, eux sont souvent obligé de sortir des chronos pour exister… Ferrari a atteint (et ça date pas d’hier) une telle aura, une telle image qu’il ne lui est plus nécessaire de se placer 1/10 ème de secondes en dessous des autres pour être considérer comme un joyau au dessus du panier.

      Et ente nous, si nous avions les moyens d’en choisir une d’entre elles… Qu’est ce que l’on ferait ? Irait on acheter celle qui tourne 1s de mieux sur la boucle nord ??? Non. On ferait comme eux, c’est à dire, on irait les voir on ferait un 1er tri sur celles qui nous plaisent et celles qui nous plaisent pas (et là d’ailleurs j’ai bien peur que cette P1 est déjà mal barré) ensuite on irait faire un tour avec celles qui restent et on choisirait celle qui nous a transmis le plus de sensations avec le bruit du moteur, etc… Et là encore il faut reconnaître que la réputation de la motorisation italienne ne s’est pas fondée sur des illusions

  8. John dit :
    21 février 2013 à 0:21

    Bah moi je suis un peu déçu par les perfs revendiquées (la bataille de quequette entre Ferrari et McLaren je vous la laisse hein :D )

    100 kg de Batterie pour finalement si peu d’output en plus… 180 ch c’est bien, on va pas se mentir, mais bon… c’est pas mirobolant. 10km en Electrique pur ça ne veut rien dire si on à pas la vitesse, mais si on parle d’un cycle homologation : va pas falloir compter dessus pour sortir de Monaco.

    Par ailleurs, l’implantation des batteries semble pas mal pour la répartition des masses avant arrière, pour la hauteur du centre de gravité je suis un peu moins convaincu. (L’accessibilité aussi, mais bon sur une voiture à ce prix si l’en coute 400000 euros pour intervenir dessus on s’en fout un peu)

    Par contre le Principe d’un DRS en ligne droite c’est « sympa », et l’optimisation du V8 aussi.

    Je suis, enfin, aussi un peu étonné de ne voir qu’une « 7 rapports », théoriquement une 8 aurait pu permettre d’aller plus loin en terme de conso et même de chrono (et d’actualité technologique).

    Bref, quand on lance un objet de guerre technologique, l’etat de l’art actuel permettrait d’aller plus loin, la dessus la Porsche semble aller plus loin. On verra ce que propose le KERS de la F150

    Répondre
  9. scharley dit :
    21 février 2013 à 13:52

    Sans vouloir mettre Ferrari sur un piedestal, ce sont quand même eux qui ont sorti la première boite F1 en 96, et dont les moteurs sont souvent cités comme les meilleurs (voir les prix du V8 de la 458). La Spyder est la première CC avec moteur central arrière. La FF, tout comme la 456 avant elle est l’une des rares GT 4pl à dépacer les 300km/h.

    Donc je ne dirais pas que Ferrari est à la rue coté technologie. Surtout que les autos sont tjrs dans des poids raisonables.

    Etonnant de voir sur un blog auto une querelle de chiffres bruts quand tous les passionnés savent qu’une auto se juge au volant en aditionnant toutes les sensations qu’elle procure à son conducteur. La porsche 911 n’a jamais été la plus puissante de sa catégorie (en Carrera C2), mais son architecture lui permet d’offrir beaucoup de motricité et des sensations inégalables par rapport à la neutralité d’un moteur central. Cela ne peut pas se « voir » avec seulement les chiffres.

    N’oublions pas que dans cette catégorie « hors concours », il y a aussi Konneggsepp, Pagani, et quelques autres et que Lamborghini a aussi prévu une surprise à Genève.

    Répondre
  10. Xavier dit :
    21 février 2013 à 14:54

    On parle quand même de 70gr CO² contre 200gr ici.

    Si cela reste en l’état (je dis bien SI ) , très franchement, pour moi, la « performance », elle est toujours du coté de la Porsche, et de très très loin …

    Je ne comprends même pas la comparaison hâtive de certains en fait.

    Répondre

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