Galop d’essai : Ford Fiesta 1,0l Ecoboost 100 ch

La véritable vedette de la nouvelle gamme Fiesta, c’est elle. La version dotée du petit 3 cylindres 1,0l Ecoboost, disponible en version 100 ou 125 ch. Un moteur qui a changé la donne sur la gamme Focus et qui vient à présent moderniser l’offre essence sur la plus vendue des citadines en Europe, mais aussi aux États-Unis.

En renouvelant sa Fiesta, Ford ajoute à la gamme son nouveau 3 cylindres, déjà récompensé par le titre de Moteur de l’année, et qui fait surtout les beaux jours de la Focus dont le mix essence / diesel a été bouleversé par cette nouvelle offre. Ford aimerait sans doute réaliser la même opération sur la Fiesta, qui s’offre trois versions du moteur. Deux Ecoboost SCTI de 100 et 125 ch, et aussi une version SCI dépourvue de turbo et développant 80 ch. Ces trois moteurs ont au moins un point commun, les émissions de CO2 qui sont homologuées à 99 g/km. Ce qui vaut à la Fiesta essence un bonus de 200€ en France. Aux côtés de ces trois moteurs, seul le 1,25l Duratec subsiste en accès de gamme (60 ou 82 ch).

C’est la version Ecoboost 100 ch que nous avons eu l’occasion de prendre en main, sur un parcours mêlant petites routes, autoroute et ville. Déjà apprécié dans la Focus, on retrouve naturellement en grande partie les qualités de ce moteur. Rien de changé au chapitre de la souplesse, qui ravira les habitués du diesel, avec une capacité à reprendre à bas régime sans jouer du sélecteur, et sans à-coups désagréables. Qualité supplémentaire, il se fait oublier en vitesse stabilisée, et ne laisse entendre sa sonorité particulière de 3 cylindres que lors des accélérations les plus vigoureuses.

C’est au niveau du brio que l’on pourra être déçu. Dans la Fiesta le 3 cylindres est piloté par une boîte à 5 rapports, plus longue. Trop longue même. Car pour tirer parti du brio du moteur, il faudra jouer du sélecteur, surtout sur petite route. Au détriment de la consommation bien entendu. Cela dit, cette remarque est surtout valable par rapport à la Focus. Si l’on compare la Fiesta à d’autres citadines de puissance équivalente, et en conduite adaptée à son usage qui n’est pas celui d’une sportive, elle se révèle douce et agréable à vivre, sans que la longueur des rapports ne soit une véritable gêne. Le mode ECO permet de diminuer encore d’un ton la vivacité en échange d’une consommation moindre. Sur ce volet, le Stop&Start est livré d’office sur cette motorisation en France.

En version Titanium ici présentée, la Fiesta possède tout l’équipement nécessaire, et même plus grâce à quelques options assez abordables : climatisation régulée, allumage automatique des phares et des essuie-vitres, rétroviseur électrochrome, régulateur de vitesse, accès et démarrage mains-libres (option à 410 €). Elle dispose également d’une installation audio Sony comprenant les fonctionnalités SYNC (connexion, commande vocale d’appareil mobile, lecture vocale de SMS…) et Ford SOS (alerte des secours). Par contre les capteurs d’aide au stationnement à l’avant comme à l’arrière restent en option, ainsi que le système AEBS (Active Emergency Braking System) de détection de risque de collision (avec alerte et freinage automatique). Ce dernier est facturé à un prix accessible, car le pack à 520€ comprend également les radars arrière et les rétroviseurs rabattables, facturés seuls 270€.