Accueil Essais Galop d’essai : Ford Fiesta 1,0l Ecoboost 100 ch

Galop d’essai : Ford Fiesta 1,0l Ecoboost 100 ch

656
26
PARTAGER

La véritable vedette de la nouvelle gamme Fiesta, c’est elle. La version dotée du petit 3 cylindres 1,0l Ecoboost, disponible en version 100 ou 125 ch. Un moteur qui a changé la donne sur la gamme Focus et qui vient à présent moderniser l’offre essence sur la plus vendue des citadines en Europe, mais aussi aux États-Unis.

En renouvelant sa Fiesta, Ford ajoute à la gamme son nouveau 3 cylindres, déjà récompensé par le titre de Moteur de l’année, et qui fait surtout les beaux jours de la Focus dont le mix essence / diesel a été bouleversé par cette nouvelle offre. Ford aimerait sans doute réaliser la même opération sur la Fiesta, qui s’offre trois versions du moteur. Deux Ecoboost SCTI de 100 et 125 ch, et aussi une version SCI dépourvue de turbo et développant 80 ch. Ces trois moteurs ont au moins un point commun, les émissions de CO2 qui sont homologuées à 99 g/km. Ce qui vaut à la Fiesta essence un bonus de 200€ en France. Aux côtés de ces trois moteurs, seul le 1,25l Duratec subsiste en accès de gamme (60 ou 82 ch).

C’est la version Ecoboost 100 ch que nous avons eu l’occasion de prendre en main, sur un parcours mêlant petites routes, autoroute et ville. Déjà apprécié dans la Focus, on retrouve naturellement en grande partie les qualités de ce moteur. Rien de changé au chapitre de la souplesse, qui ravira les habitués du diesel, avec une capacité à reprendre à bas régime sans jouer du sélecteur, et sans à-coups désagréables. Qualité supplémentaire, il se fait oublier en vitesse stabilisée, et ne laisse entendre sa sonorité particulière de 3 cylindres que lors des accélérations les plus vigoureuses.

C’est au niveau du brio que l’on pourra être déçu. Dans la Fiesta le 3 cylindres est piloté par une boîte à 5 rapports, plus longue. Trop longue même. Car pour tirer parti du brio du moteur, il faudra jouer du sélecteur, surtout sur petite route. Au détriment de la consommation bien entendu. Cela dit, cette remarque est surtout valable par rapport à la Focus. Si l’on compare la Fiesta à d’autres citadines de puissance équivalente, et en conduite adaptée à son usage qui n’est pas celui d’une sportive, elle se révèle douce et agréable à vivre, sans que la longueur des rapports ne soit une véritable gêne. Le mode ECO permet de diminuer encore d’un ton la vivacité en échange d’une consommation moindre. Sur ce volet, le Stop&Start est livré d’office sur cette motorisation en France.

En version Titanium ici présentée, la Fiesta possède tout l’équipement nécessaire, et même plus grâce à quelques options assez abordables : climatisation régulée, allumage automatique des phares et des essuie-vitres, rétroviseur électrochrome, régulateur de vitesse, accès et démarrage mains-libres (option à 410 €). Elle dispose également d’une installation audio Sony comprenant les fonctionnalités SYNC (connexion, commande vocale d’appareil mobile, lecture vocale de SMS…) et Ford SOS (alerte des secours). Par contre les capteurs d’aide au stationnement à l’avant comme à l’arrière restent en option, ainsi que le système AEBS (Active Emergency Braking System) de détection de risque de collision (avec alerte et freinage automatique). Ce dernier est facturé à un prix accessible, car le pack à 520€ comprend également les radars arrière et les rétroviseurs rabattables, facturés seuls 270€.

2013_Essai-Ford-Fiesta-Ecoboost100_022013_Essai-Ford-Fiesta-Ecoboost100_012013_Essai-Ford-Fiesta-Ecoboost100_122013_Essai-Ford-Fiesta-Ecoboost100_052013_Essai-Ford-Fiesta-Ecoboost100_112013_Essai-Ford-Fiesta-Ecoboost100_14

+ Agrément mécanique (souplesse, sonorité, performance)
Prix des options raisonnable
Rapports de boîte un peu long (manque un sixième rapport)
Gamme et prix
AmbienteTrendTitaniumSportTitanium X
3 portes
1250 60 ch 3 portes11 750 €13 200 €
1250 82 ch 3 portes13 650 €
Ecoboost 1000 SCI 80 ch 3 portes15 600 €
Ecoboost 1000 SCTi 100 ch 3 portes14 750 €16 350 €17 650 €
Ecoboost 1000 SCTI 125 ch 3 portes17 050 €17 050 €18 350 €
1500 TDCI 75 ch 3 portes14 350 €15 450 €17 050 €18 350 €
1600 TDCI 95 ch 3 portes16 300 €17 900 €17 900 €19 200 €
1600 TDCI 95 ch ECOnetic 3 portes16 900 €18 500 €
5 portes
1250 60 ch 5 portes12 700 €13 800 €
1250 82 ch 5 portes14 250 €
Ecoboost 1000 SCI 80 ch 5 portes16 200 €
Ecoboost 1000 SCTi 100 ch 5 portes15 350 €16 950 €18 250 €
Ecoboost 1000 SCTI 125 ch 5 portes17 650 €18 950 €
1500 TDCI 75 ch 5 portes14 950 €16 050 €17 650 €18 950 €
1600 TDCI 95 ch 5 portes16 900 €18 500 €19 800 €
1600 TDCI 95 ch ECOnetic 5 portes17 500 €19 100 €
Caractéristiques
Modèle essayé : 1,0l Ecoboost 100 ch Titanium 5 portes

Moteur
Type et implantation
3 cylindres en ligne
2 ACT – 4 soupapes par cylindre – Ti-VCT
Injection directe – Turbo
Transversal avant
Cylindrée999 cm 3
Puissance74 kW / 100 ch @ 6000 tr/min
Couple 170 Nm @ 1400 – 4000 tr/min
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitesse
 Manuelle 5 rapports
Châssis
Suspension AV
 Pseudo McPherson
Suspension AR
 Essieu souple
Direction Crémaillère – Assistance électrique
Freins
Jantes et pneus
Aluminium 16″
Performances
Vitesse maximale
 180 km/h
0 à 100 km/h
 11″2
Consommation
Cycle urbain
5,3 l/100 km
Cycle extra-urbain
 3,7 l/100 km
Cycle mixte
 4,3 l/100 km
CO2
 99 g/km (avec Stop&Start)
Dimensions
Longueur
3969 mm
Largeur
 1722 mm
Hauteur
 1495 mm
Empattement
 2489 mm
Voies AV / AR
Volume de coffre
 276 l (roue de secours) / 290 l (kit anticrevaison)
Réservoir
 42 l
Masse à vide
1101 kg

Poster un Commentaire

26 Commentaires sur "Galop d’essai : Ford Fiesta 1,0l Ecoboost 100 ch"

Notification de
avatar
Trier par:   plus récent | plus ancien | plus de votes
tom
Invité

C’est un peu fouilli sous le capot mais cette fiesta me plaît bien. On a des retours sur la fiabilité de ce moteur ?

Mash
Invité

Et toujours pas de boite à double embrayage sur cette Fiesta alors qu’elle est disponible aux USA depuis le lancement du modèle…

John
Invité

Dispo uniquement sur le 1.6 Ti-VCT. A mon avis on peux encore attendre une paire d’année avant que Ford mon la Powershift sur le 3 Cylindre

max
Invité

BRAVO FORD c’est la route à suivre ces moteurs PLUS DE DIESEL, DIESEL = CANCER

axsport
Invité

+1

panama
Invité

Et la conso RELLLE de ce petit moteur turbo en ville ?

5,3L ou plutôt 7L ?

juuhuu
Invité

Pour info, qu’est ce que vous voulez dire par « sonorité particulière ?

Dommage pour la boite, c’est un peu curieux de voir encore des boites 5 qui tirent aussi long de nos jours..

wpDiscuz