Finances ou influence : en 2012 coup double pour Ferrari

scharley dit :

Il y a Ferrari et Porsche… puis les autres.
Oui, en terme d’image, mais les 2 entreprises sont bien différentes, ne serait-ce que par les volumes de ventes. Ferrari limite sa production à 8000 autos par an quand Porsches produit plus de 90,000 autos pour une gamme certe plus large mais aussi limitée à 4 ou 5 modèles (je ne parle pas des variantes de la 911 qui feraient exploser les compteurs).
En terme de prix de vente, Ferrari se situe au dessus, car sa gamme commence à des prix où s’arrète Porsche. Une 911 coute environ 120K€ (+/- optionnées), quelques modèles comme la turbo S et la GT2 atteignent les 200k€. La première Ferrari, le coupé 458, se situe d’entrée de jeu dans cette gamme de prix.

Par contre, là où les deux marques se retrouvent, c’est sur leur capacité à être sortie renforcées de la crise des années 90. De façon bien différentes toutefois.

Porsche a misé sur un vrai élargissement de la gamme et non un remplacement de la 911 (comme les flops du passé avec les 944 et 928). La Boxster s’est imposé comme une véritable voiture de sport et non une 911 au rabais. L’arrivée des 4×4 et berlines, fortement apparentées à la 911 et à ses qualités dynamiques, a trouvé son public. La 911 est devenue plus civilisée avec la 996 (plus habitable, moins joueuse du train arrière).

Ferrari a pris un chemin différent mais tout aussi salvateur. Les années 90 avaient été dures pour le Cheval cabré. Honda sortait sa NSX qui a fait beaucoup de mal à la 348, dont la conception n’était pas à la hauteur des espérances des tifosi. Ferrari s’est alors concentré sur la technique, sortant une 355 sublimée (5soupapes), la première boite F1 robotisée, remettant à plat chacun de ses modèles (550, 360), alégeant ses autos et améliorant la performances des moteurs, qui sont tjrs atmosphériques (porsche utilise des turbo, SLS un compresseur volumétrique). La qualité et la finition se sont améliorées et les autos sont aujourd’hui complètement personnalisables. Tout cela en limitant le nombre de véhicules produits sur sa durée de vie, même si les volumes ont doublé entre 1990 et 2010.

Par ailleurs, on voit bien ici que la mondialisation a du bon. Si Ferrari était resté purement sur son marché intérieur, voir uniquement sur son marché européen, elle ne produirait pas les résultats d’aujourd’hui. La fiscalité italienne aurait tué un de ses fleurons automobiles… Comme en France, il est difficile de faire des affaires dans son propres pays aujourd’hui. On comprend pourquoi les entreprises étrangères rechignent à investir et localiser leur productions chez nous.

La roue tourne pour la vieille europe, et c’est bien dommage, car nos pays ont vraiment de superbes atouts (qualité de vie, du climat, populatiosn éduquée et productive, voies de communication de très bonnes qualité, accès à différentes mers…) Quand je vois que l’on déverse des $$$$ dans des déserts pour y construire des villes invivables et sur climatisées…

signo dit :

Ferrari, c’est une réussite incomparable au niveau du business. Il y a des parc d attraction dédié à la marque, le merchandising est délirant. le Marchionne ambitionne de s’en servir comme pivot pour relancer Alfa aux moteurs conçus par Ferrari sur les marchés où il faut être, et générer cette fois du volume. D’où l’acharnement de VW à casser cette stratégie, en réclamant de pouvoir racheter Alfa, pour l’étouffer, car ils n’aiment pas l’idée de volumes et fortes marge chez un de leur concurrent, trop contents d’être un peu les seuls à détenir la recette avec Audi, et Porsche.
Les Audis risquent en comparaisons des prochaines alfa d’apparaitre un peu trop comme les cousines embourgeoisées des production VW, et les Porsche vont sembler vulgaires.
L’automobile italienne n’a pas dit son dernier mot et c’est probablement grâce à l’exploitation du potentiel de sa plus belle marque qu’elle pourrait s’imposer. Bien dommage qu’il n’y ait aucun plan comparable pour sortir l’automobile française de l ornière où elle est.