2012: une très mauvaise année pour PSA Peugeot Citroën

peugeot rcz 7 2012: une très mauvaise année pour PSA Peugeot CitroënAvec 5 milliards d’euros de perte en 2012, le groupe PSA affiche des pertes historiques pour l’année 2012. D’après Philippe Varin, président du directoire de PSA, les piètres résultats du groupe sont dus à la situation difficile du secteur automobile en Europe.

Chiffre d’affaires en baisse (-5,2%), résultat net affichant une perte de 5 milliards d’euros en 2012 (contre un profit de 588 millions d’euros en 2011), résultat opérationnel courant en perte de 576 millions d’euros contre un profit de 1,1 milliard d’euros en 2011, frais financiers en hausse: les principaux indicateurs du groupe automobile français sont dans le rouge.

Le résultat net est plombé par la dépréciation de la branche automobile. La situation économique du marché européen et la dépendance trop importante de PSA à ce marché ont creusé un véritable gouffre dans les finances du groupe. Et pour cause, il y a un an, PSA prévoyait une régression de ses ventes de 5% à l’échelle européenne. En réalité, le groupe français affiche une baisse de 14,8% des ventes en Europe, malgré le lancement réussi de la Peugeot 208.

Du côté des points positifs, les ventes de PSA ont encore augmenté en Chine (+9,2% par rapport à 2011 contre une progression de  7,7% entre 2010 et 2011). Une partie de la troisième usine chinoise (Wuhan) sera opérationnelle au second semestre 2013, ce qui permettra de soutenir les ventes dans cette région en 2013. En Russie, les ventes progressent de 4,9%.

Pour ces deux pays, PSA confirme les prévisions faites à l’occasion du bilan de l’année 2011: le groupe français envisageait +7% de ventes en Chine et +6% en Russie.

D’autre part, Faurecia, comme en 2011, contribue à limiter les pertes de PSA grâce à un chiffre d’affaires en progression de 7,3% et un résultat opérationnel courant de 514 millions d’euros (en baisse de 21% par rapport à 2011).

Enfin, le groupe a considérablement réduit son stock de véhicules à 416.000 exemplaires fin 2012 contre 493.000 fin 2011 et 445.000 fin 2010.

Source: PSA

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34 commentaires

> Réagissez à cet article !

  1. ils seront filiale de General Motors dit :
    13 février 2013 à 12:57

    Avec des chiffres moindres Fiat etait donné pour mort. Ici pour PSA la messe est dite: ils seront filiale de General Motors

    Répondre
    • PL dit :
      13 février 2013 à 13:06

      La messe est surtout dite pour les emplois en France et plus largement en Europe.
      Pourquoi provisionner sur 2012 la dépéréciation de l’outil industriel, alors que c’est déjà une mauvaise année. Cela aurait pu être progressif… On fait dire ce que l’on veut au bilan.
      Parallèlement PSA insiste sur ses performances en Russie et en Chine.
      La messe est donc dite sur le départ de l’outil industriel vers des contrées plus favorables aux actionnaires et beaucoup moins aux salaires, tout en pompant bien entendu un maximum d’argent à l’Etat Français.
      Question : qu’est-ce que Montebourg va nous raconter là-dessus? On en rigole d’avance.

    • lolman77 dit :
      13 février 2013 à 17:03

      @PL: quel départ de l’outil industriel? Qu’est ce que ça vient faire ici? PSA est le plus patriotique des constructeurs, c’est le seul à continuer de majoritairement produire en France, et c’est prévu encore pour les prochains modèles. Où est le départ de l’outil industriel pour des contrées lointaines? Vous confondez avec renault….

      La seule chose que PSA fait, c’est réduire sa production, simplement parce qu’ils produisent largement trop. Quand on voit que les lignes de production de Rennes et de Aulnay ne tournent jamais, on se dit qu’ils sont déja gentils de ne pas fermer Rennes.
      Fermer Aulnay est d’une, logique (désolé pour les employés, qui seront nombreux à se retrouver avec une belle indemnité ou un poste à Poissy hein), de deux nécessaire pour sauver les autres sites (la non production de Aulnay se répartissant sur les autres sites, donnant du travail aux ouvriers)

      Alors arrêtez donc de pleurnicher quand le vilain patronat se démerde justement pour sauver la maison. Car si PSA coule, ce n’est pas 8000 postes qui disparaitrons !!!

      Et non, PSA ne deviendra pas la filiale de GM. Lisez au moins en diagonal le contrat entre PSA et GM. Justement, GM est ultra limité dans la montée en capital de PSA.

  2. Romain dit :
    13 février 2013 à 13:12

    Bravo le conseil d’administration de PSA! Vous êtes des bons!

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    • lolman77 dit :
      13 février 2013 à 16:58

      Oui, précisément. Regardez les résultats en détail pour comprendre, vous verrez que oui, ils ont été bons.

  3. Romain dit :
    13 février 2013 à 13:14

    Il faut exiger la démission du PDG de PSA et du conseil d’administration

    Répondre
  4. Ridge33 dit :
    13 février 2013 à 13:26

    Retour de baton pour les pro-lobbyistes du diesel (Peugeot en tête) qui oublie juste qu’il faut penser mondial et pas seulement marché européen.

    Répondre
    • Michel 68 dit :
      14 février 2013 à 7:54

      +1
      C’est clair , a part des HDI dans leurs gammes , il n’y a pas grand chose .
      D’ici la fin du mois j’envisage de me commander un Giulietta MultiAir 170 , et malheureusement chez nos constructeurs nationaux , ils n’ont pas de moteur comparable à l’Alfa . Seul VW a un moteur qui lui arrive à la hauteur . Mais je ne suis pas un fan des constructeurs allemands .

      Vu qu’ils vont augmenter le diesel (+2 cts par an) , je préfère aller faire mon plein de SP en Suisse , qui va me revenir au pire au même prix que l’exellium diesel , au mieux un poil moins chère .
      3250€ de plus pour un JTD 170 , je trouve ça plutôt abusé . Même a 30000km/an , en me ravitaillant en Suisse avec le Multiair , je mettrai 4 ans pour amortir le JTD . Soit 120000 km , mais passer ce cap , les mazoutes peuvent nous jouer de petites surprises au niveau EGR et du Fap notamment .

      Je souhait juste à PSA de s’en sortir .

  5. pedro dit :
    13 février 2013 à 13:56

    Montebourg vient faire des tours de 208 sur un parking devant des cameras !! Tu etais parfait avec ton sourire niait au volant de la Zoe.
    Le mariage gay ne cache plus assez le merdier… Vite des salles de shot avec tous les debats autour !!

    Répondre
  6. bbr dit :
    13 février 2013 à 14:27

    Je ne pense que si sarkozy avait été élu en mai il en aurait été de même aujourd’hui pour psa !

    Répondre
  7. Ridge33 dit :
    13 février 2013 à 15:55

    En plus, c’est toujours les ouvriers qui trinquent des mauvaises décisions ou choix stratétgiques hasardeux des grands patrons qui ne connaissent pas la crise pour leurs rémunérations.

    Répondre
  8. lolman77 dit :
    13 février 2013 à 16:57

    En même temps, c’est tout à fait normal que PSA paye cette année!
    Ils ont mis en place, justement en 2012, l’ensemble de leur plan de restructuration (ou presque l’ensemble), en dépassant d’ailleurs largement les objectifs (suivez l’actu économique). Ces plans de restructuration sont, paradoxalement, couteux (en EBE, Excedent Brut d’Exploitation principalement) pour pouvoir économiser de l’argent. Donc forcément, ça pique sur le résultat COMPTABLE

    Car il s’agit là d’un résultat COMPTABLE! L’important n’est pas ces 5 milliards qui correspondent à reconsidération de la valeur des actifs, et est donc tout ce qu’il y a de plus théorique. Mais le recul du cash flow. Et c’est, de mémoire, 1,3 milliards de cash flow en moins pour tout le groupe. C’est mal, mais ça aurait pu être pire.

    Et au vu de leurs plans et de leur progression rapide dans leurs objectifs, il y a de quoi penser que 2013 sera bien meilleur (nouveaux modèles, nouvelle plateforme prometteuse, large économie d’échelle, définition d’un positionnement plus sain pour les 3 marques (Citroen, DS, Peugeot), Opel qui va largement payer pour utiliser la nouvelle plateforme EMP2 etc…
    Ce résultat de 2012 n’est qu’une preuve qu’ils bougent. Perso, je ne suis ni surpris, ni inquiet pour eux. Les analystes non plus d’ailleurs.

    Répondre
    • lolman77 dit :
      14 février 2013 à 17:01

      J’en rajoute une petite couche :
      Actuellement, sur ses plateformes, PSA produit 900 000 modèles par an. Avec la nouvelle EMP2, ce sera 1.8 millions : gigantesque économie d’échelle. De plus, niveau R&D, 2012, c’est les blocs essences, et cette plateforme (630 millions d’euros de mémoire), c’est énorme, mais ça n’arrive qu’une fois de temps en temps. Ce qui veut dire, et c’est annoncé officiellement : 2013, c’est 600 millions de moins sur ces investissements.

      Ensuite, les lancements de grands modèles : la 308, annoncées comme la chasseuse de golf, déja prometteuse, promise à un avenir international (amérique du sud, probablement), la 208 qui se lance en amérique du sud en 2013, la 2008 déja prévue pour être sur l’amérique du sud, la russie, la chine, et j’en passe. Donc pour l’internationalisation, c’est en cours.

      Pour les liquidités, fin décembre 2012, PSA avait encore 10 milliards dans ses finances. Donc ils ne sont pas près de couler (mais faudra quand même arrêter de taper dedans)

      Pour ce qui est de la performance commerciale, d’un point de vue marketing, les deux marques P et C vont se distinguer, avec peugeot en montée en gamme (plaisir de conduire, sensations), Citroen se dirigera sur « plus de simplicité » (la voiture simple mais efficace, donc loin du low cost, à la 2cv), la DS conserve sa place de premium. A terme, c’est une main mise sur le marché. C’est viable.

      Un doute sur l’avenir de PSA? Regardez le court en bourse. Après la parution des résultats, c’est +7%. Vous croyez que c’est anodin?

    • John dit :
      14 février 2013 à 17:31

      Les Produire c’est bien, les vendre c’est mieux sinon on a surtout perdu Bcp d’argent. Une fois de plus on table sur une hypothétique croissance des ventes, j’espère que tu changes souvent de Peugeot

  9. clubasphalte dit :
    13 février 2013 à 16:59

    Surtout n’oublier pas d’augmenter le salaire de Mr Varin, les actionnaires!! Mais surtout pas les salariers (humour noir , bien sur)

    Répondre
  10. matta dit :
    13 février 2013 à 18:01

    Affligeant de constater que la démagogie de gauche fait autant d’adeptes…BOUUUUUH les vilains patrons! Brûlons les!

    Heureusement qu’on peut encore lire des commentaires sensés et documentés de temps à autres merci @lolman77 de relever le niveau!

    Répondre
    • John dit :
      13 février 2013 à 18:21

      S’il est vrai que la fermeture d’Aulnay est un mal necessaire indépendamment de la direction du groupe, je ne suis pas convaincu que la gestion du directoire Varin soit exempte de reproche, que ce soit en politique produit ou en ouverture à l’International.

      Quand au mode de rétribution de grands patron qui ne sont in fine que de simples gestionnaires faisant la synthèse des rapports écrit par d’autres salarié, il s’avère en effet que c’est très discutable dans son ensemble (ça c’est un problème systémique pas inhérent à Peugeot) que ce soit d’un point de vu purement économique ou moral. Je ne vois pas grand chose qui justifie un salaire à 6 zéros.

      Après si on postule que le fonctionnement actuel des sociétés est juste : effectivement nous ne sommes que des mauvaises langues de gauchôt… dégageons des marges bénéficiaires qui ne servent ni à la R et D et ni au développement produit ou ni en prime pour les salariés de TOUTES les branches

    • lolman77 dit :
      14 février 2013 à 10:00

      @John : Je ne pense pas que la gouvernance de Varin soit en effet exempt de défaut. Ceci étant dit, c’est le seul jusqu’ici à avoir repéré les problèmes (trop forte dépendance de l’Europe, manque d’internationalisation, manque de différenciation entre P et C, trop de dépenses inutiles, surproduction…) et à avoir établi un plan clair et réalisable (et, à première vue, viable) pour y remédier. Voyons au moins ce bon côté. C’est mieux qu’avant. Mieux encore : cette famille Peugeot qui a tendance à freiner le groupe le suit! Miracle!! Ils sont au moins d’accord sur un point, ça change!

      Pour la rémunération des salaires, c’est une autre histoire. Je ne rentre pas dans ce débat car je suis moi même partagé: autant ce sont des gestionnaires triés sur le volet, censés être les hommes de la situation, justifiant dans un sens de gros salaires, autant ça dépasse parfois l’entendement, et voir leur salaire augmenter quand la boite perd plus d’argent que l’année précédente ne me parait pas logique. Bref, je n’ai pas d’avis tranché.

      Pour la redistribution des marges bénéficiaires, au moins là, on n’a plus rien à reprocher à PSA, puisqu’ils n’en n’ont pas. Quand on voit que leur RBCV (marge unitaire) est négatif de 1000 à 2500€ par véhicules sur certains pays et certaines périodes, qu’ils brulent 200 millions de cash par mois, on comprend qu’il n’y ait rien pour les ouvriers et autres employés!

    • John dit :
      14 février 2013 à 17:39

      Oui biensûr, il y a eu un bon repositionnement de Citroen et des produits à fort caractères. La qualité perçue a bondi également.

      Après sur les choix d’investissement (ou de vente) dans les filiales, je suis plus partagé déjà (Gefco notamment, rumeurs sur Faurecia…)
      L’orientation produit à venir… bah ça on en sait trop rien tant que ce n’est pas sorti donc je ne me prononce pas.

      Le repositionnement en Chine ou au Brésil est également un aspect positif j’en conviens.

      Après le Problème de surproduction couve depuis un moment (on l’a déjà vu en 2009), c’est là où je suis plus sceptique quant à la gestion de ce problème, et du « je joue la montre ». Ca pouvait se planifier sans blocage en prenant le temps.

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