Salon de Bruxelles 2013 Live : BMW 320d Touring Efficient Dynamics Edition

Tout comme la berline l’an dernier, c’est au Salon de Bruxelles qu’est réservée la primeur de la BMW 320d Touring Efficient Dynamics Edition. Une version qui brille par ses consommations et rejets de CO2 contenus.

Reprenant les mêmes artifices que la berline, à savoir pneus à faible résistance au roulement, volant bi-masse et récupération de l’énergie cinétique au freinage, ce break se fait à peine plus gourmand : 4,3l/100km, soit 112gr CO2/km. Des valeurs plus qu’intéressantes pour un 2 litres de 163 chevaux !

Lire également :
Salon de Bruxelles 2012 Live : BMW 320d Efficient Dynamics Edition

Par Nicolas Morlet le 11 janvier 2013
Dans : BMW | Breaks | Essence ou Diesel | Salons
Mots-clefs : 320d, BMW, break, Touring

7 commentaires

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axsport92 dit :

11 janvier 2013 à 13:46

4.3 l/100 kms ????? Soyons sérieux !!!!!! Il faudrait vraiment reformer cette norme de calcul grotesque !!!!

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- jerome dit :
  
  11 janvier 2013 à 17:38
  
  tout à fait d’accord
- Koni dit :
  
  11 janvier 2013 à 19:09
  
  C’est tout a fait possible, j ai une 120d en 184ch je fait du 5,1l sur autoroute, j ai des jantes de 18 265.
  La le moteur est moins puissant, jantes de 16/17 pneus plus étroit et a faible résistance au roulement donc c’est largement faisable…
  BMW c’est pas renault ou psa on arrive toujours a un résultat tres proche des consos annoncé.
- sylver dit :
  
  13 janvier 2013 à 16:19
  
  @Koni
  265… C’est quoi le profile? T’es en 265/30/R18 là?
  
  Bon ben sinon on le sait bien que les chiffres annoncés sont bidons. Il y a une série de differences qui font que la voiture que vous achetez n’atteindra jamais ce niveau de conso:
  - les pneus sont usé artificellement en cone, pour que seule une toute petite partie de la bande de roulement touche le sol. Après faut pas essayer de freiner…
  - les roulements montés sur la voiture sont les meilleurs sur 100…1000 pièces qui ont toute été mesurées.
  - la resistance au roulement de la voiture est mesurée sur une piste spéciale, avec juste le maximum de pente autorisé, juste le maximum de vent dans le dos, quand il fait bien chaud et bien humide pour que l’air soit plus léger.
  - la voiture reconnait le cycle et adapte les parametres moteurs en fonction (ça c’est surtout pour les emission, en général c’est un peu défavorable pour la conso)
  - la version mesurée et une voture sans aucune option qui est souvent « cachée » qq part dans le catalogue mais qu’en pratique personne ne peut/veut commander.
  Et aucun constructeur n’échappe à la règle… BMW ont les moyens (vu ce que le client paie) de mettre des techno de pointe sur le moteur qui permettent de diminuer effectivement la consommation mais tu imagine bien que malgré cela ils font tout pour afficher des chiffre de conso les plus bas possibles… Je ne les imagine pas en train de se dire : « Bon, on peut faire tranquille 3.9l/100 sur le cycle mais bon, là on va le faire en 4.3 comme ca la différence avec la réalité en moins grande ».
- wizz dit :
  
  14 janvier 2013 à 23:25
  
  L’homologation de la conso ne se fait pas sur une piste mais sur un banc.
  
  Ensuite, ce n’est pas avec une version « cachée » mais une vraie version commercialisée. En revanche, toutes les options sont désactivées (clim, chauffage pour garder le maximum de chaleur au moteur pour favoriser sa montée en température, pas d’autoradio, etc….)
  
  Non, les pneus ne sont pas usés afin de les amincir pour les transformer en roues galettes. En revanche, on teste toujours avec la plus petite monte pneumatique (moins d’inertie)
  
  Si ça consomme si peu en cycle d’homologation, c’est parce que on a le pied très léger. L’accélération 0-100km/h se fait en 76 secondes, peu importe si c’est un pot de yaourt 60ch ou une AMG 600ch. La vitesse max est de 120km/h pendant 10 secondes. A titre d’info, à 120km/h, une voiture comme une Golf ne demande que 30-35ch. Lorsqu’on a des moteurs développant 180ch à 4000tr/min, je vous laisse imaginer si on doit appuyer beaucoup sur l’accélérateur ou pas pour qu’il fournisse 30ch… Et enfin, lors du test d’homologation, il y a des phases à l’arrêt (10% du temps en cycle extra urbain et 1/3 du temps en cycle urbain). Alors forcement, avec le stop & start, ça aide à ne pas consommer pendant ce temps là . Un moteur moyen européen consomme au ralenti presque 1 litre de carburant par heure. Et vu la vitesse moyenne lors de l’homologation (33km/h), il faudra 3 heures pour parcourir 100km, donc environ 1 heure moteur au ralenti voiture à l’arrêt. Rien que le SS, c’est presque 1 litre en moins
  
  bref, c’est juste que les conditions pendant l’homologation ne sont pas du tout la manière dont les gens roulent (si tu mets 76 secondes pour atteindre 100km/h, alors tu vas te faire tuer par les automobilistes derrière toi. Même Dédé le camionneur 40 tonnes met moins de temps)
bob dit :

14 janvier 2013 à 13:38

Les 18″ sur la série 1 c’est 245 la largeur, pas 265

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Ax sport dit :

15 janvier 2013 à 8:16

Bref ce chiffre est « bidon » !!!

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