Mercedes A180 BlueEfficiency Edition en version essence et diesel

Quelques mois après le lancement de la nouvelles Classe A, le constructeur à l’étoile continue d’accroître la portée de sa berline compacte avec deux nouveaux modèles BlueEfficiency Edition dont l’un est le plus économique, selon le groupe, de tous les modèles Mercedes ayant existé.

L’A180 CDI BlueEfficiency Edition embarque un moteur diesel de 1,5l de cylindrée et développe la puissance de 109ch (il s’agit, comme on s’en doute, d’un moteur de provenance Renault). Avec la une boîte manuelle à six rapports la consommation reste contenue à 3,6l aux 100kms, soit des émissions de CO2 à 92g par km.

La version essence est propulsée par un moteur 1,6l produisant 122ch. La consommation pour la configuration avec la boîte manuelle est de 5,2l aux 100kms, soit 120g de C02 par km. Mercedes fait remarquer que ces deux modèles BlueEfficiency Edition consomment respectivement 0,2l (en diesel) et 0,3l (en essence) de moins que les mêmes versions de base, soit un gain de 5% pour les deux cas.

Ces gains de consommation de carburant ont été atteints grâce à une série d’améliorations telles que la couverture partielle de la partie supérieure de la calandre, la forme aérodynamique des ressorts, une suspension abaissée de 15 mm, une reprogrammation de la gestion moteur et des rapports de démultiplication de la transmission plus longs.

Particularité visuelle des versions BlueEfficiency Edition, les feux diurnes sont placés dans le pare-chocs dans le cas où les futurs clients ne choisissent pas les projecteurs bi-xénon disponibles en option ou encore le système Intelligent Light.

Ces deux versions seront mis en vente en Europe à partir de février avec première livraison en mars.

Source : Mercedes

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Par Christian Conde le 10 janvier 2013
Dans : Essence ou Diesel | Mercedes | Nouveaux modèles
Mots-clefs : A180, BlueEfficiency Edition, CDI, Mercedes

17 commentaires

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axsport92 dit :

10 janvier 2013 à 23:09

3,6l aux 100kms ????? FOUTAISE !!!!!!!!!!!!!!!

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Dano dit :

10 janvier 2013 à 23:48

Donc elle consomme moins qu’une clio 3 (moins lourde) équipée du même moteur.
THAT’S AMAZING ISN’T IT?

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- wizz dit :
  
  11 janvier 2013 à 21:32
  
  oui, moins lourde….
  
  sauf que la nouvelle mercedes classe A est plus basse et pas plus large (donc même surface frontale)
  en revanche, la nouvelle mercedes classe A possède un très bon Cx de 0.26 alors que celui de la Clio 3 devrait fluctuer au-dessus de 0.30, soit un Cx environ 20% plus important (et donc 20% de résistance aéro supplémentaire à vaincre par le moteur)
tator dit :

10 janvier 2013 à 23:50

c’est beau de voir un moteur français dans une allemande!

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Seb dit :

11 janvier 2013 à 0:09

Quel est l’intérêt de déplacer les feux diurnes ?

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Juuhuu dit :

11 janvier 2013 à 0:57

Ça fout les boules pour le moteur. Ça marche aussi dans l’autre sens, les moteurs AMG dans la latitude histoire de ?

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- beniot9888 dit :
  
  11 janvier 2013 à 8:43
  
  Pourquoi ? Ça te fait mal de devoir reconnaître l’excellence d’un moteur français ? Fabriqué par Renault en plus ?
- Bubbzy dit :
  
  11 janvier 2013 à 9:26
  
  L’excellence..?? le mot est un peu fort peut etre…
  
  C’est un moteur comme ne sait pas les faire Mercedes c’est a dire sobre, peu performant et sans âme…mais qui consomme peu, rejette peu de CO2 et…fait de beaucoup de bruit….!!
  
  Mais nos clients râlent tous les jours….
- Gallarton1O5 dit :
  
  11 janvier 2013 à 9:31
  
  Je suis assez d’accord avec Juuhuu, même si ce qui arrive était prévu de longue date. Je ne suis ni Allemand ni Français, et j’ai conduit et apprécié des voitures allemandes et française, je crois donc pouvoir parler avec assez de recul, même si ça reste toujours subjectif. Les moteurs français sont excellents, parfois même plus agréable que certaines brouettes allemandes, mais quand on achète un allemand c’est aussi pour l’image premium (même si ce n’est parfois qu’une image). Alors ce n’est que mon avis, mais je trouve que mettre un moteur Renault sous un capot Mercedes, c’est un peu comme faire sauter le logo Dci d’une mégane pour y mettre le logo RS. Sauf que c’est Mercedes qui le fait à votre place.
  Mais ce n’est que mon avis!^^
  Personnellement je n’achèterais pas allemand pour me retrouver avec du français, je trouve ça trompeur.
  Mais je ne poserais pas de jugement si j’en croise une dans la rue, il y a aussi des gens qui ont besoin d’un déplacoire efficace et je ne doute pas que c’en sera un!
  Et tant que ça reste à ce niveau de gamme, il n’y a pas de quoi crier au scandale!^^
- axsport92 dit :
  
  11 janvier 2013 à 11:03
  
  Moteur fabriqué en Espagne bien sur !!!!!
Umaga dit :

11 janvier 2013 à 10:30

Ouais, parler d’excellence est un peu abuser.
Merco ne savait pas faire de petits moteurs et il va les prendre chez mzillzur que lui. Rien d’infâmant là-dedans, bien au contraire.
Ce qui me navre moi, c’est l’artifice du rallongement des rapports de boîte C’est une vaste blague ! Et justement le 1,5 dci de Renault – dont on parle ici – est celui souffre le plus de cette opération. J’ai vu passer presque toutes les versions de ce moulin dans mes voitures de fonction, et parallèlement je l’ai vu devenir de plus en plus anémique: la dernière on dirait une essence

C’est ça le scandale: l’émasculation des moteurs via les rapports de boîte.

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- Umaga dit :
  
  11 janvier 2013 à 10:31
  
  « chez meilleur que lui », c’est mieux
- axsport92 dit :
  
  11 janvier 2013 à 11:08
  
  Je ne sais pas ce que tu as testés comme moteur essence mais ça ne peut pas être pire qu’un 1.5 dci !!!!!! Un 3 cylindres 1000cm3 atmo ????
- Umaga dit :
  
  11 janvier 2013 à 11:33
  
  >axsport92: Toutes celles qui vont de 80 à 100 ch ! Pour qqu’un qui adore conduire sur le couple, le 1.5 dci à rapports « normaux » les écrase tous… en terme d’agrément.
  Et le dci n’est pas le meilleur des diesel…
neuneul dit :

11 janvier 2013 à 10:42

0,2 littre, cela représente pour le diesel si mes calculs sont bons une économie de 84 euros par an. Pour une voiture qui, correctement équipée doit frôler les 30000 euros, n’est ce pas un peu abuser que de se targuer de cette économie. Cela sent l’habillage marketing pour avoir quelque chose à dire sur la voiture?

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axsport92 dit :

11 janvier 2013 à 13:01

Essaye un petit moteur essence turbo !!! Tu verras ce que ça veut dire agrément !!! Rien à voir avec un moteur diesel qui fonctionne entre 1700 et 3000 tr/min !!! De plus, un diesel dans une citadine n’a aucun intérêt et n’a rien à faire en ville !!!!! Moi j’adore conduire aussi, mais surtout pas un diesel, dans ce cas là, c’est boite auto et on attend que ça se passe !!!! Beurck !!!!!

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- Gallarton1O5 dit :
  
  11 janvier 2013 à 13:26
  
  1/ un moteur diesel peut être emmené au delà de 3000rpm, c’est juste que ça ne sert à rien puisque le couple est dispo bien avant;
  2/ un diesel n’a rien à faire en ville, ça je suis d’accord, mais dans une citadine (entendez polo/208/Corsa,… pas dans une fortwo ou une twingo), c’est opportun, si on trace effectivement de la route;
  3/ « j’adore conduire, mais pas un diesel ». Ça je comprend. On n’ »adore » jamais un diesel, mais on en a parfois besoin. Pour un traceur d’autoroute ou un utilisateur de 4X4 (les vrais hein, pas les bourgeois de banlieue!^^) qui a besoin d’un couple important pour tracter, ça reste la solution la plus écologique(pour l’environnement, je ne parle pas des particules)/rationnelle/économique(encore que maintenant?). Attention j’ai pas dit que c’était le panard, j’ai juste dit que c’était un moindre mal pour certains usagers!
  
  Ceci dit, c’est certain que pour un bon 3/4 des usagers (et sans doute plus encore), une essence reste un choix plus intelligent.
  Et pour quelqu’un qui veut effectivement prendre du plaisir au volant, la question ne se pose pas d’avantage.
  Mais pour un délégué par exemple, qui a donc à rouler beaucoup, dont l’image est importante, mais pour lequel le patron ne consent pas à débloquer le budget pour une A6 Tdi V6, cette Classe A avec son petit dci est une option très intéressante!

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