La voiture électrique n’est pas la priorité des constructeurs

Selon une étude réalisée par KPMG (cabinet d’audit et de conseil), les constructeurs automobiles continueront d’investir massivement dans le développement des véhicules à moteur thermique d’ici à 2018.

Si les véhicules électriques occupent le devant de la scène côté médias, il semble qu’au sein des bureaux d’études, l’intérêt reste focalisé sur les voitures à moteur thermique et les véhicules hybrides. C’est ce qui ressort de l’étude KPMG réalisée auprès de 200 dirigeants du secteur automobile (constructeurs, fournisseurs, concessionnaires, …).

La réduction de la cylindrée (downsizing) et l’amélioration des techniques de combustion (calage et levée variable des soupapes, HCCI, suralimentation,…) offriraient le meilleur potentiel de réduction des émissions polluantes pour les 10 prochaines années à venir sans générer de coûts de développement exorbitants qui grèveraient alors le prix de vente.

Les technologies hybrides font preuve d’un intérêt grandissant de la part des exécutifs. En revanche, seuls 8% des cadres supérieurs sondés précisent que leur société investit dans une technologie 100% électrique.

L’incertitude concernant l’émergence d’une technologie plutôt qu’une autre (pile à combustible, électrique à batterie, électrique avec prolongateur d’autonomie, hybride plug-in) et le manque de visibilité sur le développement des infrastructures pour recharger son véhicule sont autant de freins dans l’immédiat et pour les années à venir dans l’émergence des véhicules électriques.

Il ressort du marché actuel que les véhicules hybrides ont la préférence des acheteurs particuliers tandis que les véhicules 100% électriques sont l’apanage des véhicules de flotte (entreprises, sociétés de location, administrations,…). De fait, les ventes de véhicules électriques ne devrait pas décoller au moins avant 10 ans.

L’étude réalisée par KPMG tend à montrer que, si les véhicules électriques ont certainement leur place pour les produits de niche (Tesla), la stratégie paraît plus hasardeuse dans l’immédiat pour les véhicules à grande diffusion (Renault Zoé).

Si le pari devrait s’avérer payant dans 10 ans, il faudra travailler d’arrache-pied pour continuer à proposer une gamme de véhicules à moteur thermique attrayante d’ici là et accepter de commercialiser durant ce laps de temps des véhicules non rentables par leur faible volume de ventes.

Source: KPMG
Crédit photo: Renault

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Par Guillaume Darding le 11 janvier 2013
Dans : Actualités Entreprise | Alternatives | Electriques | Général | Hybrides | Hydrogène | Marketing | Nouvelles technologies | Véhicules propres
Mots-clefs : Electriques, Hybrides, KPMG, tendance

14 commentaires

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Patrick69 dit :

11 janvier 2013 à 10:28

En effet l’évolution de la voiture électrique n’est pas aussi rapide qu’on pourrait l’espérer. Les ventes de voiture Hybride pourraient être une sorte de transition lorsqu’on voit leurs capacités techniques à l’oeuvre.
Du côté de l’esthétique ou bien même de la puissance moteur, les voitures électriques ne sont pas totalement à la rue bien au contraire, mais le lobbyisme du pétrole freine réellement ce changement.

En revanche, je tiens à soulever un point où je ne suis pas forcément d’accord. Vous dites dans l’article, je cite : « le manque de visibilité sur le développement des infrastructures pour recharger son véhicule » , alors que Leclerc et Renault ont signé un partenariat pour déployer justement de nouvelles bornes.
De grands patrons constituent une coalition pour tenter de faire avancer les choses.Est ce que l’étude effectuée par KPMG se base sur les constructeurs français ou mondiaux? Car il y a une disparité flagrante entre chaque pays sur ce secteur.

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- Guillaume Darding dit :
  
  11 janvier 2013 à 21:20
  
  Vous parler de Leclerc et de Renault, soit un constructeur parmi tous et un distributeur parmi tous. Il y a flou autour des normes des bornes de recharge, des prises, du coût de la recharge, etc.
  Rien n’empêche un autre constructeur de développer sa nouvelle norme de prise par exemple.
  
  La portée de l’étude KPMG est mondiale.
shooby dit :

11 janvier 2013 à 10:36

La transition sera dure et longue c’est sur, mais elle est nécessaire : le pétrole se fait rare, ce n’est pas le jour où il n’y aura plus une goutte qu’il faudra se demander « bon, maintenant on fait comment pour se déplacer ? ». La transition aurait dû être envisagée par les pouvoirs publics plus tôt qu’actuellement, en lieu et place d’avantager fiscalement un carburant plutôt qu’un autre

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- wizz dit :
  
  12 janvier 2013 à 9:25
  
  ils l’ont déjà fait, dans les années 90, avec la triplette Clio-106-Saxo électriques (ainsi que les utilitaires électriques Kangoo….)
Umaga dit :

11 janvier 2013 à 10:39

Quuooooiii ??? O_o Renault aurait une stratégie hasardeuse avec ses Zoé ??? N’importe quoi !
KPMG ? Vendu aux étrangers sûrement !

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- beniot9888 dit :
  
  11 janvier 2013 à 11:49
  
  Le vrai juge de paix concernant la pertinence de la Zoé, ce sera les chiffres de vente.
  
  Pour le reste, j’en reviens à Coluche et à son « un analyste, c’est quelqu’un qui t’expliquera l’année prochaine pourquoi ce qu’il avait prévu l’année dernière ne s’est pas produit »…
axsport92 dit :

11 janvier 2013 à 10:51

Des acheteurs non plus !!!! L’écologie ??? RAB en période de crise !!! Il y a d’autreSSS prioritéSSS !!!!!

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R1 dit :

11 janvier 2013 à 11:12

Quand Toyota a sorti sa Prius, elle était moche et hors de prix.
En plus, elle ne se vendait pas.
Qui pense aujourd’hui que Toyota a eu raison de continuer son investissement ? Tout le monde.
J’espère bien que Renault va persister et gagner.
Ce que ne dit pas l’étude KPMG, c’est qu’il y a de la concurrence, mais qu’il ne faut pas en parler.

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- axsport92 dit :
  
  11 janvier 2013 à 12:51
  
  Et si on supprime les aides de l’état, au revoir les hybrides Toyota !!!!! Terminé !!!!
- patd'pau dit :
  
  11 janvier 2013 à 14:05
  
  Et si on supprime les aides de l’état, au revoir les Vehicules eletriques !!!!! Terminé !!!!
- wizz dit :
  
  11 janvier 2013 à 21:11
  
  Il y a quand même une « petite » différence
  Lors du lancement de la Prius, dans les années 90, Toyota faisait des bénéfices CHAQUE année, et dont la somme fluctuait entre 10 et 15 milliards $
  Avec un tel résultat global, Toyota pouvait se permettre:
  -de soutenir une niche à perte en attendant que le vent tourne (la prius)
  -de continuer à développer cette niche
  -et de pouvoir développer la gamme classique, c’est à dire les véhicules à moteur thermique (corolla, camry, rav4, tundra, etc….)
  
  Renault, c’est parfois des bénéfices, et parfois des pertes
  Les bénéfices, quand il y en a, ça tourne autour du milliard
  Et les pertes, c’est du même ordre de grandeur
  Alors, il est difficile de satisfaire les actionnaires, de développer des produits conventionnels (nouvelle plateforme, nouvelle boite de vitesse, nouveau moteur, etc…qui peu ou prou coutent chacun 1/2 milliard €) ET de développer et soutenir les secteurs à perte
ZISSOU dit :

11 janvier 2013 à 19:23

Les consommateurs privés n’achétent plus d’automobiles car elles sont hors de prix, et le discours sur la modernité supposée de leur design est de plus en plus vaseux.
Les constructeurs cherchent donc d’autres façons de récupérer de l’argent. Par exemple, en dépensant beaucoup en communication pour habiller l’ancienne motorisation électrique des machines à laver d’une aura de nouvelle technologie, à la fois révolutionnaire et indispensable, pour justifier d’aides auprès des différents gouvernements sur la planète. Le but n’est pas ici de vendre des voitures.

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Swordfish dit :

12 janvier 2013 à 11:38

Si on supprime l’avantage fiscal de 0,18 € par litre de gazole : le Diesel, c’est terminé aussi.

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GoGreg dit :

12 janvier 2013 à 15:27

Rappel de quelques faits :

Renault est la seule entreprise au Monde à avoir investi 4 milliards d’euros pour développer une gamme complète de véhicules électriques et proposer un pack de service avec le forfait batterie. C’est toute une stratégie avec une forte part de risque.

L’étude faite correspond à ce que Renault a prévu bien avant cette étude : le véhicule électrique représentera 10% du marché et faudra attendre 10 ans pour que les mentalités et les infrastructures évoluent.

En 2012, les partenariats pour l’installation de bornes de recharge STANDARD a fait la une régulièrement des médias internet (très peu côté JT télé français, qui préfèrent désinformer la population dès qu’un sujet concerne nos constructeurs français)

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