La Fiat 500, pire voiture pour protéger ses passagers selon un spécialiste de l’assurance

wizz dit :

Un peu de technique (et de physique), ça ne fera du mal à personne

Soit une voiture de 1000kg, roulant à la vitesse V
Son énergie cinétique sera donc Ec = 1/2*1000*V²
Cette voiture entre dans un mur, c’est le crash(test ou pas). Pour protéger ses passagers, l’avant de cette voiture doit absorber, résister à une énergie cinétique de 1/2*1000*V²

Puis on a une autre voiture, 2000kg cette fois ci
Son énergie cinétique sera donc Ec = 1/2*2000*V²
Idem, Cette voiture n°2 entre dans un mur. Et pour protéger ses passagers, l’avant de cette voiture n°2 doit absorber, résister à une énergie cinétique de 1/2*2000*V²
Il va de soit que la partie avant de cette voiture n°2 est « deux fois plus résistante, plus costaud » que l’avant de la voiture n°1

Les 2 voitures roulent côte à côte, à la même vitesse V
Les 2 kékés au volant jouent à « celui qui freinent le premier est une lopette »
Comme personne n’est une lopette, alors personne ne veut freiner, et ils vont se percuter le mur à la même vitesse
Et hourra, les 2 kékés s’en sortent indemnes de la même manière

Puis les 2 kékés décident de changer de jeu, et achètent les même voitures.
Mais cette fois ci, ils vont rouler face à face. Et le premier qui tourne le volant est une lopette
Sauf que cette fois ci, ce n’est plus tout à fait l’énergie cinétique qui compte mais le vecteur quantité de mouvement P=M*V
La voiture n°1 a donc une quantité de mouvement de 1000*V
La voiture n°2 a 2000*V

ET la voiture n°1 va recevoir le vecteur quantité de mouvement venant d’en face, qui vaut 2000*V
tandis qu’inversement, la voiture n°2 ne recevra que 1000*V que possède la petite voiture n°1

On résume:
-la voiture n°1 a une structure inférieure va recevoir 2000*V en pleine face
-la voiture n°2, deux fois plus lourde, possède une structure 2 fois plus résistante, ne va recevoir que 1000*V

Conclusion: le kéké n°1 dans sa petite voiture de 1000kg, 5 étoiles EuroNcap, va crever. Et le kéké n°2 dans sa voiture de 2000kg s’en sortira quasiment indemne, et qui aussi n’a que 5* euroncap.

Voilà. C’est de la physique. On peut faire tout ce qu’on veut. Mais on ne viole pas les lois de la physique
Si toutes les voitures ont une masse similaire, alors les gens qui conduisent les voitures ayant obtenu le meilleur score à l’euroncap (pour le crashtest frontal) s’en sortiront le mieux dans tous les cas, que ce soit contre un mur ou contre une autre voiture moins résistante au crashtest (frontal)

Mais malheureusement, les véhicules sont hétérogènes. Des grosses et des petites voitures. Des voitures avec beaucoup d’étoiles au crashtest, et d’autres moins.
-Les gens conduisant une grosse voiture avec peu d’étoiles mourront s’ils butent sur un mur alors que ceux qui roulent dans des petites voitures avec davantage d’étoiles au crashtest s’en sortiront
-Mais en cas d’accident entre véhicules, ce sera souvent la loi du plus lourd.

wizz dit :

C’est pour cela que j’ai écrit « ce sera souvent la loi du plus lourd » et non « ce sera toujours…. »…même si ici, ce sera presque le cas

Concernant le chox vieille Volvo vs. nouvelle Modus, j’y avais déjà fait des commentaires à l’époque, et sur LBA!
On remarque que le côté droit de la Volvo est quasiment intacte alors que le côté droit de la Modus est légèrement abimé. Tout ceci pour un choc partiel de face!
C’est parce que la Volvo est de la vieille conception. Les 2 longerons sont « indépendants ». C’est à dire que si le côté gauche de la voiture rencontre un obstacle, alors seul la structure à gauche de la voiture encaisse le choc
Un choc, un obstacle à 40% de large va donc buter sur le longeron gauche…et sur le vide au milieu (ce n’est pas le parechoc ou le radiateur à eau qui s’opposeront au choc). Et donc seul ce côté encaisse le choc

Sur la Modus, on peut remarquer la présence « d’une barre de transfert » à l’avant. Un choc sur 40% de la largeur de la voiture va forcement buter sur cette barre de transfert, qui va alors répartir une partie du choc sur le longeron droit où aussi est fixée cette barre. De ce fait, le longeron gauche n’a pas à encaisser la totalité du choc, et résiste mieux

Et pour terminer, je reviens sur ce paramètre masse du véhicule
A l’époque, on disait « j’ai une grosssssse Volvo », mais cette Volvo 940GLE ne faisait pas 1400kg
Et vers le 2008, on disait « j’ai une petite monospace citadine »….sauf que cette modus citadine faisait déjà 1200kg!!!
Bref, à peine 200kg de moins mais avec une conception meilleure (la barre de répartition du choc, et surement autres choses aussi). Pas étonnant que la Modus s’en sortait très bien contre cette vieille Volvo. Mais je reste persuadé qu’une Modus 2008 ne s’en sortira pas aussi bien face à une Ford serie F, même des années 80…

wizz dit :

Pas forcement mon cher Thibault

Tu sembles ne pas avoir lu mon premier commentaire, ou de ne pas comprendre la différence entre un choc tout seul contre un mur, et un choc entre 2 véhicules de masse différente

Dans le deuxième cas, il y a le paramètre « quantité de mouvement » qui intervient (kg.m/s), spécialement lorsque le choc est inelastique… Et ça, ça change tout…