GM met la pression sur Opel : Bochum fermée plus tôt que prévu ?

Loshe. dit :

Greg, c’est le lot de toute entreprise privé. Quand les produits ne se vendent pas mais que la structure est sur-dimensionnée, cela crée des pertes et une entreprise privée ne peut pas vivre longtemps à perte, elle doit gagner de l’argent.

La seule solution pour faire gagner de l’argent à Opel c’est de vendre les Opel plus chères, de marger plus fort sur le véhicules vendus. Or, on sait tres bien que ce n’est pas en vendant ses voitures plus chères qu’Opel vendra plus, c’est meme l’inverse.
Donc la seule solution pour qu’Opel regagne à nouveau de l’argent c’est de redimensionner ses structures en Allemagne en fonction de ses nouveaux volumes de ventes qui ne sont plus les memes que ceux d’il y a 5 ou 10 ans.

Les salariés d’Opel le savent tres bien. Ils ont bien compris que les produits Opel connaissent un période de creux qu’il va falloir compenser par le débauchage de nombreux ouvriers.
Les entreprises privées ne peuvent pas connaitre la croissance tous les ans et indéfiniment, il y a toujours un moment où il y aura des décisions difficiles à prendre envers les salariés quand les produits se vendent moins bien qu’ils ne le devraient.

Je comprends donc le « chantage » de la direction mais il ne s’agit pas vraiment un. C’est juste le monde de l’entreprise. Tout ouvrier sait que quand une entreprise fonctionne elle embauche et quand elle fonctionne mal elle débauche.
Le probleme c’est que quand ca va mal, personne ne veut faire d’efforts et prendre sa part de responsabilité. Chacun repousse la fautes sur les autres, en général la direction or face à la concurrence qui propose des nouveautés qui plaisent (prix et style) forcément ca réduit les parts de marchés des « anciens » qui meme avec des produits interressants perdent obligatoirement des clients attirés par la nouveauté. C’est logique car c’est humain.

Aucun dirigeant n’aurait pu faire mieux que ce que les présidents d’Opel ont fait. Leur produits sont excellents, les gammes sont completes, les concessions nombreuses et à proximité de la majorité des clients en Europe qui peuvent aller au SAV d’Opel rapidement en cas de problemes.

Il y a donc que la nouveauté, l’attrait d’essayer une marque différente avec un rapport qualité/prix interressant qui cause de telles catastrophes financiere pour Opel.

Hyundai-Kia qui produit en Corée avec une devise dévaluée par rapport à l’euro de X % mais aussi dans des pays européens au cout du travail horaire tres bas, casse la concurrence pour s’implanter.
Face à ca, que peut faire Opel? ou meme PSA et Renault ? où l’ont sait que la France et l’Allemagne sont les pays (avec la Belgique) où le cout du travail est le plus elevé d’Europe mais aussi du monde.

Dejà rien que les pays voisins comme l’Espagne, le Portugal ou l’Italie ont des cout horaires d’au moins 30 à 40% plus bas qu’en France et Belgique. Déjà il y a dumping social au porte de la France/Belgique/Allemagne avec l’Italie, le Portugal et l’Espagne où les ouvriers travaillent plus longtemps, pour moins cher et aux cotisations sociales et patronales moins elevées.
Opel n’a donc pas d’autre choix que de geler les salaires et modifier certains acquis sociaux si Opel veut sauver tous ses ouvriers. Les ouvriers devraient le comprendre. Tous doivent faire des efforts ou alors certains d’entre eux devront etre licencier.
Faut croire que chez les syndicats, ils preferent la perte de collegues de travail plutot que la diminution collective de leur acquis sociaux.
Les acquis, faut bien comprendre que ce n’est pas eternel et que particulierement dans des marchés exposées à la concurrence internationale, les acquis sociaux ne doivent pas etre vu comme des conditions inaliénables mais comme des cadeaux sociaux qui peuvent ne plus etre accordés en cas de probleme économique.