Détroit 2013 : Ford Atlas Concept, le F150 MY2015 s’annonce

Atlas Concept1 Détroit 2013 : Ford Atlas Concept, le F150 MY2015 sannonceTandis que les concurrents présentent leurs nouveautés (GMC Sierra / Chevrolet Silverado), Ford ne se repose pas sur ses lauriers et présente sous forme de concept (lire show car) la prochaine génération de son modèle vedette, le F150. Elle nous est dévoilée sous les traits du Ford Atlas Concept.

Avec l’Atlas Concept, Ford continue la course à la démesure engagée avec Dodge et son Ram ainsi qu’avec GM et les jumeaux Silverado/Sierra. Les pick-up n’ont jamais été autant dégoulinant de testostérone ! Elargisseurs d’ailes très voyants, immense calandre verticale en métal chromée qui déborde largement sur de gros blocs optiques sans oublier le capot très bombé qui diminue d’autant le pare-brise qui semble être symbolique, tout y est.

Atlas Concept3 Détroit 2013 : Ford Atlas Concept, le F150 MY2015 sannonce

Par rapport au modèle MY2013 actuel, la calandre se simplifie (on passe de 2 ou 3 barres horizontales à 1 seule), et les marches-pieds latéraux disparaissent pour plus d’élégance (mais moins de praticité). Les blocs optiques avant conservent leur forme globale mais sont présentés ici « déstructurés » avec une lumière bleutée.

Atlas Concept2 Détroit 2013 : Ford Atlas Concept, le F150 MY2015 sannonce

A l’arrière, l’Atlas Concept dispose toujours de la marche centrale intégrée au pare-choc et en ajoute une supplémentaire sur le dessus de la ridelle. Les feux ont là aussi globalement la même forme qu’actuellement mais sont en mode « show car ». Cet Atlas force un peu plus le trait mais semble finalement très proche d’une version de série. Pour l’intérieur en revanche, il faudra patienter pour découvrir ce que Ford nous réserve. On aime ou on n’aime pas le style « m’as-tu vu » des trucks américains, mais on ne peut que saluer les constructeurs américains pour la vigueur de ce segment.

 Détroit 2013 : Ford Atlas Concept, le F150 MY2015 sannonce
 Détroit 2013 : Ford Atlas Concept, le F150 MY2015 sannonce
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 Détroit 2013 : Ford Atlas Concept, le F150 MY2015 sannonce
 Détroit 2013 : Ford Atlas Concept, le F150 MY2015 sannonce
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 Détroit 2013 : Ford Atlas Concept, le F150 MY2015 sannonce
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 Détroit 2013 : Ford Atlas Concept, le F150 MY2015 sannonce
 Détroit 2013 : Ford Atlas Concept, le F150 MY2015 sannonce
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Crédit Photo : Le Blog Auto

  1. samuel dit :

    Il y a comme même une eu révolution dans le monde des pick-up : Ford vend plus de V6 ecoboost que de V8 atmosphérique.

    Sinon, il faut oublier l’ EuroNcap rien que pour le choc pieton ;-)

    • Thibaut Emme dit :

      Contrairement à ce que l’on peut penser, une grosse calandre verticale n’est pas aussi mauvaise pour le choc piéton…(si elle a été pensée comme il faut)
      En effet, elle évite les fractures genoux/fémur/bassin, ainsi que la tête venant heurter la base bien dure du pare-brise (le pire pour le piéton).
      Pour preuve, le Ford Ranger testé en 2012 par l’EuroNCAP obtient un 81% au test piéton (et 5 étoiles) ;)

  2. Loshe dit :

    Ford vient juste d’inventer le pare-buffle intégré.
    Il est carrément incrusté dans la carosserie.

  3. pedro dit :

    Meme si un V6 Turbo a injection directe doit avoir un avantage, le V8 reste l’alternative la plus simple pour les marches qui rechignent au diesel pour les vehicules industriels. Le cycle regulier offre un couple tres important des les bas regimes et la rotation plus faible permet ainsi une bien plus grande fiabilite sur le long terme. Parfait pour tracter de lourdes charges durant des annees…

    • François dit :

      Il y a aussi un autre aspect peu connu des européens, ce sont les différents niveaux de qualité et donc de prix de l’essence. Le français privilégie un moteur diesel car le gasoil est moins cher que le sans plomb. Aux USA, le consommateur a le même comportement et privilégie l’essence ordinaire (regular) mojns onéreuse que la premium.
      Gros hic, cette essence ordinaire n’est pas de bonne qualité, octane 87, et les moteurs très modernes ne l’acceptent pas ou difficilement. Du coup, les choses deviennent un petit peu compliquées pour les constructeurs.
      Les Ecoboost de Ford acceptent tous l’essence ordinaire, même si la marque recommande la Premium, mais il faut faire une croix sur quelques chevaux…Qui resteront bien présents sur un V8 ou un 4 cylindres de 2,5 litres plus simples de conception. Ce point explique par exemple et à mon avis les déboires de la Dart dont le 1,4 litres turbo préfère l’essence avec octane 91, game over et encore plus dans cette catégorie.

  4. juuhuu dit :

    Heureusement que l’on n’achète pas un RAM pour l’euroncap… Sérieusement quoi !

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