Péage urbain de Londres : seuls les électriques exemptés ?

mayorcharge Péage urbain de Londres : seuls les électriques exemptés ?Londres et son charismatique maire Boris Johnson font la chasse aux véhicules polluants. Depuis 2005 la capitale anglaise s’est dotée d’un péage urbain pour décongestionner son centre-ville. Actuellement les véhicules émettant moins de 100 g de CO2/km en sont exempts mais cette limite pourrait être rabaissée et ne laisser pratiquement que les véhicules électriques libres de toute taxe.

Les niveaux du London Congestion Charge (péage urbain) seront revus en juillet prochain et devraient être rabaissés de 100 à 75 g de CO2/km. Actuellement 19 000 véhicules environ échappent ainsi aux £10 quotidiennes à payer (environ 12,30 euros). Ces véhicules sont principalement de petites citadines urbaines mais à partir de l’été prochain seuls les véhicules électriques et quelques hybrides échapperont à la taxe. La ville de Londres se prépare à ce basculement vers l’électrique et développe son réseau de bornes de recharge électrique (857 points à date).

Les transports de Londres se frottent bien entendus les mains de cet abaissement prévu puisqu’ils perçoivent actuellement près de 208 millions d’euros de cette taxe et plus dès juillet. Mais ils ne sont pas les seuls puisque les constructeurs de véhicules électriques pourraient ainsi voir (enfin) leurs ventes décoller un peu, eux qui ont demandé au gouvernement anglais de réévaluer l’aide accordée aux VE (bonus gouvernemental actuel 6 150 euros environ).

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Source : This is money, Photos : Mairie de Londres (le Maire Boris Johnson, une G-Wiz en charge)

  1. patd'pau dit :

    L’avenir ca serait le vehicule electrique (pesonnel?)+ l’autolib + les transports en commun…

    Et si tout le monde s’achete une ZOE alors les bouchons vont se recreer… quel sera la prochaine taxe alors pour decongestionner le centre ville ? Sauf si il n’y a que Autolib et transport en commun.

    • Thibaut Emme dit :

      Boris Johnson a déjà plus ou moins répondu à la question.
      En 2010 lors du premier abaissement des seuils (sauf erreur) c’était parce que les petits diesel avaient réussi à passer en dessous de la première barre.
      Là, ils y sont encore et donc le niveau doit baisser.

      Mais Johnson lors d’une réunion avec « les amis de la Terre » (ONG) a plus ou moins acté le fait qu’une fois que seuls les VE pourront passer en dessous du niveau d’exemption, ils ne seront plus exemptés mais auront un allègement.
      Le but étant à la base de limiter le nombre de véhicules en circulation tout en améliorant les transports en commun « propres » (bus à hydrogène, etc.).

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