Si le bloc cinq cylindres Audi a encore de (très) beaux jours devant lui, il devra bénéficier d'améliorations à court terme pour rester en ligne directe avec la concurrence. On pense notamment à la future Classe A45 AMG animée par le quatre cylindres 2,0 l Turbo débitant 350 ch. Selon un responsable du constructeur aux anneaux, des nouveautés et optimisations sont clairement dans les tuyaux à court terme.Accordant un entretien à un média australien c'est Stephan Reil, le numéro un de la division Quattro chez Audi, qui s'est exprimé quant à l'avenir du cinq cylindres de la marques, un bloc qu'on retrouve aujourd'hui par exemple sur les TT-RS et prochaine RS3.
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Devant bénéficier d'améliorations pour répondre aux normes Euro6, il recevra son lot d'optimisations complémentaires entre combustion et catalysation.En clair, en l'état actuel des choses, ce 2,5 l ne répond pas aux futures normes Euro6 dont l'entrée en vigueur interviendra en 2014 avec au global (différentes motorisations) une revue à la baisse des différentes émissions entre monoxyde de carbone ou Nox.
Pour mémoire le 2,5 l Audi type CEPA délivre 340 ch dans la RS3 Sportback et 360 ch dans la TT-RS. Régulièrement salué, il fut par exemple couronné il y a quelques mois au terme de l'élection du moteur de l'année (International Engine of the Year Awards) ce dans sa catégorie de cylindrée. Restera à connaître à court terme comment se traduiront ces différentes optimisations pour continuer d'offrir le meilleur en terme de puissance, couple et différents niveaux.
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Si le bloc cinq cylindres Audi a encore de (très) beaux jours devant lui, il devra bénéficier d'améliorations à court terme pour rester en ligne directe avec la concurrence. On pense notamment à la future Classe A45 AMG animée par le quatre cylindres 2,0 l Turbo débitant 350 ch. Selon un responsable du constructeur aux anneaux, des nouveautés et optimisations sont clairement dans les tuyaux à court terme.Accordant un entretien à un média australien c'est Stephan Reil, le numéro un de la division Quattro chez Audi, qui s'est exprimé quant à l'avenir du cinq cylindres de la marques, un bloc qu'on retrouve aujourd'hui par exemple sur les TT-RS et prochaine RS3.
