Latin NCAP: 1 étoile pour la Renault Sandero

Renault Sandero Latin NCAP: 1 étoile pour la Renault Sandero

Le Latin NCAP (pendant sud-américain de l’Euro NCAP) effectue sa troisième campagne de tests. 8 voitures sont passées sur le gril, dont 2 Renault. La Fluence s’en tire avec 4 étoiles. Par contre, la Sandero (qui porte un badge Renault là-bas) décroche le pire score, ex-æquo avec la JAC J3.

La Sandero n’obtient qu’1 étoile pour la protection des adultes et 2 étoiles pour les enfants.
Dans le communiqué officiel, le Latin NCAP est très remonté contre Renault. Il souligne la « médiocre structure » de la voiture. L’organisme est d’autant plus déçu que le constructeur a bonne réputation et que la Fluence réalise un bon score.

Le plus curieux est qu’en 2008, l’Euro NCAP a testé la Sandero (ci-dessous.) Elle avait décroché 3 étoiles pour la protection des adultes et 4 pour la protection des enfants.
La principale différence est que la Sandero « européenne » possède deux airbags. Alors que celle pour l’Amérique du Sud n’en a aucun.

Dacia Sandero Latin NCAP: 1 étoile pour la Renault Sandero

Sur Tweeter, Renault est chahuté. Plusieurs utilisateurs accusent les Sandero produite à Curituba d’avoir de moins bons aciers que celles de Pitesti (pour engranger davantage de profits.)

Le constructeur ne réagit pas au test du Latin NCAP. Sur Tweeter, il précise simplement que la Sandero « répond aux normes de sécurité » et qu’au printemps 2013, elle aura à son tour deux airbags.

Renault Tweete Latin NCAP: 1 étoile pour la Renault Sandero

Crédits photos: Latin NCAP (photo 1) et Euro NCAP (photo 2)

A lire également:
Latin NCAP: mieux vaut être riche et en bonne santé, que pauvre et malade
Sécurité: 5 étoiles en Europe, 4 étoiles en Australie

20 commentaires

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  1. Bruce dit :
    16 novembre 2012 à 11:22

    Aie aie la daube des daube !!

    En plus elle est badgēe Renault :-(

    Répondre
  2. Fernando dit :
    16 novembre 2012 à 11:59

    Curituba non!!! CURITIBA

    Répondre
  3. didier 690r dit :
    16 novembre 2012 à 13:25

    pas cher et sécurité = incompatibilité.Renault devraie faire attension à son image de marque.

    Répondre
  4. Max dit :
    16 novembre 2012 à 13:55

    Encore une ecotech …

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  5. pat d'pau dit :
    16 novembre 2012 à 14:30

    N’est ce pas le technocentre qui impose la qualité au vehicule suivant la region ? ou bien le technocentre local ?

    Pourquoi reduire autant l’épaisseur et la qualité des pièces d’aspect et de protection ?
    La vie coute moins cher en amérique du sud ?

    En tout cas ca promet.. cela pourrait vouloir dire qu’une fois l’image de marque faite, les constructeurs nous la font à l’envers…

    Et les CLIO une fois le test reussi, elles sont elles aussi degradée ?

    Business is trust ;)

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  6. pat d'pau dit :
    16 novembre 2012 à 14:34

    Renault Bresil au niveau des constructeurs chinois ?

    ou bien cela veut dire que si les chinois mettent plus d’argent dans le vehicules, ils auront aussi un test avec 3 ou 4 etoiles ?

    La qualité viendrait donc du prix et pas de l’appartenance a un pays ? donc les chinois savent faire de la qualité ?

    Répondre
    • IS-F dit :
      16 novembre 2012 à 16:46

      Biensûr les chinois savent fabriquer les produits de haute qualité, mais avec un coût élévé = un prix moin intéressant.
      Les gens qui gagnent du smic ne sont pas très compatible avec ces produits et les expatriés français du service achat ne cherchent que les produits moin chers en Chine, parce que la moitié de la population française gagne du smic, environ.
      Renault Brésil au niveau constructeur chinois, ou pas, je ne sais pas.
      Cepenant je sais que pour la plupart de chinois, la qualité Européenne veut dire « Made in Germany ».
      Les constructeurs automobile français, qui ont un PDM d’environ 4% sur le marché chinois, ne sont pas considerés comme les marques de la qualité.

    • seb dit :
      18 novembre 2012 à 13:12

      Regarde un peu autour de toi, tient par exemple l’appareil qui te sert à commenter ici, il est fabriqué où? Les pièces qui sont dedans, elles viennent d’où?

      Foxconn qui assemble les iPhone, il le fait où? C’est de la mauvaise qualité?

    • pat d'pau dit :
      19 novembre 2012 à 10:59

      Ravi de lire que les chinois savent faire de la qualité ;-)
      On entend souvent le contraire .. alors.

  7. Titi dit :
    16 novembre 2012 à 15:39

    La différence est dûe au fait que les réglementations ne son tpas identiques en Europe et au Brésil (moins sévères là-bas)

    Pour des raisons de coût entre autres, les nuances d’aciers en sont pas les mêmes.

    Répondre
  8. Franz dit :
    16 novembre 2012 à 17:07

    En relevant les résultats dans cette catégorie, aucune ne dépasse les 1 étoile en protection adulte (modèles sans airbags)…alors avant de s’insurger ou de vouloir faire une tempête dans un verre d’eau, on s’informe un minimum.

    La Sandero obtient une note de 4,61 sur 16, pour les autres ça donne:

    1,06: Geely Ck
    2,00: Fiat Uno
    2,28: Chevrolet Corsa
    2,37: Ford Ka
    3,82: Chevrolet Celta
    4,89: Fiat Palio
    5,75: VW Gol
    6,32: Peugeot 207+

    Répondre
    • Joest Jonathan Ouaknine dit :
      16 novembre 2012 à 18:47

      La différence, c’est que jusqu’ici, les bonnets d’âne du Latin NCAP sont des voitures de conception ancienne:
      http://www.leblogauto.com/2011/11/latin-ncap-mieux-vaut-etre-riche-et-en-bonne-sante-que-pauvre-et-malade.html

      Quant à Geely et JAC, ils n’ont jamais été réputé pour leur niveau de sécurité. Côté chinois, mieux vaut faire confiance à MG/Roewe et dans une moindre mesure, à Chery et Great Wall.

      Quoi qu’il en soit, la Sandero n’a pas l’excuse de la « vieillesse » et c’est ça qui choque d’autant plus le Latin NCAP.

    • Franz dit :
      16 novembre 2012 à 19:23

      La base technique de la Sandero n’est guère plus récente: beaucoup de pièces ont été repris des Clio 2 et Megane 1.
      De plus on s’en fiche un peu de la vieillesse de tel ou tel modèle, car ce sont avant tout les concurrentes actuelles et directes de la Renault…
      Sinon la Jac J3 avait 2 airbags mais malgré cela n’est pas arrivé à faire mieux qu’une Sandero sans airbag (3,50 contre 4,61).

    • Allegra dit :
      17 novembre 2012 à 13:29

      @ Franz : des pièces issues des Mégane 1 ? Tu en vois où ? o_O Quand à la plateforme de la Sandero, je ne suis pas d’accord, elle est supposée être nettement plus moderne que celle d’une 207 Passion par exemple (la 206+ en France). Elle est reprise en partie de celle de la Logan, qui avait le train avant d’une Clio II, le train arrière d’une Modus et une plate-forme dérivée de la Renault Scénic.

      Théoriquement donc, la Sandero devrait avoir une longueur d’avance.

      (quand je pense que beaucoup nous ont rebattus les oreilles avec la Sandero et sa plateforme de Clio 3, si moderne et si sûr…)

    • pat d'pau dit :
      19 novembre 2012 à 11:01

      Dans le low cost, le chinois rivalisent avec les européens ;) C’est une belle montée en gamme en qualité.
      SI les chinois sont capable de faire des LOGAN, que restera t il au low cost peugeot ?

  9. np59 dit :
    16 novembre 2012 à 17:19

    c’est du low cost
    ca vaut pas plus

    Répondre
  10. Algerist dit :
    17 novembre 2012 à 13:07

    Je parie même que sur ces modèles il y aurait des renforts de caisse en moins. (simple supposition je ne veux pas avoir un procès sur le dos)

    Répondre

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