Opel Corsa EcoFlex, maintenant à 88 g/km de CO2

Corsa Ecoflex Opel Corsa EcoFlex, maintenant à 88 g/km de CO2Opel continue à faire évoluer la Corsa dans sa version Ecoflex, pour en faire diminuer les émissions de CO2, utilisées comme baromètre de la consommation dans de nombreux pays européens. La petite Opel passe ainsi de 94 à 88 g/km dans cette version la plus vertueuse en la matière.

Le niveau des émissions de CO2 étant adopté par plusieurs gouvernements comme indicateur du niveau de consommation (et non pas de pollution), avec force récompenses ou punitions selon que l’on soit un bon ou un mauvais élève, les constructeurs améliorent peu à peu les valeurs de leurs modèles. Malgré son âge, la Corsa n’échappe pas à la règle. Et pour cause, elle continue à bien figurer dans les ventes du segment en Europe (en particulier grâce aux loueurs) et représente à elle seule plus du  quart des ventes d’Opel et Vauxhall en Europe.

Elle voit donc sa meilleure version passer de 94 à 88 g/km (en 3 portes, 1 g/km de plus en 5 portes). Une valeur qui lui permet de figurer parmi les meilleurs élèves du segment face aux Polo Bluemotion (87 g/km), Fiesta Econetic (87 g/km) ou Renault Clio (83 g/km). Cette évolution lui permet au passage en France de passer de la tranche de bonus à 150€ à celle à 500€…

Cette réduction de la consommation à 3,3 l/100 km en cycle est à mettre en partie à l’actif du moteur 1.3 CDTI de 75 kW / 95 ch / 190 Nm retravaillé. Il profite ainsi d’une pompe à huile à cylindrée variable, mais se voit aussi aussi associé à une nouvelle boîte de vitesse, tandis que les pneumatiques voient encore leur résistance réduite (et donc les distances de freinage augmentées…).

Source : Opel

  1. Dédé dit :

    –tandis que les pneumatiques voient encore leur résistance (et donc leur adhérence…) réduite–

    Les deux ne sont pas liés

    • beniot9888 dit :

      Tu es sur ? Je me suis toujours demandé si réduire la résistance au roulement n’avait pas un impact sur l’adhérence. Ou plutôt, c’est ce qu’il m’a toujours paru logique.

    • sylver dit :

      C’est lié. Pas directement au sens que l’adhérence et la résistance au roulement sont deux caractéristiques distincte d’un pneu mais le design du pneu, de la bande de roulement, de la structure, … sont des compromis entre résistance au roulement, adhérence latérale, adhérence au freinage et confort.
      Les pneu « eco » ont souvent une bande de roulement plus rigide et des flancs plus souples. Et cela au détriment de la tenue de route.

      De toute façon cela ne changera rien pour le consommateur… Les taux de CO2 et la consommation normalisée chute mais la consommation en condition réelle ne changera pas elle car les voiture sont optimisées uniquement pour ce cycle non-représentatif.

  2. Yves Rognard dit :

    Simples évolutions déjà vues chez FIAT avec laquelle cette Corsa partage cette mécanique… Qualité allemande!

  3. T dit :

    ouais, comme toutes ces citadines modernes, qui tournent bien trop bas dans les tours, avec des diesels miniatures et une boite 5 qu’il faut cravacher pour se déplacer normalement, dèjà que d’avoir du diesel en ville est pas une bonne idée, on rend ces voitures désagréable alors qu’on sait pertinemment qu’on arrivera pas aux scores de conso donné. Le seul truc c’est la prime intéressante, mais pour avoir un veau à conduire, j’éviterai ces versions.

    Un jour au lieu de nous fourger des diesels puants au boite longues pour la ville, on pensera a des versions essence-gpl avec des BVA, ca pue moins, pollue pas, dispose d’un bonus écologique et destresse et facilite la conduite en ville! On peut rêver.

    Heureusement il reste la Yaris et la Micra qui sont conduisables!

    • emmesse dit :

      exact … rajoutons que ces petits moteurs Diesel, en plus des inconvénients énoncés, sont souvent plus fragiles et plus couteux à l’entretien qu’un bloc essence. Le problème c’est que l’offre des constructeurs en motorisations Essence est bcp plus réduite qu’en motorisation Diesel et ce, quelque soit la cylindrée.

  4. sylver dit :

    Pour info:
    http://www.spritmonitor.de/en/overview/35-Opel/324-Corsa.html?fueltype=1&exactmodel=ecoflex&powerunit=2

    4.9L/100 km cela correspond a 130g/km de CO2… On a encore droit a un bonus la?

  5. Bruce dit :

    Finalement Fiat fabrique des moteurs sobre et propre
    Cette Opel profite du savoir faire de Fiat power train (FPT) pour avoir un moteur écologique

    Monsieur T

    Une Fiat punto bycilindre twinair est ecolo , révolutionnaire par ces performance et déjà élu plusieurs fois moteur de l année :-)
    Donc ta yaris ok ..mais ta micra!!

  6. sigmud dit :

    @sylver

    Tu confonds twinair C’est un moteur essence….et Multijet Moteur diesel!

    Pour en revenir au twinair essence tout le monde oublie de dire que c’est un moteur dont tu peux choisir le mode bien entendu la plupart des gens oublient de selectionner le mode eco au tableau de bord.
    Le mode normal correspond au mode sportif
    Seul le mode eco te garanti les conso annoncées ( 35000Km au compteur de ma 500 conso moyenne calculée a chaque plein à l’ancienne 4,6 l/100 usage normal balade et trajet boulot)
    En mode normal si tu veux te faire plaisir tu table sur 6.5l/100

    • sylver dit :

      Je répondais a Bruce qui parlait de Twinair et faisait l’eloge de FPT…

      Sinon, tu as tord : les consommations officielles sont toujours mesurées en mode « normal » c’est a dire le mode dans lequel la voiture démarre. Les chiffre sur Spritmonitor sont des moyennes… Et en moyenne, le twinair consomme beaucoup plus qu’annoncé.

      Pour ce qui est du Multijet, il n’est pas pire qu’un autre, tous les Européens en tous cas sont dans le meme bain : la chasse au CO2 pousse a des optimisation qui ne marche qu’en condition « cycle » et qui peuvent meme être parfois contre productive pour la consommation reele. Et c’est vraiment prendre les gens pour des c…

  7. sigmud dit :

    @sylver

    Ceci dit je regrette pas mon twin air en mode eco ça me suffit ça consomme pas plus qu’un diesel

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