Depuis qu’ils ne peuvent plus « tricher » (suppression des essais illimités entre autre), ils sont à leur vrai niveau, ils ont du mal à développer une voiture qui marche, actuellement ils produisent un moteur pas terrible, alors en faire un tout neuf…

Sur une F1 qui tourne presque toujours a pleine charge, l’argument consommation est un peu bidon a mon avis… Par contre, avoir un 1.6L ca permet de faire croire au client que la nouvelle Megane/Classe-A/Focus/.etc a le même moteur que les F1 du Dimanche… Marketing quand tu nous tiens!

Voir la F1 comme un plus pour nos voiture est stupide même si je suis d’accord qu’il dois y avoir quelques idées/recherche qui son amorti par la suite via une production mais c’est a mon avis très peu.
La F1 tout comme le WRC n’est que de la poudre au yeux … c’est avant tout un sport et celui qui est sur le podium vois ça côté au près du public augmentée.
Perso je ne suis ni pour ni contre le V6 Turbo mais faut pas venir me dire que c’est parce que les constructeur fond du downsizing sur leur modèle grand public.

Vers 1989 les gros moteurs (honda, renault, ferrari) sortaient pas loin de 200 ch/l. Suivant les versions (course ou qualif) ça donnait des moteurs proche des 650/700 ch
Aujourd’hui, on est pas loin des 300 ch/l et les motoristes arrivent chaque année à trouvé une petite dizaine de chevaux en plus par litre de cylindrée, ce qui est pas mal pour des moteurs « qui n’évoluent pas ». la performance est d’autant plus notable qu’en 89, on se servait facilement de 2 moteurs par weekend et par voiture. les kilométrages effectué par les moteurs actuels n’ont rien à voir, en plus de la performance, on a gagné énormément en fiabilité.

le pic ultime à été atteint au milieu des années 80 avec les moteurs turbo. il me semble que c’est BMW qui a revendiqué a l’époque un moteur 4 cylindres 1,5L turbo capable de sortir 1200 chevaux en version qualif, donc incapable de de dépasser les 50Km d’autonomie. ça fait du 800 ch/l… et il ne me semble pas qu’on se plaignais du bruit du moteur.

avec des moteurs aussi puissant, les problèmes de sécurité et de cout on pointé du nez. la consommation a été limité et la pression de surpression du turbo limité (4 bars en 87, 2,5 en 88) avant le retour au tout atmosphérique.

C’est vrai que la réglementation moteur sur la période 66 à 85 n’a pas subit de modifs majeures mais il y avait un choix possible de moteur atmo ou turbo, l’évolutivité des moulins était alors significative d’une années à l’autre, n’est-ce pas ? et comme tu l’a dit ; le Ford Cosworth DFV à connu de profonde amélioration tout au long de sa vie … Alors que depuis 2006 c’est le même moteur pour tout le monde, pas de modifs, pas d’innovations ou du moins pas beaucoup ( kers ?) compte tenu du Laboratoire technologique que devrait être la F1 selon moi..

Mais bon du moment que le Championnat reste aussi disputé et plein de suspense