Bin oui: Sans le benefice de l’electrique ayant déchargé sur le coup de chaud précédent du conducteur… alors en pleine période réfractaire, pompant donc sur le thermique pour la recharge… Il ne faudra pas espérer de ce dernier la moindre capacité à accélerer! Piégeux, voire dangereux.

Le pire c’est qu’en descente, après qq maigres km de recharge (4 ou 5 maxi) ce sera l’inverse: Plus de frein moteur à espérer du dispositif de charge avec un thermique en mode boite auto qui n’en offre pas non plus. Et on tape-tape-tape dans les freins. Avec le poids des batteries qui pousse-pousse-pousse au cul!

Je ne comprends pas que cela s’achète, sauf à ne pas avoir eu droit à un essai varié, cad pas en ville/interurbain… mais avec de la voie rapide/autoroute (pour gouter le bruit délirant du thermique qui s’emballe au moindre faux plat si on veut tenir ne serait-ce que ses 130 légaux… idéalement un peu de montagne)!

Le comble de cette voiture, c’est la zolis bargraphe de l’économètre… qui en parcours vallonné monte instantanément aux 10l/100… auxquels il écrète pour ne pas trop démoraliser le gogo qui a acheté ce tas de merde, qui se doute quand même qu’il doit en être largement au double! Au final, presque 9l/100 en montagne ; 6.5l en parcours mixte.

Bon, je fais mieux en montagne et pareil en mixte en me trainant beaucoup moins avec mon break diesel, même chargé comme une mule.

J’ai eu cette voiture sur 3 semaines, lors d’une loc outre mer, suite à un tarif défiant toute concurrence lié à une opération de promo constructeur… Même avec tout cela j’ai regretté! Et au retour du véhicule, le loueur m’a confessé que mon sentiment négatif était très partagé.

Tellement bien qu’a part à qq people à Hollywood qui ne la sortent que devant les caméras, ca ne se vend pas.

L’hybride? On résoud le pb d’autonomie (et encore, le reservoir étant petit pour laisser de la place aux batteries, je n’ai pas réussi à faire plus de 400km avec les 35l d’une Prius… soit 220 de moins qu’avec ma 107!)… reste le rendement de charge, faible ; la capacité de la batterie qui limite le potentiel de restitution d’energie ; le poids de la motorisation combinée/batterie qui achève de plomber l’ensemble. Le tout pour un véhicule plus cher à l’achat, dont la partie électrique est programmée pour un usage déclinant dans le temps (au rythme de la baisse de capacité, surtout avec les dernières batteries lithium): Devoir au bout de 50000km trainer le surpoids d’une partie electrique vouée à un fonctionnement anecdotique, c’est tentant!

La majorité des utilisateurs sera en prime hors garantie… et vu que la voiture continuera à fonctionner, le vice caché sera indéfendable.

Ceci est une arnaque aux malus CO2 qui ne beneficie nuellement a l’acheteur.

Subventionner cela est d’une connerie sans nom. Mais il semble qu’après l’insupportable Sarko, on ait hérité d’un type qui a un Flanby à la place du cerveau.

Je te rassure, c’était juste un trait d’humour
A écouter la plupart des journalistes, tout est à jeter dans l’hybride, surtout le Japonais, qui est pourtant le leader
Je sais bien qu’un Lexus RX450h ou une LS600h a énormément de répondant.
Même ma Prius peut savérer incisive si je m’énerve. Mais ces motorisations ont tendance à calmer le conducteur et surtout faire plaisir au portefeuille du conducteur (assurance, conso…).

Toutes les hybrides et les électriques ne sont pas des déplaçoirs falots.