Eh bien, dans ce cas, je t’invite à essayer une CRZ. Honda a réussi à élaborer une motorisation hybride qui distille une très grand plaisir de conduite tout en étant très économique.

Cette CRZ phase 2 est visiblement encore plus prometteuse.

Honda est donc le 1er constructeur à produire des véhicules hybrides passion, ce que ne sait pas encore faire Toyota dont les modèles hybrides, certes très performant d’une point de vue consommation, ont oublié le plaisir de conduite.

C’est exactement le même principe pour ces moteurs diesel d’une même cylindrée et dérivés en 3 niveaux de puissance…et qui consomme exactement la même chose.

Bref, il n’y a rien de prouesse technologique

Il est beaucoup plus ambitieux de développer une nouvelle technologie réellement innovante pour ensuite la décliner sur de futurs modèles sportifs (comme la future NSX), quitte à attendre plusieurs années pour développer une solution fiable et performante, plutôt que de faire du suivisme technologique à coup de classiques 4 cylindres turbo pour à tout prix afficher une sportive dans un show-room (ça c’est du temps, de l’énergie et de l’argent dépensé pour pas grand chose).

Pour résumer, je préfère que Honda investisse maintenant pour sortir plus tard de vraies sportives hybrides beaucoup plus compétitives que ces pauvres 4 cylindres turbo d’un autre temps.

THP, TSI et compagnie… tu parles d’une innovation !

Des 4 cylindres 16 soupapes auquels on a collé un turbo (et un compresseur pour le TSI), c’est vachement innovant comme concept et super fiable… Lol !

Ah ils se sont vachement creusé la tête les constructeurs européens !

Ce sont tout simplement des solutions techniques des années 80 remises au goût du jour. C’est loin d’être un progrès.

il n’y a aucun mérite et aucune innovation à sortir de la puissance en réinventant le fil à couper le beurre avec un essence turbo à la consommation versatile.

Sortir 136 chevaux sur cette nouvelle CRZ avec une baisse des consommations et des émissions de CO² en conservant le 1.5L et à l’aide d’un moteur électrique plus puissant et tout aussi compacte que l’actuel, ça c’est une vraie prouesse technologique !

Ce n’est donc pas en appliquant bêtement les choix des autres marques généralistes que Honda fera la différence.

C’est en ouvrant une voie plus ambitieuse, plus fiable, plus efficiente et plus innovante que du THP, du TSI et compagnie qui ne sont que de la poudre aux yeux.

Et pour cela, autant ne pas disperser ses investissements sur des solutions de très court terme et préparer l’avenir quitte à mécontenter pour quelques temps ceux qui sont en manque d’image (d’autant plus que la majorité d’entre eux n’achèteront jamais de modèles sportifs).

Je suis toutefois déçu que Honda doive céder aux sirènes du diesel avec ce nouveau 1.6L I-Dtec.

Mais en même, je peux comprendre que face à l’addiction sans borne des européens pour ces motorisations ultra-toxiques, le constructeur fasse preuve de pragmatisme pour répondre aux attentes de notre continent mazouté où il fleure bon respirer à plein poumons les particules et les NO² du diesel…

Sauf que pour 1 acheteur de Civic Type R, il y en a 100 acheteur de Civic essence de base, et 500 acheteurs de Civic mazout. Et comme le seul moteur mazout était le 2.2, alors forcement, soit on lui arrache 200ch, mais ça coute cher…et se met hors du créneau principal des automobilistes européens (autour de 110-130ch). Soit on lui fait 150ch…et techniquement, ça fait tache (150ch seulement pour un moteur siiii gros!!! donc Honda = motoriste de merde), moteur lourd, train roulant lourd, voiture lourde, consommation supérieure, agrément de conduite inférieure….

Mais maintenant, Honda se met au niveau de tout le monde, avec un moteur plus petit. Avec 1.6 et 130ch, il se met au même niveau que les autres, se battre à armes égales, et ça va se vendre en mazout en masse pour cette Civic (et les autres modèles)