Je ne prétends pas détenir la parole universelle, la vérité absolue. Il se peut que mes yeux me jouent des mauvais tours. Mais en attendant, j’ai l’impression de voir davantage de Auris D4D que de Auris hybride, davantage de Audi TDI que de Audi hybride, et 1000 fois plus de berlines TDI que de Prius.
On n’est pas au temps de la RDA avec comme l’unique modèle la Trabant. Le dernier mot revient toujours aux consommateurs qui de par leur acte, de par leur choix, de part leur achat, orientera les investissements des constructeurs vers telle ou telle technologie.

On a autant de chance de gagner au Tiercé que de voir 3 berlines essence à la suite.

Maintenant, ce « plein plein plein », c’est combien de personnes?
Parce que le « plein plein plein » pour un individu, ce n’est pas pareil que le « plein plein plein » pour un constructeur, qui doit concevoir, et produire cette voiture (c’est fait, via les USA et le reste du monde)….mais aussi l’homologuer.

Une homologation, c’est plusieurs millions d’euros. Des crashtets à gogo, des essais de ci, de ça. Plusieurs millions à dépenser, et le tout pour vendre éventuellement à une clientèle dont on pourrait tout juste remplir un train avec

(Gros IMA)-(embrayage)-(CVT+ME)->roues

Le gros IMA serait la même chose, mais avec un moteur/générateur plus puissant

L’embrayage permet au moteur électrique de fonctionner seul, sans avor à entrainer la masse inerte du moteur thermique, comme sur la Prius (dans certains cas) ou sur l’ancien IMA de Honda

L’embrayage permet aussi au moteur thermique de fonctionner en mode hybride série à un régime favorable. On peut être dans le cas où on roulerait lentement et que la batterie est vide. Alors au lieu de faire tourner le moteur thermique en fonction de la vitesse de la voiture, comme sur l’ancien IMA, ici, on produira plus d’énergie mécanique que nécessaire, et qu’une partie sera consommée par le moteur élect, et le surplus d’électron sera stocké dans la batterie
Et ça permet de produire de la chaleur pour les grand froid hivernal, SANS faire bouger la voiture (qui dans la Prius nécessite de dépenser de l’électricité pour faire tourner le moteur électrique pour annuler la rotation du moteur thermique)

Embrayage enclenché, ça devient un IMA classique, que tout le monde connait

Cette nouvelle Accord hybride plug-in est une traction avant. Tout est sur le train avant (sauf la batterie qui est à l’arrière).

Elle a 2 moteurs électriques (dont un placé dans la boite CVT). Le moteur électrique de traction développe 166 chevaux et le moteur thermique (2L Atkinson) développe 137 chevaux.
La puissance combinée du système est de 196 chevaux.

Le fonctionnement de ce nouveau système hybride sera le suivant :

• Lorsque la batterie lithium-ion fer phosphate (6 kWh) est totalement chargée (1h30 en 220V), seul le moteur électrique de traction développant 120 kW (163 ch) entre en action. Dans cette configuration, on peut parcourir jusqu’à 24 km à une vitesse maxi de 100 km/h.

• Si la charge de la batterie est basse, si on accélère fortement ou si la vitesse dépasse 100 km/h, le moteur à essence (4 cylindres, 2L, cycle Atkinson, 136 ch) se met en route. Il n’entraine pas les roues mais un générateur (100 kW) qui fournit l’énergie au moteur électrique de traction.

• Si la vitesse augmente encore, un embrayage transmet alors directement le couple du moteur thermique aux roues motrices. Dans ce cas, le fonctionnement est celui d’un hybride parallèle.