Dacia Dokker : 9 400 € le ticket d’entrée

Ne l’appelez pas ludospace mais combispace dans la terminologie utilisée par le constructeur. En cette période de rentrée 2012, le Dokker (tout comme le Dokker Van) vient enrichir la gamme et se dévoile à travers la grille des différents tarifs pratiqués. Sans prendre en compte le malus (de 750 euros), le ticket d’entrée s’affiche finalement à 9 400 € quand tout en haut de la gamme l’offre est coiffée par une version qui s’échange contre 14 400 €.Affiché à 500 € de moins que le Lodgy, le Dacia Dokker est donc facturé 9 400 € (malus de 750 € en raison des 175 g/km de CO2 pour 7,5 l/100 km) en entrée de gamme avec le 1,6 l MPI de 85 ch. En motorisation diesel, avec le 1,5 l dCi de 75 ch le ticket d’entrée se chiffre à 12 900 € en finition Ambiance.

Enfin, liste non exhaustive, le Dokker en finition Lauréate animé par le 1,5 dCi de 90 ch réclame un investissement de 14 400 €. De quoi avec ce positionnement tarifaire se révéler bien moins onéreux à l’achat que son cousin Renault Kangoo ou les autres ludospaces du marché comme les modèles PSA Berlingo Multispace ou Partner Tepee.

La gamme s’articule autour de trois niveaux de finition : Dokker, Ambiance et Laureate. L’offre d’entrée de gamme justement (uniquement proposée avec le 1,6 MPI) intègre une porte arrière coulissante, les vitres manuelles, la direction assistée, les boucliers avant et arrière gris ou encore les airbags latéraux avant, passager et conducteur, liste non exhaustive Le niveau suivant (1 000 € de plus) ajoute ordinateur de bord, pack électrique, banquette 60/40, etc.

Enfin, la finition Lauréate (1 000 € de plus) gagne la deuxième porte coulissante, les barres de toit, climatisation, antibrouillards, rétros électriques ou pack confort. La liste des options se révèle très longue entre système multimédia Nav à 430 €, ESP à 300 €, peinture métallisée à 460 €, roue de secours et limiteur de vitesse à 120 €, jantes alliage de 15″ à 400 €, etc.

A titre complémentaire, l’utilitaire Dokker Van sera proposé de 7 990 € à 11 190 €, des tarifs HT et sans prendre en compte le malus (pour le 1,6 l MPI).

A lire également. Essai Dacia Dokker : le Lodgy à tout faire, Dacia Dokker et Dokker Van en détails et Essai Dacia Lodgy.

Source : Renault.

Crédit illustration : Renault.

Par Francois Tessier le 5 septembre 2012
Dans : Dacia | Utilitaires
Mots-clefs : combispace, Dacia, Dacia Dokker, Dacia Dokker Van, Dokker, Dokker Van, ludospace

8 commentaires

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Dédé dit :

5 septembre 2012 à 10:22

A noter que le malus passe à 200€ pour les familles avec trois enfants

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Nicolas dit :

5 septembre 2012 à 11:06

franchement, je trouve scandaleux que Dacia ne propose pas de moteur plus modernes comme le 1,4 16s de 98ch qui existe depuis au moins 10 ans chez Renault.

Dacia propose bien le 1,5 dCi !!!

7,5L / 100 !!! faut arrêter maintenant!

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- beniot9888 dit :
  
  5 septembre 2012 à 11:17
  
  Dans ce cas, autant espérer le 1.2l tce du Lodgy !
- karuk dit :
  
  5 septembre 2012 à 11:34
  
  Et pourquoi pas le 1.2 Tce 100 cv de la Twingo !!!!!!!!!!!!!!!!!
- T dit :
  
  5 septembre 2012 à 15:44
  
  parce que le 1,2 de la twingo disparaitra a terme avec l’arrivé du 0,9 Turbo partout, dérivé du 1,2 tCe de 115 cv qui est nouveau moteur, si la cylindrée est pareil, tout le bloc est différent.
- wizz dit :
  
  5 septembre 2012 à 20:13
  
  Dacia n’est pas destinée à être vendue uniquement en Europe.
  Les véhicules Dacia sont aussi vendues ailleurs, et sous la marque Renault, comme en Amérique du Sud par exemple. Et là, on comprend alors l’intérêt de ce 1.6 8v antique
  
  C’est un moteur rustique. Les soupapes sont fixes. Pas d’admission variable, levée des soupapes ou timing. Moins de pièces en mouvement et donc c’est plus fiable
  C’est un moteur qui existe depuis longtemps, et a été fiabilisée depuis longtemps. Il n’y a plus de « défaut de jeunesse », et on connait tous ses pannes, qui ont été remédiées depuis
  C’est un moteur qui est déjà rentabilisé depuis une éternité. Et ça tombe bien. En dehors de l’Europe, Renault est présent dans des pays où le salaire minimal n’est pas de 1100€ mensuel, mais bien moins que cela. Alors un moteur pas cher pour une voiture pas chère pour des gens qui ne gagnent pas une fortune, c’est très bien
  Renault a une usine au Brésil qui fabrique ce moteur. L’usine n’est pas ultra récente, mais pas vieillot non plus. Cette usine fonctionne très bien, sans soucis et peut produire encore pendant longtemps sans la « moindre » dépense.
  Et enfin, et surtout, ce moteur 1.6 existe dans une version flexfuel, renforcé pour fonctionner à l’éthanol, et qui constitue la base au Brésil.
  
  Voilà pourquoi Dacia continue à proposer cet antique moteur 1.6 qui nous semble si désuet, si peu d’intérêt face aux moteurs plus modernes. Mais penser à l’échelle mondiale, on constate la pertinente de ce moteur, qui consitue une offre en entée de gamme chez nous, mais qui constitue le coeur du business ailleurs dans le monde
- Nicolas dit :
  
  6 septembre 2012 à 16:05
  
  @WIZZ
  
  je conçois qu’il soit question de fiabilité, c’est bien pour ça que je n’ai pas parlé des derniers TCE, mais simplement des versions 16s.
  Je pense qu’avec le temps, ils auraient pu le rendre flexfuel et le fiabiliser au maximum. non?
beniot9888 dit :

6 septembre 2012 à 8:31

La peinture métal est trop chère !
- elle est aussi chère sur cette Dacia que sur une voiture non low cost.
- elle coûte plus cher que la nav tactile multimédia !

Tout ça pour quelques centimes de prix de revient…

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