7 min 22 s sur le Nürburgring en Ford EcoBoost 1 litre !

Ford est fier de son dernier né le 3 cylindres 1 litre EcoBoost (International Engine of the Year 2012) et quoi de mieux pour démontrer ses qualités que de claquer un temps sur l’un des circuits de référence, à savoir le Nürburgring ? Avec ses 7 minutes 22 secondes, la formule Ford mue par ce petit berlingot fait mieux que claquer un temps, elle claque LE temps.

Certes ce n’est pas un record sur la Nordschleife mais dans le classement des véhicules homologués sur route, ces 7 minutes 22 secondes placent la petite Ford et son trois-pattes de 1 litre à la 10ème place, au milieu des Corvette C6 ZR1 et autres Dodge Viper ACR, excusez du peu. Car oui cette formule Ford qui semble tout droit sortie d’un circuit est homologuée sur route. Pour cela Ford a installé des feux avant et arrières, des garde-boues, des gommes de route et même…un klaxon. De quoi faire la pige à bien des Lamborghini, Porsche et autres Ferrari et coller même plus de 20 secondes à une Nissan GT-R pourtant véloce. Après la série de 16 records réalisés fin mai, voilà encore une belle prouesse dans l’escarcelle de ce petit moteur.

Pour arriver à ce résultat, Ford a troqué l’habituel 1,6l eco-boost développant 180ch pour le petit frère qui reçoit tout de même une cure de vitamines pour afficher 205ch (!). La vitesse de pointe est estimée à 255 km/h, et le 0 à 100km/h est abattu en moins de 4 secondes. Du coté de Ford on n’est pas peu fier du petit exploit réalisé. « Nous voulions prouver que la taille importe peu en montrant à tout le monde quel incroyable moteur nous avions développé avec le 1 litre EcoBoost. Quelle meilleure façon de le faire qu’en battant certaines parmi les meilleures supercars du monde tout en n’utilisant que très peu de carburant » a déclaré Roelant de Waard, vice-président du marketting et des ventes de Ford en Europe.

En effet cette petite formule Ford revisitée est sobre. Jugez plutôt; 2,4 l/100km à 56 km/h ou même 5 l/100km à 120 km/h. De quoi réconcilier certains avec l’essence ? Malheureusement pour nous, il semble que Ford n’a pas décidé de produire même en série limitée cette Formule Ford homologuée sur route ouverte. Et coté moteur, Ford se montre assez conservateur puisque le petit 1 litre EcoBoost n’est proposé « que » jusqu’à 125 ch. A moins que la prochaine Fiesta ST troque elle aussi son 1,6l EcoBoost de 180ch pour ce petit bouilleur ?

Lire également : Essai Ford B-Max, du costaud sous le capot ?

Source et photo : Ford

Par Thibaut Emme le 5 septembre 2012
Dans : Ford | Fun | Général | Motorisation | On aime bien | Sportive
Mots-clefs : ecoboost, Formule Ford, Nürburgring

20 commentaires

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L'intrépide dit :

5 septembre 2012 à 9:47

Qu’est-ce qu’il y a de surprenant à ce que Ford ait réussi à homologuer cet engin en Grande Bretagne (Cf. plaque d’immatriculation) ?!

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- Thibaut Emme dit :
  
  5 septembre 2012 à 9:50
  
  Plus que l’homologation (oui on peut même homologuer un canapé roulant en GB) c’est 7 min 22s avec un moteur de 1 litre qu’il fallait retenir…
Nebb dit :

5 septembre 2012 à 10:00

Il y’a une erreur dans le texte, rien de bien méchant, mais c’est fichtrement dérangeant xD

Avec ses 7 minutes 22 secondes, la formule Ford mue par ce petit berlingot la formule Ford fait mieux que claquer un temps, elle claque LE temps.

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- Thibaut Emme dit :
  
  5 septembre 2012 à 10:02
  
  Merci Nebb. Cette vilaine redite piquait en effet « fichtrement » (et m’avait échappée)
Flooo! dit :

5 septembre 2012 à 10:02

Quelqu’un sait combien ça coûte un engin comme celui-ci? Similaire j’entends puisqu’il n’est et ne sera pas produits en série. Merci d’avance.

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- Thibaut Emme dit :
  
  5 septembre 2012 à 10:18
  
  @Flooo! : c’est assez difficile de répondre car la spécificité de la Formule Ford est que le châssis est libre (tout le monde peut faire le sien en gros).
  L’un des constructeurs les plus réputés est le français Mygale (à Magny-cours) qui est le châssis vainqueur de la formule de cette année avec l’écurie JTR et le pilote finlandais Antti Buri.
  Mais on peut citer aussi l’autre grand constructeur de châssis Van Diemen. Cette année sur 16 voitures il y a 8 Mygale EcoBoost (les dernières nées), 4 Mygale Duratec, 3 van diemen duratec et 1 Ray Duratec.
  
  Grosso modo pour 1 châssis + 1 ecoboost il faut compter 50 à 55 000 euros. En occasion on trouve des « historiques » entre 8 000 et 20 000 euros.
  Le plus simple est encore de contacter Mygale
  
  465kg avec le 1,6l, cela doit faire dans les 450 avec le petit 1 litre. soit avec pilote et essence moins de 600kg pour 200 chevaux.
- DiZeL dit :
  
  5 septembre 2012 à 13:40
  
  A ce niveau faut engager un jockey comme pilote.
sylver dit :

5 septembre 2012 à 10:30

Quelqu’un a une idée de quel serait le temps d’un F1 sur la boucle?

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- Thibaut Emme dit :
  
  5 septembre 2012 à 10:38
  
  Difficile de dire. Les dernières F1 ayant tourné sur la grande boucle cela ne date pas d’hier.
  Le record pour une F1 est détenu par Lauda sur une Ferrari 312T en 1975 avec 6 min 58 s et 6 dixièmes. Le meilleur temps absolu étant détenu par Bellof sur une Porsche 956 (1983) en 6 min 11s.
  
  Une Radical SR8 LM a tourné en 6 min 48 donc théoriquement une F1 moderne devrait plus être sur les 6 min et quelques secondes, mais au final le revêtement très bosselé et dégradé du Nürb rendent impossibles les projections de temps.
- sylver dit :
  
  5 septembre 2012 à 13:16
  
  5min16…
  En se basant sur le temps d’un Radical SR8LM sur Spa-Francorchamps (2:18) et le temps de la pole cette année au GPF1(1:48 soit 25% plus rapide…)
  Ça reste très théorique.
seb dit :

5 septembre 2012 à 10:39

Il va faire des ravages ce petit moteur quand il sera chez Caterham.

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Centlivre dit :

5 septembre 2012 à 10:44

Et si on se contentait des véhicules homologués produits à un nombre minimum de 20 pour éviter ce genre de blague ?!!!

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celi dit :

5 septembre 2012 à 12:45

Sympa comme performance !! il serait très amusant de voir une ST de chez ford avec ce fameux 1.0 EcoBoost

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- Prout dit :
  
  5 septembre 2012 à 21:17
  
  Ouhou on se réveille ce moteur n’a rien de série il est boosté dans tout les sens… ce n’est pas ce qu’il y aura dans une voiture normale.
Francky dit :

5 septembre 2012 à 22:45

C’est de l’humour ?
« cette petite formule Ford revisitée est sobre. Jugez plutôt; 2,4 l/100km à 56 km/h ou même 5 l/100km à 120 km/h. De quoi réconcilier certains avec l’essence ? »
La, c’est les chiffres du 1.0 l ecoboost de série.
On me fera pas croire qu’un bloc qui sort 205 Cv sur le Nurb’ consomme 5 litres…

J’aimerai savoir quelles sont les pièces communes sur ce moteur avec le moteur de série…

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- Thibaut Emme dit :
  
  5 septembre 2012 à 22:55
  
  Ce sont les chiffres fournis par Ford (je n’ai malheureusement pas eu l’occasion d’essayer la Formule Ford )
  
  « In-house testing also showed the 1.0-litre EcoBoost-powered Formula Ford is capable of extremely frugal fuel economy, delivering 2.4 l/100 km (118 mpg) at 56 km/h (35 mph), and 5 l/100 km (57 mpg) at 120 km/h (75 mph). »
  
  Les 5 l/100km de l’ecoboost de série (dans le B-Max sinon c’est 4,8 l/100km pour la Focus) sont selon un cycle précis, là il s’agit de vitesse stabilisée visiblement. Il ne faut pas oublier que la Formule Ford ne fait que 600 kg. Pour les modifs, rien n’est dit pas Ford, mais sortir 200ch sur un tricylindre 1 litre n’est pas impossible (j’ai personnellement une triumph de 955cm3 qui sort 150 chevaux de son trois cylindres ) mais pour cet ecoboost, rien ne dit qu’il aurait pu boucler 2 tours du Nürb.
- sylver dit :
  
  6 septembre 2012 à 10:34
  
  Pour les consommation en condition réelles d’une focus ecoboost : 6.8L/100km
  http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&power_s=125&power_e=125&exactmodel=ecoboost&powerunit=2
  2.4l/100km cela parait normal. Ne pas oublier qu’il s’agit d’une voiture d’une demi tonne avec très peu de résistance aero (pas d’aileron). Par contre en utilisant tout son potentiel sur un tour du Nurb, ils doivent être autour des 25l/100km min.
Francky dit :

6 septembre 2012 à 9:03

» Pour les modifs, rien n’est dit pas Ford, mais sortir 200ch sur un tricylindre 1 litre n’est pas impossible (j’ai personnellement une triumph de 955cm3 qui sort 150 chevaux de son trois cylindres ) mais pour cet ecoboost, rien ne dit qu’il aurait pu boucler 2 tours du Nürb. »…

En effet, c’est bien la qu’est la question… Sortir beaucoup de chevaux d’un petit moteur implique une vitesse de rotation élevée, comme sur une moto…
et partir d’un moteur classique pour augmenter sa vitesse de rotation risque d’avoir de gros impacts sur sa longévité.

Mais en dehors de toute critique, c’est une expérience intéressante et fun menée par Ford…

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gilles dit :

6 septembre 2012 à 10:04

Francky, sur un turbo, il suffit quelquefois de monter seulement la pression du turbo et d’adapter l’électronique. Par contre, effectivement, pour un minimum de fiabilité c’est une autre paire de manches!

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- SAMUEL dit :
  
  12 septembre 2012 à 16:08
  
  je ne pense pas que ce soit la cylindrée qui détermine ce que peut encaisser un bloc moteur. les concepteurs ont des capacités de calcul diverses qui doivent permettre de dimensionner un bloc, quel que soit sa cylindrée, pour une puissance et surtout un couple donné. les années d’expérience acquises dans l’indsutrialisation des moteurs et en compétition (en endurance par exemple, voire en rallye) permettent de proposer des moteurs de faible cylindrée, avec une forte suralimentation et fiables.

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