Faites votre hybride vous-même pour 3000$

Wheel hub motor retrofit kit Faites votre hybride vous même pour 3000$C’est en tout cas l’objectif de départ d’un projet de l’Université Middle Tennessee State (MTSU) dirigé par le Docteur Charles Perry : faire un système simple et installable en seconde-monte. Et qui dit simplicité du système dit prix contenu. Selon le Dr. Perry le système développé resterait sous la barre symbolique des 3 000$ pour des performances plus qu’honorables.

Ce projet a commencé il y a 5 ans et abouti à un prototype monté sur une antique Honda Accord break essence de 1994. Les chiffres de consommation sont éloquents avec une baisse observée de 50% en ville où l’électrique permet de remettre en mouvement la masse du véhicule. Deux moteurs électriques sont installés directement sur les moyeux arrières et l’énergie est fournie par une batterie qui prend place dans le coffre.

Jay Perry wheel hub Faites votre hybride vous même pour 3000$

« Le but était de démontrer la faisabilité de l’ajout du moteur électrique aux roues arrières de la voiture sans modification des freins, des roulements, ou des suspensions » déclare le Dr. Perry, ancien d’IBM. Le système évite ainsi un coûteux couplage comme celui des hybrides Toyota ou celuis de la Chevrolet Volt qui utilise un train épicycloïdal et une électronique de gestion compliquée.

Perry team Faites votre hybride vous même pour 3000$

Cependant le système possède les inconvénients de ses avantages. En effet, s’il ne demande aucune modification du véhicule et peu de connaissances pour l’installer, le système prend « un peu » de place dans le coffre. L’Université a déposé plusieurs brevets pour le système et cherche désormais des financements pour le commercialiser. Le Dr. Perry estime que la taille des batteries devraient alors être divisée par deux. Autre point non négligeable, il semble n’être disponible que pour des freins à tambour.

Il n’est pas certain que les constructeurs voient d’un très bon Å“il l’arrivée d’un système hybride à bas coût mais on se prend à rêver qu’un Valeo, Bosh ou autre équipementier s’investisse dans le projet pour offrir d’ici peu de temps l’hybridation « pour tout le monde ». Bien entendu, tout ceci étant dépendant des homologations idoines.

Lire également : Tommy Kaira dévergonde la Toyota Prius (vidéo)
Ford C-Max Hybrid – les chiffres certifiés par l’EPA et la Prius V toujours dans le viseur

Source et photo : MTSU

27 commentaires

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  1. Volvopassion dit :
    13 août 2012 à 7:20

    Et qui a encore des friens a tambour a l’arrière??? Personne.

    Répondre
    • Fabien dit :
      13 août 2012 à 7:24

      Toutes les citadines, une partie non négligeable des compactes… A mon avis une bonne majorité du parc automobile vu la taille et l’age moyen de celui-ci.

    • Thibaut Emme dit :
      13 août 2012 à 8:39

      Beaucoup de voitures ont encore des tambours. Les tambours de grand-papa ne sont plus. Désormais ils sont tout à fait compatibles avec les différents systèmes de sécurité active comme esp, abs, etc.

      Parmi les dernières nouveautés sorties avec des tambours ? Simple…Clio IV où a priori seule la RS aura des disques (pour l’endurance des disques).
      La plupart des citadines n’ont pas besoin de disques (pas trop lourdes et personne ne fait 3 ou 4 freinages appuyés de suite en ville).

      Pour ne pas faire de jaloux….la Up! a aussi des tambours à l’arrière…

    • Jurassix dit :
      13 août 2012 à 10:30

      Le systeme pose plusieuqrs questions, en partie soulevees par Fabien :
      - RTI quasi impossible.
      - augmentation importante des masses non suspendues, modif alors necessaire des suspensions, assez importante a mon avis.
      - tarrage de suspension plus ferme a cause du sur-poids.

      Pour les tambours, ca reste efficace et pas cher, surtout nveau entretien. Vu le peu de participation des freins arrieres sur les perfs de freinage, je ne pense pas qu’il y ai de grosse diff avec des disques en usage courant.

      Apres, ca reste un systeme serie, type honda, donc une simple assistance. Si le systeme pose probleme, on roule quand meme.

  2. Fabien dit :
    13 août 2012 à 7:22

    C’est pas bête ! Maintenant, je me demande ce que ça donne au contrôle technique, passage au mines etc… Quand à la perte de la garantie constructeur, n’en parlons même pas :P . Et ne pas modifier le réglage de suspension me semble curieux dans la mesure où l’arrière doit se retrouver sérieusement lester.

    Mais quand même j’aime l’idée, c’est ingénieux et peux s’averer très rentable sur des petites voitures utilisées seulement pour la ville.

    Répondre
    • BlackLion dit :
      13 août 2012 à 12:01

      Au controle technique normalement ils ne cherchent qu’à vérifier certains point légaux comme la pollution ou l’usage des freins.
      Certaines voitures hautement modifié arrivent à passer le contrôle technique alors qu’au mine aucune chance…

  3. leelabradaauto dit :
    13 août 2012 à 7:40

    Ce système est une option démontrée aux USA . Ici, en France la force, la puissance des lobbying fera qu’il est, qu’il sera très très difficile de voir se généraliser un dispositif qui évite de « cracher aux bassinets ». L’automobile est une mine d’or à ne tarir jamais. Pour ce: tout le monde va s’y mettre: constructeurs d’abord qui ont la puissance de feu pour faire la Loi sur ce qui doit être tolérer tant dans la rue qu’en compétition.

    Répondre
  4. germaine dit :
    13 août 2012 à 8:15

    Le probléme n’est pas la maitrise du moteur electrique dans les roues (Michelin et bien d’autres ont réalisés des démonstrateurs sur ce sujet) mais la maitrise de la technologie des batteries (la gestion de la charge et de la décharge, son comportement aux températures extrémes etc) Les déboires des batteries des Tesla, Fisker et autre Nissan Leaf montrent bien que l’avenir (ou pas !) du véhicule électrique passe par là.
    La batterie à toujours été et restera le talon d’Achille du véhicule électrique.

    Répondre
  5. Umaga dit :
    13 août 2012 à 8:19

    @Volvopassion: Tu vis où ? Sur Mars ? ;-)

    @leelabradaauto: + 1. Mille fois hélas :-(

    Répondre
    • Volvopassion dit :
      13 août 2012 à 8:47

      J’ai eu 5 voitures jusqu’a présent, dont une majorité de compact et aucune n’avait de tambour, meme pas ma première golf 4 de 1998 qui était pourtant le modèle de base 1.4l.

      Je pensais que ca ne ce faisiat plus, pcq je connais personne qui en à. Et je passe pas mon temps à yeuter les roues des citadines dans la rue.

    • Thibaut Emme dit :
      13 août 2012 à 8:55

      Cela se fait toujours et pour les motos c’est une partie intégrante de la « Kustom Kulture » et les fournisseurs sont nombreux.
      En fait les tambours ont qq inconvénients qui font qu’ils sont remplacés de plus en plus par des disques. Un tambour est un peu on/off (de moins en moins vrai avec des tambours de plus en plus complexes), un tambour à du mal à refroidir (c’est pour cela que l’on considère qu’ils sont peu endurants) et une fois qu’ils chauffent ils peuvent s’ovaliser devenant alors une plaie et un danger potentiel. Mais pour cela il faut faire du circuit avec ;)

  6. spoon dit :
    13 août 2012 à 9:09

    c’est pas mal, hormis le coffre quasi occupé par le système

    Répondre
  7. leelabradaauto dit :
    13 août 2012 à 9:32

    Les tambours exigent des dépoussièrages selon l’usage, en moyenne tous les 10 à 15000 km. ça ne coute pas cher, on peut le faire soi-même. Les garnitures de freins des tambours arr durent environ 100 000 km et +, tjrs pareil selon l’usage. J’ai encore qq voitures av tambours. je ne critique pas le dispositif. Sur les roues avant , ils ont quasimment disparu. Ils ont été remplacé surtout à cause du déséquilibrage. Jadis on apprenait pour le permis de conduire à doser son freinage, pour réduire , limiter l’échauffement. A présent on voit des conducteurs le pied sur le frein du haut en bas de la pente… (à 40 km/h…)Les temps changent, pas forcément en mieux. Plus personne ne sait faire un vrai double débrayage, un talon pointe, même parmi les jeunes conducteurs de rallye. Ce dispositif hybride en kit , oui , pourrait être un dispositif valable, mais on va tout faire pour en empêcher le montage par du particulier. Pour ça on va hanter le drapeau de la peur, les agréments , (apave drire..), changement carte grise… Je ne vois pas ce système bénéficier du bonus écolo qu’on les constructeurs . On va dissuader les adeptes. Rien que pour ça , je suis un peu désolé aussi, mais bon…

    Répondre
    • T dit :
      13 août 2012 à 10:07

      est ce vrai que des tambours coutent moins chers à entretenir, j’avais recu la facture des disques de freins avants, pfiouf, les tambours sont tjrs d’origine après 117M km chez moi?

      Et on voit souvent des voilage de disques et des voitures aux plaquettes usées trop vites, les tambours sont-ils plus fiables sur un essieu arrière?

      Sinon, on voit en effet souvent des voitures faire toutes une descente phares arrières allumés, quand je les suis, débrayer et prendre des tours n’est pas mauvais pour le moteur surtout qu’il y a des coupures l’injection de nos jours pour ne pas consommer! Après les double-débraillages, avec une BVA je ne peux pas, Renault avait eu le bonne idée de mettre un bouton D3 sur les mégane en 2002, qui permet de tomber en 3eme d’une simple pression pour freiner sur le moteur à haute vitesse.

  8. Pluto dit :
    13 août 2012 à 9:59

    Pourquoi cette fixation sur les freins à tambour de cette voiture? Le vrai défaut c est la taille de la batterie qui occupe tout le coffre!

    Répondre
    • T dit :
      13 août 2012 à 10:08

      certains renvoient à l’âge de pierre une technique suffisante sur des voitures légères, type Dacia ou des citadines de 900 à 1200 kilos, après sur une berline de 1T8 comme on fait de nos jours, effectivement…

  9. spoon dit :
    13 août 2012 à 11:01

    si ils arrivent à réduire un peu l’encombrement c’est une bonne alternative ……et il y aura peut être un constructeur pour l’intégrer en série sur un véhicule économique dédié

    Répondre
    • Jurassix dit :
      13 août 2012 à 21:52

      Vu l’impact sur la tenue de route et le confort, ca m’etonnerai… A votre avis, pourquoi l’activewheel de michelin integre la suspension?

  10. wizz dit :
    13 août 2012 à 20:30

    PSA qui sort un train arrière électrique, et tout le monde crie que c’est de la merde

    Quelques Américains bricolent des roues arrières électriques, et tout le monde s’exclament, Ô génial…

    Répondre
    • Ozzzzz14 dit :
      14 août 2012 à 8:57

      Je ne pense pas que PSA soit décrié pour avoir choisi d’électrifier le train AR…enfin je n’ai pas lu cela. Là où le choix est douteux c’est d’avoir choisi d’hybrider un moteurs diesel… Quand on sait ce qui attend les Diesel avec l’euro 6…

      Là vrai innovation de ce système est la possibilité (théorique) de pouvoir le monter sur un véhicule en retro-fit. D’un point de vue CO2, c’est très intéressant puisqu’on optimise le parc roulant avec une dépense d’énergie assez faible.

      Par contre, ca doit pas être évident d’aller le couplé avec le signal de pédale de vitesse…l’idéal étant je pense de récupérer directement le signal sur le CAN de façon à avoir une consigne de couple équivalente entre moteur thermique et electrique (avec les cartos pédales, les signaux ne sont plus linéaires bien souvent).

      Là où ca reste très fort c’est quand même leur capacité à proposer des produits semble-t-il assez aboutie d’un point de vue fonctionnel et ce, en dehors du cadre industriel…et en plus de faire parler d’eux à des milliers de kms…

    • Thibaut Emme dit :
      14 août 2012 à 10:37

      Tout à fait, les deux seules critiques que l’on peut lire sur les hybrides PSA sont le prix et le fait que cela soit pour les diesel.

      Sinon pour le projet, 5 ans de projet, 9 étudiants qui ont travaillé dessus…cela fait petit Poucet ou David contre Goliath…donc forcément les gens approuvent et passent outre les défauts (sans parler du prix annoncé comme contenu). Si on prend les batteries LiFePO4 (dont il est question dans la vidéo) elles ont une « densité » énergétique d’environ 100 Wh/kg (les NiMh comme dans les Prius sont à 50Wh/kg) et que l’on prend la valeur de la Prius (4,4KWh sauf erreur) on a donc une batterie de 45kg environ.

      Donc le poids rajouté dans le coffre (45kg donc) ne nécessite pas de modif sur les suspension. Et certes c’est peu pratique à manipuler mais la batterie peut se manipuler et s’extraire pour la recharger chez soi ou l’enlever si on a besoin de tout le volume du coffre.
      Reste l’homologation en deuxième monte qui sans l’appui d’un gros industriel semble utopique…Cependant si cela pouvait donner des idées à certains constructeurs pour les monter d’origine.

    • jurassix dit :
      14 août 2012 à 15:05

      45kg de batteries, bonne info. Cela veux effectivement dire que le tarrage de suspension n’aura pas a être modifié a cause de ça.
      Par contre, ces moteurs doivent rajouter 30kg par roue, avec les risques que cela comporte (roue qui rebondie sur les bosses notamment).

    • Thibaut Emme dit :
      14 août 2012 à 15:26

      Attention, les 45kg sont une estimation basée sur le fait qu’ils utilisent des LiFePO4 et en prenant la capacité de la batterie Prius ;)
      Sinon pour le moteur, en fait ce n’est pas la partie « essentielle » du projet. Je pense que prendre un moteur intégré avec les suspensions dans la roue façon Michelin ne poserait pas plus de pbm.

    • wizz dit :
      14 août 2012 à 19:57

      Les critiques ne concernent pas uniquement à cause du moteur diesel chez Peugeot. Combien de fois a t on lu des commentaires encenser le système hybride de la Prius, siiiii abouti alors que celui de PSA n’apporte rien?

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