Bentley, diesel et disparition du V8 6¾

Bentley a plusieurs fois affirmé son intention de répondre aux besoins en matière de diminution des émissions et de réduction de la consommation par les technologies d’hybridation. Mais le diesel aura aussi son mot à dire, et pas que sur le futur SUV. Quant au vénérable V8 6¾ (6,75l) dont les origines remontent à 1959, il sera autorisé à faire valoir ses droits à la retraite…

Les marques de très haut de gamme ne peuvent ignorer le besoin de diminuer la consommation de leurs véhicules. Chez Bentley, l’hybride est évoqué depuis quelques temps déjà, mais le diesel n’était pour l’heure pas officiellement envisagé. Le concept de SUV EXP 9F dévoilé à Genève a ouvert une brèche. Et Wolfgang Dürheimer a confirmé qu’il ne serait pas le seul modèle concerné. Une berline est aussi au stade de finalisation, et il s’agira donc vraisemblablement de la nouvelle Continental Flying Spur. Chance (?) pour Bentley, Audi planche sur une nouvelle génération de V8 diesel, car la marque Britannique ne saurait se contenter du V6 3,0l TDI déjà utilisé par les plébéiennes Audi, Volkswagen ou Porsche… Bentley compte donc s’aventurer sur le terrain de la berline de très haut standing en diesel, auquel Rolls-Royce se refuse. De toute façon, BMW ne dispose d’aucun V8 diesel dans sa gamme mécanique à l’heure actuelle en n’en concevra pas un spécifique pour sa marque de prestige.

Autre moteur dans la ligne de mire chez Bentley, le V8 6¾, né en 1959 et toujours vivant, malgré la tentative de putsch du V12 BMW en 1998. Pas de réel problème de consommation ou de pollution pour ce moteur, mais plutôt d’égo. Le haut de gamme ne peut décemment pas compter moins de cylindres que l’entrée de gamme. Ce qui est pourtant le cas depuis l’arrivée de la Continental GT et son W12. 12 cylindres justement, c’est donc l’objectif, mais pas avant la prochaine génération. De quoi faire de Bentley le centre d’excellence du groupe VW en matière de moteurs à 12 cylindres. Chacun son niveau. Il reste donc encore quelques années de service au bon vieux V8.

Source : Car & Driver

Par Frederic Papkoff le 17 août 2012
Dans : Bentley | Motorisation | Rumeurs et elucubrations
Mots-clefs : Bentley, bentley continental flying spur, Bentley Mulsanne, Continental, flying spur, Motorisation, Mulsanne, SUV

12 commentaires

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Marine dit :

17 août 2012 à 14:44

« Les marques de très haut de gamme ne peuvent ignorer le besoin de diminuer la consommation de leurs véhicules » c’est clair, avant on avait l’inquisition maintenant on a la réduction du C02… Moins de mort mais un niveau de konnerie tout aussi élevée.

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jurassix dit :

17 août 2012 à 14:49

Pour quelques centaines de VP par an, ils ne vont pas nous faire disparaitre des légendes quand même!!! D’autant plus que noyé au sein de groupe VAG, Bentley doit faire augmenter la moyenne du groupe de 0.001%!

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r.burns dit :

17 août 2012 à 15:17

Pour une voiture routière c’est autrement plus confortable de faire 1000km sans avoir à s’arrêter pour se salir dans une vulgaire station-service

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litlfred dit :

17 août 2012 à 15:33

Il est bon de voir ces marques anglaises accentuer leur evolution. Depuis des decennies, elles vivaient de leurs gloires passées et trop souvent on se complaisait avec ce sentiment de nostalgie, sans pour autant les croire capable de rivaliser en performances ( et ventes ) avec les autres.
Apres de longues années dans la naphtaline, nous retrouvons doucement la vraie raison d’etre des Bentley et ce n’est pas de faire de la figuration. Si on regarde le passé et les fameux Bentley boys, le but etait clairement la castagne et pas avec des dinosaures. Il faut arreter avec le conservatisme vieillot à tout prix, et se réjouir de les voir se tourner vers l’avenir.
Reduction de Co2, volumes de ventes, ce n’est plus juste circuit que les marques prestiges s’affrontent, fini le temps ou il s’agissait de gouffres financiers, survivant de rachats en rachats. Aussi etrange, voir anecdotique que ce soit, la conso et les émissions servent aussi à démontrer le savoir faire technologique.
Meme si pour le diesel, je reste un peu dubitatif… Vu la gestion de Bentley par VW, on peut se dire qu’il ne feront certainement pas n’importe quoi.

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smiley0041 dit :

17 août 2012 à 15:39

Ces voitures ne font pas de route, à part peut être entre le centre ville et l’aéroport..

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- Detroit Iron dit :
  
  18 août 2012 à 13:19
  
  Tu ne dois pas fréquenter les bonnes autoroutes…
Pat dit :

17 août 2012 à 17:17

« Bentley, diesel et disparition du V8 6¾ » -> Merci Vw.

@ litlfred

« La conso et les émissions servent aussi à démontrer le savoir faire technologique »

Depuis quand le diesel est une preuve de techno ? Quand a la consommation, mettre un moteur de camion pour la diminuer n’est surement pas le meilleur moyen.

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- GSTQ dit :
  
  17 août 2012 à 17:39
  
  D’un autre coté, litlfred a écrit :
  « Meme si pour le diesel, je reste un peu dubitatif… »
  
  S’il vous plait, lisez jusqu’à la fin avant de critiquer…
  
  Ma pensée rejoingnant la sienne, à savoir que baisse de consommation et d’émissions est une preuve de savoir faire technologique, mais que l’introduction d’un diesel dans la gamme ne concerne nullement cette preuve d’avancée technologique. Le diesel ne répond qu’à un seul objectif : augmenter chiffre de vente sur le marché européen.
  
  litlfred compte sur la bonne gestion du groupe VW pour ne pas faire n’importe quoi (dénaturer la marque), en revanche, personnellement, sur ce point, j’ai beaucoup moins confiance envers la maison de Wolfsburg.
- joledemago dit :
  
  17 août 2012 à 19:36
  
  @GSTQ
  regarde BENTLEY avant et après le rachat par VAG. Y’a pas photo je pense
CABONE dit :

17 août 2012 à 17:33

je ne comprends pas, chez VW il existe un V8 un V10 et un V12 tdi, non ?

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joledemago dit :

17 août 2012 à 19:31

Autant je peux comprendre (et encore) qu’un diesel soit une inepsie pour une voiture (ou une marque) « sportive » (même si les fameux puristes anti mazout peuvent tjs faire leur choix sur un moteur essence, voir chez Porsche). Mais je ne comprends pas le pb d’avoir un moteur diesel sur du tres haut de gamme (d’autant plus sur des limousines qui n’ont rien de sportives). Surtout qu’en général, les détracteurs de ce type de démarche le sont plus par principe, car bien la plupart ne pourront jamais s’offrir ce genre de véhicules. A voir donc si les clients répondent favorablement à du haut de gamme diesel. Si oui, Bentley aura eu raison!

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Detroit Iron dit :

18 août 2012 à 13:23

Le diesel, bof. Bentley va y perdre des plumes, et concéder son image hyper-exclusive pour vendre aux flottes, aux français et aux allemands. Encore que les allemands sont de bons clients

La clientèle traditionnelle (anglais, russes, américains, suisses) achètera toujours, mais ressentira le coup de griffe.

Pour le V8 6.75, beh, c’est dans l’ordre des choses, non ? D’accord il est sympa, glouglouteux et coupleux, mais un moteur au gout du jour ne fera pas de mal à ce B sensé être ailé.

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