Mais en attendant, les habitudes sont tenaces, spécialement lorsque ce sont des Français. Et pour le moment, rien n’est dit que le Français va remplacer une Yaris diesel par une Yaris hybride. Nissan avait voulu faire l’impasse diesel sur sa Micra….et ça s’est ressenti sur le volume de vente. Toyota sera plus prudent, et attendra le temps qu’il faut pour y parvenir (ils peuvent se permettre, vu leur trésor de guerre, une réserve de trésorie à faire parlir n’importe quel constructeur)

Les 2000 € serviront à payer les futures réparations, lorsque l’on découvrira que le HDI ne tiendra jamais le choc à la longue

Précision gouvernementale – la remise est plafonnée à 10 % du prix de la voiture elle-même lorsqu’il s’agit d’une hybride, ainsi une 508 RXH ou une DS5 Hybrid4 auront droit à une remise de 4000€ mais malheureusement la Yaris Hybrid à 20000€ profitera de seulement 2000€ d’aide

Ce sont ces brêles qui ont tué le segment M2 avec l’inadéquation de l’offre nationnale eu égard au malus que cela gendre. Comment peut-on laisser les clefs de l’economie à des buses qui ont cummumé plus de 1500M€ de dettes.
Autant donnée les clefs de la cave à vin à un alcoolique…

-tous les embrayages engagés, la Volt fonctionne exactement comme une Prius

-l’embrayage 1 desengagé, alors le moteur thermique est séparé de l’alternateur, qui devient alors un moteur électrique. De cette manière, selon la vitesse de la voiture, on peut avoir 1 moteur électrique en fonctionnement, ou l’autre moteur électrique (alternateur devenu moteur), ou les 2 moteurs électriques. Dans les 2 derniers cas, le fait d’avoir débrayé le moteur thermique permet de supprimer l’inertie du moteur thermique…et de supprimer l’effet frein moteur du moteur thermique. En mode électrique pure, la Volt est plus efficace que la Prius

-si l’embrayage 2 est désengagé, alors l’ensemble moteur thermique+alternateur n’est plus relié au train épicycloidal, et donc n’est plus relié physiquement aux roues. La Volt devient alors une hybride série. Comme avantage, le moteur thermique peut tourner à un régime constant et à son meilleur rendement énergétique. Il peut aussi tourner à l’arrêt au feu rouge, produit de l’électricité qui n’est pas consommée par l’autre moteur électrique, et donc sera stockée dans la batterie pour s’en servir plus tard au feu vert. Tandis que sur la Prius, il ‘y a pas d’embrayage. Donc si le moteur thermique tourne, alors forcement les roues vont tourner. Et pour que les roues ne tournent pas, il faut faire tourner l’autre moteur électrique dans le sens inverse pour annuler le nombre de tour fait par le moteur thermique. Si l’intérêt d’une voiture hybride, c’est de pouvoir couper le moteur à l’arrêt pour ne pas consommer du carburant. Mais c’est oublier les cas où le moteur est froid….ou parce qu’on est en hiver (canadien ou nord-américain) et qu’il faut laisser tourner le moteur thermique pour maintenir ses passagers au chaud. Et dans ce cas, le peu d’électricité produite sur la Prius sera perdu, mais aucun électron n’est gaspillé sur la Volt

Bref, la Volt, c’est une Prius évoluée…mais aussi avec des inconvénients
-Avoir des embrayages, c’est augmenter les soucis de panne, de poids
-Puis pour avoir une grosse autonomie en mode électrique, il a fallu embarquer une grosse batterie bien lourde (et donc il faut aussi dimensionner le reste des composants de la voiture pour encaisser ce surpoids). Et le poids, ça fait consommer plus
-et enfin, chez GM, ils utilisent un moteur à cycle Otto alors que chez Toyota, c’est un moteur à cycle Atkinson, avec un taux de compression apparente de 13:1. Sur un moteur Otto, lorsque le piston est en bas, le gaz de combustion est encore un peu sous pression, mais on ouvre les soupapes et ce gaz sous (un peu de) pression s’échappe dans le pot d’échappement. Et sur le moteur Atkinson, la course de la détente est 30% plus longue, et donc le gaz d’échappement peut continuer à pousser un peu sur le piston, et donc produire un peu d’énergie mécanique pour faire avancer la voiture. Alors intrinsèquent, avec un moteur Otto, ça consommera un peu plus pour une même puissance produite

La somme des 2 inconvénients ci-dessus, le surpoids et le moteur Otto, ça fait que la Volt consomme plus qu’une Prius

à rajouter que le Cx de la Prius est excellente, à 0.25 alors que celui de la Volt est à 0.29, et rien que ce paramètre est coupable d’une surconsommation supérieure de 10%