Le département R&D de PSA dans le flou

peugeot1 Le département R&D de PSA dans le flouDepuis quelques semaines, les comités de travail alliant les forces de General Motors et de PSA Peugeot Citroën travaillent pour préparer l’avenir de la collaboration entre les deux groupes. Côté Français, on semble très, très inquiets des décisions qui devraient être annoncées en octobre.

Depuis le début de l’année, PSA Peugeot Citroën communique sur une baisse des dépenses dans ses activités de recherche et de développement. Cette situation pourrait être contrebalancée par les nouveaux accords signés avec General Motors… Mais il semblerait que la firme américaine prenne le pas sur les ambitions françaises.

« Les échos ne sont pas rassurants, PSA serait un peu le sous-traitant de GM pour les projets les moins rentables » confie un salarié du site de La Garenne dans L’Usine Nouvelle.

L’hebdomadaire affirme que General Motors serait impressionné par les « qualités techniques sur les motorisations, les liaisons au sol ou encore les petites silhouettes » mais orienterait la collaboration vers de la simple sous-traitance : « Dans les projets discutés, nos collègues ne voient pas vraiment ce que General Motors pourraient nous apporter », rapporte un ingénieur de Carrières-sous-Poissy.

L’un des exemples marquants est celui de la boîte de vitesses à double embrayage. Depuis l’entrée au capital de PSA Peugeot Citroën par General Motors, le groupe français (qui avait un semestre de retard sur son allié) avait arrêté ses recherches. Mais il s’avère que le modèle conçu pour GM est plus cher à produire et n’est pas adaptable aux Peugeot et Citroën actuellement produites ! »

Et aussi : BMW avalerait le département hybride monté avec PSA

Source : L’Usine Nouvelle / Peugeot

22 commentaires

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  1. Raph dit :
    29 juillet 2012 à 14:49

    Ca y est, le grand destructeur Gm est à l’oeuvre.

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    • SAM dit :
      29 juillet 2012 à 17:37

      C’est vrai qu’il aura fallu 5 ans à Ford pour rouler Volvo et qu’il va falloir 3 ans pour en faire en fantôme avec les nouveaux actionnaires, triste monde….

  2. Giles dit :
    29 juillet 2012 à 14:58

    Comment savent-il que la boite est plus chere que celle de PSA quand ceux ci n’en sont qu’au stade de la recherche ?

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    • Titi dit :
      30 juillet 2012 à 7:21

      Tout simplement parce que leur recherche ne part pas d’une feuille blanche. Ils ont déjà dépouillé les boîtes de la concurrence et effectuer un chiffrage des ces boîtes là. Ajouter un peu de bon sens et on arrive vite à estimer si une solution est plus chère ou pas. C’est aussi ça la plus value du bureau d’études.

  3. ami204 dit :
    29 juillet 2012 à 15:28

    Varin a vassalisé PSA à un groupe étranger.
    L’intérêt de GM n’est pas celui de PSA !
    Les économies d’échelles, il fallait les réaliser en produisant plus dans les ‘BRIC’ et autres marché dits émergents, notamment l’Inde.
    En Inde, PSA a échoué une 1e fois avec Premier dans les ans ’90 et n’a toujours pas repris pied de façon industrielle et commerciale.
    De même, aux USA, PSA a échoué dans les ans ’90 et n’a toujours pas repris pied de façon industrielle et commerciale, contrairment à VW (+ Audi), à BMW (+ Mini), à Mercedes, aux Japonais, aux Coréens. Fiat par Chrysler et Renault par Nissan y sont présents. Seul, PSA ignore ce marché !

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    • DSX dit :
      29 juillet 2012 à 17:29

      Citroën était présent sur le marché américain fut un temps… Allez savoir pourquoi, quant ils ont arrêtés de faire des SM et des DS et que Peugeot a proposé sa 405 ça n’a plus marché…

    • Pafoto dit :
      29 juillet 2012 à 18:15

      Il n’y a aucun rapport entre produire BRIC et les économies d’échelle… ce n’est pas parce que l’on vient d’apprendre un mot qu’il faut le sortir à la première discussion venue.
      Quant à parler de l’usinelle nouvelle… c’est le Voici de l’économie ce torchon.

    • wizz dit :
      30 juillet 2012 à 8:09

      faut dire aussi que PSA a relativement bien vendu aux USA, ce fut la période où le pétrole était très cher, pendant les crises des années 70, et début 80, les chocs pétroliers. A cette époque, PSA vendait même des 505 diesel. C’était l’époque où les constructeurs américains n’avaient que des gros cylindrées très énergivores sans être performant

      Puis à partir du milieu des années 80, ce fut le contre choc pétrolier. Le pétrole ne coutait plus rien (pour des raisons politiques), et le carburant non plus pour les américains. Ce fut à cette époque où la folie des SUV et 4×4 allait s’emballer aux USA, avec des mastodontes de plus en plus gros, plus puissant, des vans pour tout le monde (monospace, genre Voyager Chrysler). Alors, avec des berlines, ça fait tache. Et la berline, ce fut le segment qui a plongé aux USA, délaissé par les constructeurs américains, et repris partiellement par les constructeurs étrangers. Et à cette époque, la berline 405 de PSA ne pouvait pas rivaliser avec la concurence asiatique, notamment coréenne, dont le salaire à cette époque était très bas par rapport à la France. Et surtout, à cette époque, les groupes industriels en Asie étaient des conglomérats, par exemple présent à la fois sur la siderurgie, la construction navale, l’électronique, l’électroménager, l’automobile, la confection, etc… De cette manière, ils pouvaient concentrer leur profit ailleurs pour booster un secteur précis afin d’être très compétitif (tiens donc, ça me rappelle la politique de VW, utiliser leur profit ailleurs pour être agressif en Europe)

  4. Phénix dit :
    29 juillet 2012 à 16:44

    Les Usines américaines , d’après ce que l’on voit ferme beaucoup d’usines en France.

    Pas trop bon de négocier avec les américains

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  5. DSX dit :
    29 juillet 2012 à 17:27

    Ça c’était la connerie à ne pas faire… On le savait que GM n’apporterait rien à PSA. Pourquoi s’être allié à un groupe qui n’a rien à proposer contrairement à Ford, BMW ou Fiat, qui ont tous apportés leur contribution à PSA ? Si ils disparaissent, finalement PSA se sera coulé tout seul, comme un grand.

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  6. r.burns dit :
    29 juillet 2012 à 17:44

    Il n’a que vous pour croire à une alliance
    Quand une société achète des actions d’une autre ça s’appelle un rachat
    C’est normal que celui qui rachète ait le pouvoir de décision

    Rendons grâce à GM d’avoir injecté les milliards d’euros sans lesquels aujourd’hui PSA serait en faillite

    Répondre
    • Jurassix dit :
      29 juillet 2012 à 21:34

      +1 : souvenez vous du rachat de Nissan par Renault. Nombreux liçenciements, mais redressement express. Sur, GM n’est pas Renault. A court terme, baisse d’effectif. Sur le long terme, esperons un scenario different de Saab…

  7. 4aplat dit :
    29 juillet 2012 à 17:54

    Un article a charge qui ne veux rien dire …
    La Garenne est un site d’étude spécialisé dans la mécanique.
    Qu’en pense unsalarié de Vélizy ou Sochaux ?

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  8. jr dit :
    29 juillet 2012 à 18:01

    bientôt psa sera chinois si ça continus comme ca

    Répondre
  9. nouh dit :
    29 juillet 2012 à 18:04

    J’aime beaucoup les commentaires des pseudos financiers de ce blog qui s’appuient sur ceux d’usine nouvelle s’appuyant sur des « on a entendu dire de personnel en interne », magasine pas très sérieux ces dernières années (depuis plus de 20 ans).
    Lorsqu’on achète 7% de parts d’une société, on a le pouvoir de ces parts, pas le pouvoir de tout décider,….. par exemple.
    Pour ma part, j’attends de lire les annonces de PSA et de GM, le reste c’est du vent !!!

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  10. frederic.E dit :
    29 juillet 2012 à 20:03

    nouh : +1
    Assez juste ! ;)
    Attendons encore quelques mois pour voir !
    PSA n’est pas Saab

    Répondre

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