Le 1.0 EcoBoost équipera le C-Max et Grand C-Max prochainement

wizz dit :

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/fr/oj/2004/l_095/l_09520040331fr00890139.pdf

le voilà
aller directement sur la page 33/61
on voit que le test global est composé d’une partie urbaine et une partie extra urbaine
la portion urbaine est composée de 4 cycles élémentaires dont on peut voir les détails à la page 35/61
-ça commence par….une phase à l’arrêt
ceux qui ont le SS verront leur moteur à l’arrêt (et ne rien consommer)
ceux qui ont un moteur classique démarreront, et consommer pendant 11 secondes

-ensuite on accélère pendant 4 secondes. Et TOUTES les voitures accélèrent de la même manière, que vous ayez une Panda 750 Fire ou une McLaren F1. Et au bout de 4 secondes, la voiture atteint….15km/h (une Veyron pied à fond aurait déjà atteint 130km/h environ. Ça donne l’ordre de grandeur sur la lourdeur du pied droit)

-puis on roule à 15km/h pendant 8 secondes

-puis on stoppe la voiture, et on met 5 secondes pour immobiliser une voiture qui roulait à 15km/h. Avec une telle déceleration, si faible, toute l’énergie cinétique de la voiture sera récupérée sur les voitures hybrides (une fois déduite des pertes naturelles de la voiture, frottement par exemple).
En revanche, si jamais on devrait freiner très brusquement alors qu’on roulait vite, alors cela représenterait une grande puissance à dissiper, une puissance supérieure à la capacité regénératrice du moteur et à la capacité des batteries à encaisser une telle puissance, alors il faudra avoir recours….au freins classiques, et dissiper l’énergie cinétique de la voiture en chaleur.
Voiilà, un freinage touuuuuut en douceur, ça favorise énormement les véhicules hybrides

-ensuite on poiraute pendant 21 secondes à l’arrêt. Les hybrides et SS ne consommeront rien, et les motorisations classiques continueront à tourner pendant cette durée

-puis on accélère jusqu’à 15km/h, que l’on mettra 6 secondes cette fois ci (ps: une Veyron est déjà à 160km/h si pied au plancher….et faire cracher les 1000ch)

etc…

On remarque que pendant le test, les différentes phases s’alternent régulièrement. Cela favorisent les hybrides qui peuvent récupérer toute l’énergie cinétique de la voiture sans avoir besoin d’un grosse capacité de stockage, puis de réutiliser cette énergie aussi tôt après
Idem pour les alternateurs dites intelligents, qui évitent de fonctionner pendant les accélérations (ou garder toute la puissance du moteur pour faire accélérer la voiture, qui veut dire donc moins solliciter le moteur pour avoir la même puissance utilies aux roues, et donc moteur plus lent en régime, et donc possibilité d’adopter un rapport de transmission un peu plus long). Ces même alternateurs fonctionnent de préférence en phase de décélération et récupèrent l’énergie cinétique de la voiture. Et ça tombe bien, on accélère et freine sans cesse. Et le tout permet de moins consommer
Mais pour celui qui fait un Paris-Lyon sur autoroute, alors il n’y a pas de yoyo, et donc ces possibilités sont nulles, ne sert à pas grande chose

en bas de la page 35, il y a le récapitulatif du cycle élémentaire urbain
On remarque que les moments à l’arrêt représente 30% du temps total. C’est comme si on ferait un trajet non stop pendant 70 minutes. Puis une fois arrivé à destination, on laisse le moteur a ralenti devant la maison pendant encore 30 minutes. Merci les hybrides et les S/S.

Ensuite on passe sur le cycle extra urbain à la page suivante 36/61

On obtient donc 2 consommations correspondant au cycle urbain (CCU: Conso cycle urbain) et au cycle extra urbain (CCEU)
La consommation mixte est une moyenne PONDEREE de ces 2 valeurs, pondérée par rapport à la distance parcourue par chaque cycle DCU et DCEU

Conso Mixte = [CCU*DCU + CCEU*DCEU] / [DCU + DCEU]

Le NEDC, c’est simple à comprendre non?
Et une fois qu’on a compris, on comprend alors les subtilités techniques adoptées par les constructeurs. On arrive à comprendre aussi pourquoi certains solutions adoptées par certains constructeurs n’ont pas un gros impact sur la conso officielle mais ont un impact significatif en conduite réelle. Et d’autres, c’est l’inverse. Une baisse énorme annoncée (réalisée selon le protocole de test NEDC), mais qui ne se traduit pas en conduite réelle

PS: il n’y a pas l’exercice d’accélération de 0 à100km/h dans le test NEDC
Néanmoins, en prennant bout par bout, séquence par séquence, on peut reconstituer une accélération équivalente, par exemple les phases 2-3-4-9-11 du cycle extra urbain, et dont le total fait ces fameuses 76 secondes dont j’ai si souvent répeté ici