L’Audi R8 s’offre un restylage et se décline en V10 Plus

Le constructeur d’Ingolstadt surprend son monde en cette fin du mois de juillet… Oui, on ne l’attendait franchement pas cette version restylée du coupé (et Spyder) R8 alors que la carrière de l’auto a été inaugurée il y a six ans et que le stade des 20 000 exemplaires produits a tout juste été atteint. Dans la tendance actuelle appliquée avec succès par la marque, il est clairement question de subtiles évolutions cosmétiques tandis que de ténues retouches sont aussi apportées à bord et que et des nouveautés techniques apparaissent. Revue de détails.Évolution plutôt que révolution, optimisation et amélioration…. La version restylée du coupé sportif frappé des anneaux se dévoile, nouvelle proposition avant la toute prochaine génération escomptée à l’horizon 2013/2014. Démarrons ce tour d’horizon par les changements apportés au niveau mécanique… Il n’y en a pas puisqu’on retrouve les mêmes V8 4.2 l FSI et V10 5.2 l FSI dans leurs exécutions similaires. Audi précise l’apparition de la nouvelle boîte de vitesses robotisée 7 rapports à double embrayage (en option sur la V8 et série sur la V10) remplaçant l’ancienne boîte R-Tronic 6 rapports.

De quoi, avec cette nouvelle boîte, gagner 3 dixièmes dans l’exercice du 0 à 100 km/h tout en revendiquant un niveau d’émissions de CO2 chutant de 22 g/km aussi bien pour la R8 que pour la V10. La V10 on la retrouve aussi dans une version inédite, suite de la GT produite à 333 exemplaires, dans une proposition R8 V10 Plus uniquement déclinée en coupé. Cette version affiche 550 ch et 540 Nm à 6 500 tr/min pour 3,5 s dans l’exercice du 0 à 100 km/h, 317 km/h en v-max et 12,9 l/100 km ou 3,8 s dans le 0 à 100 km/h, 319 km/h en v-max et 14,9 l/100 km en boîte manuelle.

Au niveau des trains roulants, châssis ou liaisons au sol, cette déclinaison V10 Plus en offre plus avec suspension pilotée adaptative, ressorts et amortisseurs spécifiques. Son style laisse aussi transparaître des sorties d’échappement au ton noir, diffuseur plus proéminent ou plusieurs éléments en fibre de carbone à l’image des coques de rétroviseurs, prises d’air, jupes latérales ou lame de spoiler.

Pour le reste de la gamme, les retouches stylistiques se veulent donc subtiles mais jolies et suffisantes pour rallonger encore la carrière des coupé et spyder. On peut ainsi détacher la nouvelle signature lumineuse avec l’éclairage full leds, de série sur toutes les variantes de la R8, un diffuseur plus grand, nouveau bouclier avant et ses prises d’air, bouclier arrière au dessin revu, sorties d’échappements rondes ou une calandre single frame et ses angles biseautés dans un ton noir et jonc chromé ainsi que le nouveau logo R8. L’habitacle bénéficie aussi de menues retouches entre selleries,  inserts, nouvelles palettes au volant, etc. Voici donc pour ce tour d’horizon sur le coupé allemand restylé. Une excellente manière de suivre la tendance du modèle jusqu’ici proposé tout en attendant sereinement la relève. La facture en guise de conclusion. Comptez (tarifs allemands) 113 500 € pour le coupé V8, 124 800 € pour le Spyder V8, 154 600 € et 165 900 € pour le coupé V10 et Spyder V10 et 173 200 € pour le coupé V10 Plus. Ci-dessous en bonus, les premières vidéos.

Source : Audi.

Crédit illustrations : Audi.