La Lamborghini Aventador sur 6 cylindres

Coquette rumeur concernant la supercar de Sant’Agata Bolognese… La stratosphérique Lamborghini Aventador pourrait, selon certaines conditions de roulage, passer sur six cylindres et hériter du système Start & Stop dans son prochain millésime… Une version qui pourrait, rumeur toujours, profiter du prochain Mondial de l’Automobile de Paris pour se dévoiler en première publique mondiale…A l’instar par exemple de ce qu’on peut déjà retrouver sur la triplette S chez Audi (S6, S7 et S8) ou encore sur la Mercedes SLK 55 AMG, un système de désactivation des cylindres pourrait équiper la Lamborghini Aventador.

En résumé, selon certaines condition, la supercar italienne passerait sur six cylindres contre son V12 6.5 l traditionnel et ce lorsque la puissance demandée ne sera pas trop importante. L’Italienne hériterait en lien du système Start & Stop.

Selon la rumeur, la Lamborghini Aventador verrait alors son niveau moyen de consommation reculer à 16 l/10 km contre 17,2 l/100 km. Dans le artères d’une mégapole, l’Aventador circulerait ainsi sur six pattes avant de reprendre les six supplémentaires après avoir quitté un environnement urbain le tout de manière imperceptible…

A lire également. Genève 2011 live : Lamborghini Aventador LP700-4 et Genève 2011 : Lamborghini Aventador LP700-4.

Source : Automotorsport.se.

Par Francois Tessier le 30 juillet 2012
Dans : Lamborghini | Rumeurs et elucubrations | Supercars
Mots-clefs : Lamborghini, Lamborghini Aventador LP700-4, Supercar

17 commentaires

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Bubbzy dit :

30 juillet 2012 à 10:29

A Quand la version 4 cylindres tdi fap..??

Je plaisante, la technologie avance et au profit de l’environnement…et du budget carburant des heureux propriétaires de ces supercars..!!! Le Start and stop la dessus comme sur un 63 AMG c’est tres etrange au départ…mais on s’habitue a se faire seccouer a chaque lever de pied de la pedale de freins…

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ZISSOU dit :

30 juillet 2012 à 10:44

Qui cela soulagera-t-il au final? Les clients? l’opinion publique? la planête? les organismes de contrôle? la direction de VAG? la culpabilité des ingénieurs?

En tout cas moi, ouf, je vais enfin pouvoir respirer…

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ZISSOU dit :

30 juillet 2012 à 10:49

J’insiste (à croire que j’ai du temps à perdre), ces voitures là ne circulent qu’en avion ou en ville où leur vocation est de donner de la voix aux feux rouges à 30 km/h. C’est pas le meilleur endroit marketing pour les castrer.

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Piece auto occasion dit :

30 juillet 2012 à 10:50

Toujours aussi belle cette « petite » auto,
Et je trouve ça franchement pas mal ce système bien qu’on soit encore loin d’une conso raisonnable ^^ m’enfin tu aura jamais un 8L avec un tel bolide.
A quand la Lambo avec un 1.5Dci 90 ?

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leelabradaauto dit :

30 juillet 2012 à 10:57

on a l’uatorisation d’avoir une citadine aussi tte petite , et même sans permis B. Pour les bolides je n’applaudis pas ce type de système adjuvé à un 12 cyl. On ne débraye pas non plus le vilo qui n’est pas coupé en 2. ça coute aussi en énergie quand on veut faire l’inverse pour entrainer 6 cylindres qui ne travaillent pas. je suis contre

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Grez dit :

30 juillet 2012 à 11:27

leelabradaauto C’est incompréhensible ce que tu as écris!!!!

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- Bubbzy dit :
  
  30 juillet 2012 à 11:33
  
  +1
  leelabradaauto le pastis au petit dej c’est pas forcément bon..
Bubbzy dit :

30 juillet 2012 à 11:32

Ca va peut etre soulager un peu le portefeuille trop garni des heureux propriétaires…

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Ozzzzz14 dit :

30 juillet 2012 à 11:39

@ leelabradaauto:
Bien que votre commentaires soit difficile à comprendre, je ne suis pas d’accord avec vous. Cette technologie appelée « Déconnection de cylindre » est très utile. Elle a plusieurs avantages:
- Diminution de la PMI BP (le papillon des gaz est plus ouvert donc il y a moins de perte à « aspirer » de l’air frais)
- Augmentation de la PMe (Pression Moyenne Effective) dans les cylindres qui fonctionnent donc meilleur rendement de combustion
- Les soupapes des 6 cylindres en off, ne s’ouvrant pas, les pertes sont quasiment réduites aux seuls frottements.

De plus, cela permet à Lamborghini (et donc VAG) de réduire significativement la valeur de conso homologuée et donc son CAFE.

Petite remarque à l’auteur, la nouvelle conso n’est certainement pas de 16L/10km…ou alors c’est dramatique!

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timeless dit :

30 juillet 2012 à 11:53

START&STOP + réduction des cylindres à la demande = on gagne 1.2 litre/100km, foutage de gueule oueh…..

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Der Linksfahrer dit :

30 juillet 2012 à 12:08

Je suis pour toute mesure qui permette de conserver les purs sang sur les routes et ainsi assure leur survie. Si il faut passer par là pour éviter d’avoir du downsizing ou de la perte de cylindre comme c’est déjà arrivé dans les gammes M et RS il faut y aller.

Je prefere une maxi lambo V12″aidée » qu’une aventador v10+turbo+compresseur ou que pas d’aventador du tout.

(Bien entendu, je n’aurai rien contre une ferrari ou lambi avec un 12 cylindre, 2 turbos et un compresseur… mais cela a déja été fait, même que ca s’appelait une Koenig competition evolution).

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