Ford traverse une zone de très fortes turbulences en Europe

En publiant ses résultats financiers à la clôture du deuxième trimestre de l’année, le constructeur de Dearborn aura dégagé un résultat d’exploitation de 1,8 milliard de dollars avant impôts pour un bénéfice net supérieur au milliard de dollars soit un recul de 1,4 milliard de dollars par rapport au deuxième trimestre 2011… Et si le bilan de Ford en Amérique du Sud aura été moins positif que prévu, c’est surtout le bilan de Ford Europe qui aura plombé le bilan général du groupe américain. De quoi de nouveau s’inquiéter pour l’avenir européen de la marque…« Compte tenu de la dégradation de l’environnement en Europe, Ford s’attend maintenant à ce que sa perte en année pleine dépasse le milliard de dollars sur cette zone« , dévoile le constructeur américain en se projetant sur l’ensemble de l’exercice en cours quand il avait au préalable anticipé une perte maximale de 600 millions de dollars sur l’année. Oui, sauf que le deuxième trimestre aura déjà été marqué par une perte nette de 404 millions de dollars.

Autant dire que Ford Europe fait ici office de mauvais élève alors que pour la même période (on parle toujours du deuxième trimestres 2012), Ford Amérique du Sud aura gagné cinq millions de dollars en Amérique du Sud ou contenu ses pertes asiatiques à 66 millions de dollars. Au niveau planétaire, le chiffre d’affaires aura finalement atteint 33,3 milliards de dollars en recul de 16,2 %.

En livrant ce bilan, Ford s’interroge ouvertement sur la situation rencontrée en Europe. « La société reconnaît la gravité de la situation en Europe et considère que les défis auxquels l’industrie est confrontée sont plus structurels que conjoncturels« , souligne la marque.

Et de prévoir déjà qu’un rebond des ventes sera insuffisant pour renouer avec les plus forts volumes du passé. « Il est prématuré de discuter d’options pour répondre à la situation de Ford en Europe« , poursuit Bob Shanks, président de Ford, vice-président exécutif et directeur financier.

Le mot de la fin revient à Alan Mullaly, le directeur général. « Notre plan One Ford a ouvert la voie à une restructuration réussie de notre activité en Amérique du Nord malgré la récente récession économique. Ce plan reste notre vision de réussite au niveau mondial« …

Aucune restructuration n’est pour l’heure officiellement avancée sur le vieux continent. Chiffres en berne (ventes en recul de 19 % sur 19 marchés de l’Europe de l’Ouest au premier semestre), surcapacité et pertes d’argent : zone de turbulences en approche sur le radar de Ford Europe et ses quelques 66 000 salariés ?

Source : Ford.

Crédit illustration : Ford.

Par Francois Tessier le 26 juillet 2012
Dans : Actualités Entreprise | Ford
Mots-clefs : alan mullaly, Bob Shanks, Ford, Ford Europe

3 commentaires

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SAM dit :

26 juillet 2012 à 19:30

Les labels obtenus par trois grands groupes aux USA durant la crise ont progressivement disparus, ramenant le marché à la réalité. En 2008, tout le monde attendait la disparition d’Opel qui aurait créer un appel d’air. Il y a trop de marques en Europe.

Fiat, Renault, VW, Citroën, Opel, Ford, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Nissan, Kia, Hyundaï, Honda, Mistibishi chez les généralistes

BMW, Audi, Mercedes, Jaguar, Volvo, lexus, Infiniti chez les spécialistes

Chevrolet, Lada, Dacia chez les discounts.

Le patron de Fiat a accusé VW de casser le prix, il n’a pas réellement tort, sur 128 000 Golf/Golf Plus/Jetta écoulées les 6 premiers mois en Allemagne, seul 39% étaient destinées à des particuliers, les 61% ont été vendues à des entreprises et des loueurs… VW souhaite être premier et à n’importe quel prix. Ford ne semble plus verser dans la mégalomanie et c’est tant mieux!

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- wizz dit :
  
  28 juillet 2012 à 17:56
  
  Non. VW ne veut pas être le premier à n’importe quel prix Travailler plus pour gagner moins, ce n’est pas un concept qui intéresse les groupes industriels (sauf à l’appliquer pour ses employés)
  En revanche, VW est prêt à payer très cher pour faire du ménage autour de lui, en liquidant quelques constructeurs quelques peu fragiles. C’est ce qu’avaient fait les supermarchés, qui ont ainsi réussi à tuer le commerce de proximité. Les gens étaient (et le sont toujours) contents de pouvoir acheter moins cher, et content d’être plus « intelligents » d’avoir réalisé des bonnes affaires (pas cher, moins cher). Puis peu à peu, les petits commerces ont coulé…et peu à peu, les gens ont moins de choix où acheter. Et peu à peu, les supermarchés ont constitué des monopoles…et libres de fixer le prix qu’ils veulent (les gens n’ont plus le choix, il ne reste plus qu’eux, et aucune alternative). Et cette pratique, les gens le savent très bien, ils savent le comnent et le pourquoi. Et malgré cela, ils y vont toujours là où c’est moins cher, quitte à tuer les derniers commerçants qui restent. Aussi, il y a toutes les chances pour que VW parvienne à atteindre leur objectif: tuer des concurents, ou de les laisser dans un état quasi mort (pas de vente, donc pas de recette, donc pas de rentrée d’argent, donc pas d’argent pour la R&D pour proposer aux gens des produits intéressants, et donc les gens en achèteront de moins en moins chez eux, et de plus en plus chez les autres…). Il y a toutes les chances pour que VW y parvienne….spécialement avec l’attitude des Français
samir dit :

27 juillet 2012 à 11:51

Tout à fait d’accord avec toi SAM.

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