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BMW Série 1 : revue de détails moteurs

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Du plus petit 4 cylindres de 102 ch sur une 114i au moteur 6 cylindres de 320 ch présent sur une M135i, le constructeur à l’hélice annonce tire un bilan sur la gamme des motorisations proposées pour la Série 1 trois portes. Revue de détails.

Face à une concurrence allemande très récemment renouvelée du côté de Mercedes et d’Audi, BMW avance les changements concernant l’offre mécanique de la Série 1 entre nouveautés et confirmations. En entrée de gamme on retrouve ainsi la 114i animée par le 4 cylindres de 102 ch à 4 000 tr/min et 180 Nm à 1 100 tr/min (195 km/h en v-max, 11,2 s pour passer de 0 à 100 km/h ou 55, l/100 km à 129 g/km de CO2).

Le reste de la gamme s’articule autour des 116i (100 kW/136 ch), 125i (160 kW/218 ch), 116d (85 kW/116 ch), 118d (105 kW/143 ch), 125d (160 kW/218 ch) ainsi que la 116d EfficientDynamics Edition offrant 116 ch pour des émissions contenues à 99 g/km de CO2.

Tous les modèles à l’exception de la BMW 114i et de la BMW 116d EfficientDynamics Edition peuvent être équipés, en option, de la boîte automatique à huit rapports unique dans le segment des compactes. La gamme est aussi coiffée par la M135i animée par le 6 cylindres en ligne TwinPower Turbo de 320 ch à 5 800 tr/min et 450 Nm entre 1 300 tr/min et 4 500 tr/min (250 km/h en v-max, 4,9 s pour le 0 à 100 km/h en boîte auto, deux dixièmes de plus en boîte manuelle, et des niveaux minimaux de 7,5 l/100 km pour 175 g/km de CO2).

Voilà donc celle qui sera alignée en face de la fameuse Mercedes Classe A45 AMG. Pour finir, précisons que la nouvelle BMW Série 1 sera aussi proposée avec la transmission intégrale intelligente xDrive ce sur les 120d xDrive et M135i xDrive pour commencer.

A lire également. BMW Série 1 : la voici en 3 portes.

Source : BMW.

Crédit illustrations : BMW.

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10 Commentaires sur "BMW Série 1 : revue de détails moteurs"

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SAMUEL
Membre

c’est quoi comme bloc sur la 114i? la puissance parait faible au regard du couple annoncé. un petit bloc avec un turbo basse pression?
102 chevaux, c’est ce qu’on sort d’un 1.4 atmo mais 180 N.m c’est plutot un 1.8 atmo ou un 1.6 suralimenté (et dans ce cas la puissance parait faible).

wizz
Membre
On dit qu’il faut de la puissance pour rouler vite. Et c’est vrai On dit qu’il faut du couple pour avoir des bonnes reprises, des bonnes accélérations. C’est vrai aussi, mais indirectement Un moteur coupleux à faible régime a de meilleures reprises qu’un moteur peu coupleux aux MÊME régimes moteurs. Or, la puissance, c’est le produit du couple par le régime. Autrement dit, un moteur plus coupleux, c’est un moteur plus puissant (aux même régime moteur) Et pour avoir davantage de puissance quand on en a besoin lorsqu’on cruise à allure modérée (et moteur cool), on peut soit grimper en… Lire la suite >>
seb
Invité

pour la 114i c’est le N13 : 1.6 TwinPower Turbo, Valvetronic, double VANOS…1 moteur plusieurs puissance de 102 à 170cv

SAMUEL
Membre

ce qui m’étonne c’est que le 1.6 atmo sort déjà 120 chevaux (et surement 160 N.m).

leelabradaauto
Invité
le vanos est un brevet BMW. BMW TRAVAILLE et c’est bien. Les moteurs BMW ont à présent de la poussée à bas régime, tout en conservant le dynamisme pour lesquels ils ont cette réputation de moteur de sport. Je ne trouve pas saint la concurrence tablée sur fiche technique que se livrent les constructeurs. Une auto est un ensemble et on ne peut pas comparer une audi de 180 ch et une bmw de 170 ou 200 cv. le consommateur a les yeux rivés sur la fiche du rendu du dynamomètre et l’apréciation peut être faussée. une monte de roues,… Lire la suite >>
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Invité

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seb
Invité

@Samuel, le 1.6 atmo. ne perdure que chez Mini jusqu’à que sa remplaçante arrive et qui manifestement bénéficiera d’un 1.5 Turbo, le principal reproche de ce 1.6 atmo. c’est justement son manque de couple.
Chez BMW pas de 1.6 atmo. mais uniquement le 1.6 TwinPower à turbo Twinscroll, c’est vrai que le rendement est moyen mais l’objectif est atteint…du couple en bas, un minimum de reprises tout en étant sobre.

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