Tesla S : les chiffres certifiés par l’EPA

model s on road 960x640 g Tesla S : les chiffres certifiés par lEPAL’agence américaine de protection de l’environnement, EPA, vient de livrer les chiffres certifiés concernant la berline électrique Tesla S. Comme de coutume quand il est question d’un modèle électrique, les chiffres communiqués s’articulent concrètement autour de valeurs en équivalent de consommation essence.

Plus puissante et plus lourde que les autres (rares) autos du genre proposées sur le sol américain, la berline Tesla S s’en tire très bien au final.

Notons quand même que l’EPA annonce une autonomie s’affichant à 426 km (avec la batterie la plus puissante de 82 kWh) quand initialement Tesla évoquait quelques dizaines de kilomètres de plus à 482 km.

Les autres données concernant l’autonomie avec les packs de batteries moins puissants, donc 40 kWh et 60 kWh, n’ont pas été communiquées. Ces chiffres le seront sûrement dans plusieurs mois au lancement même de ces versions. Tesla avance pour l’heure 255 km et 370 km.

Enfin, en version 82 kWh, la berline affiche finalement des niveaux de consommation en ville, autoroute et mixte à respectivement 88 miles per gallon (mpeg), 90 mpeg et 89 mpeg soit 2,67 l/100 km, 2,61 l/100 km et 2,64 l/100 km soit des chiffres à l’image de ceux révélés lors de la présentation de l’auto.

Source : EPA via Inside Line.

9 commentaires

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  1. corbaks dit :
    21 juin 2012 à 8:08

    Comment peut on donner un chiffre en l/100 alors que la voiture n’a pas de moteur thermique???

    Répondre
    • Thibaut Emme dit :
      21 juin 2012 à 8:44

      @corbaks: c’est une équivalence.

      La batterie de 82 kWh permet de faire 426 km. On « consomme » donc 19,24 kWh/100km (ce qui me semble élevé mais bon soit). Ces 19,24 kWh correspondent à 69 265 kJ environ.

      Or l’essence et le diesel ont à peu près le même PCI (pouvoir calorifique inférieur) qui correspond grosso modo à l’énergie contenue dans 1 kg d’essence soit 42 600 kJ/kg.

      Il faut donc 1,63 kg de super sans plomb pour fournir la même énergie que la batterie pour faire 100 km. Or 1 litre de SP95 fait 0,75 kg, on arrive donc à 2,2 l/100km pour ce qui est de l’autonomie. Bien sur j’ai pris quelques approximations mais le principe est celui-là sauf erreur. L’EPA applique un taux de conversion pour obtenir ce qu’ils nomment des MPGe (miles per gallon of gasoline equivalent).

      Sinon pour l’autonomie des batteries les plus faibles, une règle de 3 suffit.
      82 kWh > 426 km
      60 kWh > 311 km
      40 kWh > 207 km.

      Bien sur c’est une approximation car les batteries pesant moins lourd l’autonomie doit légèrement s’en ressentir.

      Reste qu’avec 19,24 kWh/100km cette Tesla S n’est pas très efficiente. La Leaf est donnée pour 99/106/92 (contre 88/90/89) et une i-MiEV pour 112/126/99. Reste la robe bien plus sexy (subjectif). ;)

    • Pacome dit :
      21 juin 2012 à 9:40

      Super commentaire Thibaut. Merci!

    • corbaks dit :
      21 juin 2012 à 9:40

      Merci Thibaut pour ta reponse,
      même si je persiste à penser que donner cette equivalence ne veux pas dire grand chose au final, pour moi, une electrique devrait avoir sa propre « unitée » qui serrait par exemple Km/KWH. ce qui engloberait la performence globale de la voiture, comme le rendement de la baterie, son poid, son rendement moteur.

      pour ce qui est du comparatif avec la leaf, en plus de la robe, je pense que le gabari n’est pas non plus le même, sans compter les perfs? je ne me sui spas trop intéressé à la leaf, mais ici le modèle S semble plutot bon niveau moteur. de 4,4 à 5,6 pour le 0-100 suivant le modèle.

      enfin bref, encore un peu cher, mais j’adore cette caisse.

    • Same Yumako dit :
      21 juin 2012 à 13:05

      @Thibaut Emme: merci pour cette explication ! :)

    • Thibaut Emme dit :
      21 juin 2012 à 17:56

      @Corbaks: en fait les électriques avaient leur propre consommation d’énergie affichée jusqu’à il y a peu de temps aux USA. C’était en kWh « classique » ce qui permet rapidement de faire le rapprochement :
      batterie de 22kWh, conso de 15kWh, donc autonomie de 146 km (env. les Z.E. actuels ;) )

      Mais les autorités américaines ont pensé utile de tout ramener à ce que les gens connaisse…c’est à dire le super carburant (gasoline).
      En France comme ce n’est toujours pas fait, on peut afficher une consommation de 0 l/100km quand bien même ce n’est pas tout à fait vrai. Mais cela pourrait rapidement changer pour un affichage commun (type étiquette de consommation de A à G, de vert à rouge).

      Les équivalents au pétrole sont une unité très usité dans le monde économique ou industriel. On parlera de TEP ou Tonne équivalent pétrole par exemple. Plus généralement on a tendance à tout ramener à un indice commun.

      Exemple : l’indice BigMac (si si ;) ) qui permet de comparer les niveaux de vies des pays.

  2. Chataigne dit :
    21 juin 2012 à 13:33

    en revanche, la production de 1KWh d’énergie électrique consomme beaucoup plus d’énergie que la « production » d’1KWh de SSP95. Sans compter que l’essence s’évapore moins que l’auto-décharge des batteries.
    Les mesures des conso des maisons neuves tiennent compte des conso « cachées » propres à chaque énergie (boir, fuel, élec, gaz…)

    Répondre
  3. wizz dit :
    21 juin 2012 à 16:37

    part l’éolienne, l’hydraulique et le solaire où l’énergie primaire est gratuite, sinon pour les autres moyens de production d’électricité, il faut dépenser de l’énergie primaire (sous forme de charbon, de gaz, de fuel ou d’uranium), et donc la question du rendement y importe. Et donc en faisant la conversion charbon->électricité, cela se passe par une centrale thermique, et donc est soumise à cette incontournable loi de Carnot et son rendement (1-Tf/Tc)

    Répondre
  4. luxury dit :
    23 juin 2012 à 5:49

    bravo, bon article et encore plus bonnes explications en commnetaire.

    cette tesla va faire un carton, elle a tout pour, une ligne, un prix, une autonomie.

    vivement sa sortie.

    Répondre

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