Superchips se penche sur le Nissan Qashqai 1.5 dCi

Des niveaux de puissance et de couple quelque peu à la hausse tout affichant un niveau de consommation moindre ? Voici ce que propose l’éleveur britannique de puce Superchips après s’être penché sur la cas du Nissan Qashqai dans sa motorisation 1.5 dCi.

Après une reprogrammation de l’ECU, le Nissan Qashqai revu par les Britanniques de Superchips gagne donc un petit peu en tempérament. La puissance progresse de 110 ch à 130 ch pour un couple passant de 240 Nm à 277 Nm à 2 259 tr/min. Selon Superchips qui le prétend et qui a mené des tests indépendants de consommation, celle-ci chute en parallèle de 7 %.

Comme de coutume, ceci est garanti douze mois ou 30 000 miles.La facture se chiffre à 399 £, soit environ 500 €, pour les Qashqai 1.5 dCi produits à partir de septembre 2010.

A lire également. La VW Polo GTI passe chez Superchips et Superchips offre un peu plus de pêche à l’Abarth 500.

Source : Superchips.

Par Francois Tessier le 10 mai 2012
Dans : Nissan | SUV | Tuning
Mots-clefs : Nissan, Nissan Qashqai, qashqai, Superchips, SUV, Tuning

18 commentaires

> Réagissez à cet article !

beniot9888 dit :

10 mai 2012 à 7:13

Sur leur site, ils expliquent qu’ils ne font que modifier la manière dont un moteur est géré. Rien que ça.

Dingue non ? Des énormes entreprises conçoivent des voitures et des moteurs à coups de millions, cherchant à baisser la conso du moindre décilitre possible pour gagner le moindre gramme de C0², à l’aide d’outils de calcul super performants, de simulation numérique sophistiqués de vieillissement…

Et une petite boite débarque et augmente la puissance, le couple et diminue la conso.

Tout en vous garantissant que ça n’aura aucun impact sur le vieillissement de votre moteur. Enfin, pendant les 12 premiers mois en tout cas.

C’est dingue, non ? Que des gens y croient !

Répondre
- Mamadou Dupont dit :
  
  10 mai 2012 à 7:28
  
  +1 Très méfiant sur ce genre de manip…
- Homer S. dit :
  
  10 mai 2012 à 15:18
  
  @beniot9888 TU OUBLIES UN PETIT DETAIL, les moteurs doivent répondre à des spécifications diverses suivant les pays. Le meilleur exemple la DS3-R, 202ch en France, 207 en Allemagne
  
  Donc NON les moteurs ne sont pas optimisés par les constructeurs, ils sont optimisés pour répondre à la demande général
- beniot9888 dit :
  
  10 mai 2012 à 19:12
  
  En l’occurence, Homer, le cas de la DS3 R est différent :
  
  Citroën a choisi d’homologuer sa DS3 racing française en mode « petite série », réservé aux autos produites à 1000 exemplaires maximum. Voilà pourquoi l’auto est annoncée dès le départ en production limitée et pourquoi les 1000 exemplaires destinés à la France n’ont pas le même type, et donc pas exactement les mêmes spécificités que ceux vendus ailleurs en Europe. Les 5 ch sont obtenus simplement en modifiant la gestion électronique.
  
  En gros, pour ne pas se faire chier avec l’homolo, ils font des séries de 1000. Et quand ils arrivent à la fin d’une série, ils retouchent juste un tout petit peu la carto et on repars à zéro.
- Homer S. dit :
  
  10 mai 2012 à 21:37
  
  @beniot9888 En quoi c’est diffèrent comme tu le rappels Citroen l’a fait car c’est une voiture de faible diffusion (& donc cherche à faire des économies). Or ils n’auraient eu à homologuer un seul moteur si elle avait une plus grand diffusion & pas forcément en version 207ch
- beniot9888 dit :
  
  11 mai 2012 à 9:20
  
  Ben, c’est différent parce que Citroën l’a fait pour s’épargner des contraintes administratives. Mais qu’à la conduite, les 5 Cv ne changent rien (dixit Citroën).
  
  Rien à voir avec des sois disant +35 Cv, +27 % de coupe et conso en baisse de 32 %.
Stéphane dit :

10 mai 2012 à 8:55

Ils sont c.ns ces constructeurs auto !

Répondre
Alex dit :

10 mai 2012 à 9:15

Aaaaaah merci Beniot, ca fait plaisir de lire enfin un commentaire sencé sur ce blog!
Tu as tout a fait raison, il est impossible que les préparateurs puissent faire baisser la conso des autos, celles ci étant réglé a l’optimum. Le seul gain qu’ils pourraient réussir a obtenir, ce serai si l’on oubliait l’aspect dépollution, on aurait donc un réglage plus polluant!… Pour ce qui est de la perfo, c assez simple pour eux d’augmenter couple et puissance (pour les moteurs suralimenté) cependant ils ont totalement oublié la encore un aspect qui est celui de la fiabilité… Il suffit de voir leur durée de garantie… Moi ce qui m’impressione, c’est le nombre de personne qui accepte d’aller leur lacher jusqu’à 900€!!…

Répondre
BZ dit :

10 mai 2012 à 9:43

Merci pour ces commentaires remplis de bon sens. A quoi bon relayer ce genre d’infos bidons sur ce blog?

Répondre
ArnoH dit :

10 mai 2012 à 9:50

Merci à vous pour vos réactions ! Effectivement c’est un plaisir de voir que certains comprennent enfin que ces « préparations » ne sont pas magiques ou que les constructeurs ne sont pas stupides.
=> Constructeurs : homologation à neuf en consommation+pollution. Contrôle de conformité (consommation+pollution) en production, à neuf, contrôle de conformité par les autorités (consommation+pollution) à l’usage possible à 80000 et 120000 kms.
=> Préparateur : contrôle technique = contrôle de 1 polluant au ralenti à chaud.

On voit bien que le préparateur se sert de trois leviers dans la programmation moteur : avance à l’allumage (injection en diesel), pression de suralimentation et quantité de carburant injectée (ou richesse pour les anciens).
La première action c’est de faire sauter toutes les limitations liées aux émissions polluantes. La seconde c’est généralement de relever la pression de suralimentation et d’injecter pour utiliser le surplus d’air un peu plus de carburant. Sur un moteur suralimenté c’est immédiat, couple et puissance montent très vite. Sur un essence il n’y guère que l’avance et la quantité de carburant donc c’est moins visible (surtout sur le couple).
Enfin n’oublions pas que certains moteurs sont volontairement bridés afin de respecter la tenue de la boite de vitesse accouplée … limite qui saute également dans les « préparations ».

Les conséquences sont immédiates : sollicitations en chambre de combustion et sur le vilebrequin bien plus importante que prévues, émissions polluantes qui explosent (s’il y a un filtre à particule il va les sentir passer les particules), tenue de boite de vitesse sur la vie du véhicule compromise.
N’oublions pas que le refroidissement de l’huile et de l’eau sont dimensionnés pour absorber une énergie donnée. Pas 20 ou 30% de plus. Faites un remorquage en été, en montagne avec votre voiture « préparée », il y aura de drôles de surprises.

Une fois qu’on sait tout ça, qu’un « préparateur » peut s’affranchir des contraintes de pollution et de tenue mécanique on a tout compris et je veux bien rencontrer ceux qui sont encore tentés.

Ceci dit, il faut noter que certains travaillent très sérieusement en passant les moteurs au banc afin de mettre au point leur cartographies moteur, changent certaines pièces (pistons, segments, paliers, …) pour la tenue, montent des échangeurs plus grands pour absorber le surcroît d’énergie à dissiper, etc … . Bref quelques sociétés travaillent vraiment pour rendre votre véhicule plus performants et aussi endurant, mais ça ne coûte certainement pas 500€

Répondre
Luc dit :

10 mai 2012 à 10:39

Quel intéret de booster le 1.5 dCi à 130 ch alors que le modèle 1.6 dCi existe justement avec cette puissance ? si c’est pour gagner de la puissance à moindre coût, il ne faut pas oublier qu’en cas de panne, la perte de garantie coûtera certainement plus cher que 500 €…

Répondre
gwada dit :

10 mai 2012 à 11:30

ben sur la civic 2,2l ictdi de ma soeur elle a fait chez un concessionaire honda (et preparateur)une reprogrammation du calculateur avec 180 cv au lieu des 140 d’origine et depuis 2008 elle a fait 140000km avec… a part l’entretien courant aucun problème…pour la consso aucune différence mais les perfs sont canon

Répondre
jeje25 dit :

10 mai 2012 à 12:05

pour ma pars j’ai eu une programmation superchips bluefin sur mes 3 dernieres voitures, 2 focus st et une insignia opc j’ai toujours été très satisfait surtout pour le gain de couple quand a la consommation, peut etre a peine, vu qu’on joue moins avec les vitesses…
mais bon je ne cherchais pas vraiment le gain de carburant……

Répondre
ArnoH dit :

10 mai 2012 à 13:33

@gwada :il y aura toujours des contre-exemples, évidemment. Dans le cas d’un 2.2L qui affiche en série la puissance d’un 1.6L actuel il y avait de la marge quant à la tenue. Ils sont à l’aise chez Honda.

Et n’oublions pas qu’au delà de la tenue, les émissions polluantes ne sont plus contrôlées…

Répondre
LOL dit :

10 mai 2012 à 13:37

Bonjour les mythes et légendes …
Déjà Superchips c’est loin d’être une référence dans le mode de la préparation mais malgré cela ils font partie des leader sur le marcher du boitier additionnelle.
Si vous avez l’occasion d’ouvrir un boitier vous y trouverez quelques résistances pour tromper les valeurs qui arrive a l’écu point, y a pas plus dans leur boitier, y a pas de programme dedans qui modifie votre gestion car si c’était le cas vous n’auriez pas besoin de le garder brancher en permanence.
Un constructeur dois répondre a certaines normes (malheureusement ou heureusement) il y a bien sur des pièces qui par la suite font office de fusibles mais dans 95% des cas c’est l’embrayage puis faut aussi voir comment roule le proprio car ca arrive sois au kéké et ça arrive surtout sur les nouveau gros moteur diesel car a la base ils ont déjà un couple énorme et l’embrayage n’encaisse pas les 20-30% en plus (+ de 700nm c’est pas rien sur un disque)
Il ne faut pas confondre reprogrammation sur banc et boitier additionnelles, une reprog sur banc peu sois vous être faite a votre convenance ou presque sois comme elle a était développé lorsque le « préparateur » a vue la 1ere caisse comme la votre, car normalement un vrais « préparateur » prend de la gestion d’origine qu’il modifie et qu’il injecte a nouveau dans l’ecu (c’est pour ca y a pas besoin de boitier)
ArnoH: changer les pistons les échangeurs etc etc n’est absolument pas utile ni nécessaire pour un boitier ou une reprog ce que tu site c’est lors de grosse prépa pour mettre plus de pression mais meme sur un atmo qui recois une conversion turbo ou compresseur basse presse (500/700grm) il n’y a pas ces changement suffit de regarder les stage 1 et 2 de chez HPF (HorsePowerFreaks) ou encore ESS Tuning etc etc etc ils y a des centaines de caisses qui roule dans le monde avec leurs kit et les retours son plus que positif.
En conclusion si vous voulez faire une reprogrammation aller voir un VRAIS professionnel vous aurez la garanti d’avoir un travail bien fait

Répondre

Réagissez à cet article !

RSS - Flux pour ces commentaires.

Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire. Les commentaires hors sujet, injurieux ou n'apportant rien au débat en cours seront dorénavant supprimés sans préavis au même titre que les auto-promotions de sites web récurrentes. Merci de votre compréhension.