La Renault Smart deux places annulée

Dans le large cadre du partenariat noué entre le constructeur au Losange et Daimler, il n’y aura finalement point de Smart Renault alias de microcitadine française jumelle à la Smart Fortwo. Si Renault n’a pas encore officialisé la chose, La Tribune l’affirme dans ses colonnes. A contrario, dans le même temps, une Smart quatre places, cousine de la Twingo III, produite au coeur de l’usine slovène de Novo Mesto demeure plus que probable.

Cette petite citadine frappée du blason du constructeur au Losange aurait pu voir le jour à l’horizon 2014, période avancée pour la présentation de la troisième et nouvelle génération de la Smart Fortwo. Conditionnel de circonstance et même conjugaison au passé au final puisque le projet aurait purement et simplement été abandonné.

Selon La Tribune, Renault aurait pris cette décision estimant que le jeu n’en valait pas la chandelle et que le marché n’était pas assez important. Et de pointer en parallèle une allusion à la Twizy, laquelle n’entre pourtant pas exactement dans la même catégorie (auto versus quadricycle).

La suite du partenariat noué entre les deux constructeurs ne se traduira donc pas du côté d’Hambach mais à l’horizon 2014 sur le site de Novo Mesto. Y serait alors produite aux cotés de la Twingo III sa cousine Smart quatre places, les deux en motorisations thermiques mais aussi électrique. De quoi se tirer une balle dans le pied vis à vis d’une Zoé ? A suivre pour un éventuel communiqué.

A lire également. Genève 2012 : Smart Fortwo.

Source : La Tribune.

Par Francois Tessier le 7 mai 2012
Dans : Actualités Entreprise | Renault
Mots-clefs : hambach, microcitadine, Novo Mesto, Renault, Smart

12 commentaires

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Mamadou Dupont dit :

7 mai 2012 à 7:16

Réaction normale et attendue puisque le marché est déjà limite pour Smart qui en est pourtant le créateur.

Concernant les Twingo/Smart III thermique/électrique, il a déjà pu être vérifié que les version électrique de véhicule thermique n’auront pas les mêmes atouts que les véhicule conçus des l’origine pour une propulsion électrique, pas de soucis donc pour la Zoe qui aura plusieurs longueurs d’avance.

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de passage dit :

7 mai 2012 à 13:52

Du coup, on se demande ce que Renault retire de cette alliance pour le moment :
– Mercedes récupère à bon compte le Kangoo pour entrer sur un segment dont il est absent
– Mercedes capitalise sur le développement de la Twingo pour sa futur Smart 4 places
– Mercedes économise sur le développement d’un petit moteur diesel en rebadgean le 1.5 dCi (et qu’on ne vienne pas me dire que ça va faire fuire les acheteurs, il n’en sauront jamais rien : on change le cache sur le moteur, et tout le monde ne verra qu’une étoile sur le moteur)
Tout cela est déjà annoncé officiellement.

Et dans l’autre sens : rien ! Bien sûr, chacun fantasme sur la récupération d’un 6 cylindres (pas facile à mettre en transversal sur une traction, n’est ce pas ?), une Renault hdg dérivée d’une classe S (pas facile d’intégrer à la gamme, avec un trou béant entre elle et les déjà confidentielles Latitude et Laguna).

Autant l’idée de départ de s’allier avec Mercedes me plaisait en permettant de pondérer un peu au niveau image de marque la stratégie prise par le groupe avec Dacia (qui est plus que certainement de manière globale une excellente opération à terme pour Renault), autant sa mise en oeuvre me parait pour l’instant totalement désequilibrée en défaveur de Renault.

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- Thibaut Emme dit :
  
  7 mai 2012 à 14:13
  
  Il ne faut pas oublier que le Citan donne du boulot à Maubeuge, que Nissan assemble des moteurs pour Daimler (et en récupère aussi), que la plateforme de la Twingo sera commune, etc. Bref, en terme de véhicule il n’y a peut-être pas grand chose de concret coté Renault, mais en terme de boulot et d’argent c’est pour le moment pas mal.
wizz dit :

7 mai 2012 à 14:38

Dans cette alliance, on (nous Français) ne voyons que Renault et l’application sur le marché européen, voire le marché français. Il convient de voir cela sur une plus grande échelle, c’est à dire en incluant Nissan, et les autres marchés comme les USA.

Oui, Mercedes a récupéré la Kangoo (en version utilitaire). Mais ceci n’est pas un nouveau créneau investi par Mercedes. Il est à noter que Mercedes possède déjà la Vaneo, en version utilitaire et en version civil. La Kangoo n’est là que pour remplacer avantageusement une future (hypothétique) Vaneo. Et donc tant qu’à faire, en clonant la Kangoo pour des raisons de couts, il est logique de reprendre aussi son moteur, donc le 1.5dCi
Parce que techniquement, Mercedes aurait très bien pu chercher à mplanter un autre moteur, d’un autre constructeur…ou chez Renault lui même avec ce tout nouveau 1.6dCi, équipée d’une chaine de distribution. Si ce serait un besoin en interne, alors Renault se serait surement passé de ce 1.6dCi, et aurait fait évoluer son 1.5dCi, bien moins couteux. Donc si Renault avait développé ce 1.6dCi, c’est donc qu’il est justifié, et financièrement. Probablement parce que son futur partenaire (encore inconnu du grand public à l’époque) le demande, et donc qu’il y aura un volume suffisant (applications chez Renault, Nissan, Mercedes)
Bref, si Mercedes se contentait de reprendre ce 1.5dCi, c’est surtout pour éviter de reprendre une campagne d’homologation, de tests de validation, juste pour y mettre un autre moteur. Et lors de la prochaine Kangoo, Renault la concevra pour recevoir ce nouveau bloc 1.6dCi, y fera les procédures de validation (selon les exigences de Renault…et de Mercedes), y fera une procédure d’homologation (et Mercedes se contentera de cette procédure pour commercialiser sa future Citan)

Maintenant, il est vrai que Mercedes y a fait d’énorme économie en s’épargnant de devoir développer un véhicule, un chassis, un moteur, une boite, etc…. Mais est ce que Renault y serait perdant? Cela permet d’augnmenter le volume de production, donc permettre d’amortir certains composants « HDG » que Renault ne ferait pas seul pour sa Kangoo. Cela permet de faire tourner des lignes d’assemblage à un taux plus élevé, donc assurer la pérénité de ces sites de production, donc les emplois français
On peut voir les choses par « le salaud, il a pris ma voiture et mon moteur »
Mais on peut voir aussi « youpi, nos dirigeants ont réussi à vendre notre véhicule à un concurent (partenaire), et aussi notre moteur, et notre boite de vitesse »

Dans le sens inverse, il ne faut pas voir uniquement Renault. Des voitures renault avec un moteur V6 vendues en France se compte sur les « doigts d’une main ». Mais aux USA, la présence d’un V6 est dans la norme, et sur un marché dont Nissan y est présent. Et pour étoffer l’offre de la marque haut de gamme Infinity, quoi de mieux que de pouvoir compter sur la banque d’organe de Mercedes dans l’immédiat (par exemple ça coute très cher de développer un chassis, et encore plus si ce chassis devra être performant)

Quant à l’application des moteurs V6 Mercedes en position tranversal, si cette génération actuelle ne permet pas (facilement), alors le développement du prochain V6 devra y tenir compte, et Renault pourra mettre ce futur moteur dans ses futures voitures

Le premier bloc diesel 2.0 de BMW n’avait pas été prévu pour une installation tranversale, et donc ce fut avec beaucoup de difficulté pour pouvoir l’installer sous le capot de la Rover 75. Mais la génération suivante a été prévu pour, alors que BMW n’avait aucune application en interne. Ce ne fut que récemment sur la Mini….et c’est une des raisons pour laquelle BMW a pu signer le partenariat avec Toyota pour lui founir des moteurs diesel sur le marché européen. Bref, il en sera de même entre Mercedes et Renault

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- Hugo PAYET-BURIN dit :
  
  7 mai 2012 à 21:41
  
  Belle argu wizz
  
  C’est vrai qu’on aurait tendance à voir pas plus loin que le bout de notre truffe française. Pourtant je déplore tout de même les disparitions des V6 (essence hein, diesel ça reste) de nos constructeurs tricolores (PSA a abandonné son 3,0L qui tourne vraiment bien car je le conduis de temps en temps, Renault a depuis un moment lâché son 3,5L Nissan…) parce que le marché était trop faible et que l’investissement n’était pas rentable (tant pis pour notre plaisir de conduire me diras-tu). Parce que, qu’on se le dise, quand on veut faire du HDG, il faut du moteur. Et quand je vois que le concept DS9 est motorisé par le 1,6L THP, je me tape la tête sur les murs !!)
  
  Du coup on était naïvement persuadés qu’une telle alliance aurait pu être bénéfique à Renault pour récupérer à moindre frais un ou deux moteurs pour les implanter dans ses berlines (Lattitude et pourquoi pas Laguna). Je sais qu’il faut que je me fasse une raison à ce sujet (sachant qu’ailleurs aussi comme chez BM le parc de 6 en ligne et de V8 se réduit), mais j’ai du mal. Je pense que tu peux comprendre
Amedjay dit :

7 mai 2012 à 17:45

WIzz je ne veut pas être méchant mais… c’est un livre?!

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- wizz dit :
  
  7 mai 2012 à 17:53
  
  si tu ne sais pas lire, ou a la flemme de lire….
- wizz dit :
  
  7 mai 2012 à 17:54
  
  ..sinon, ça s’appelle argumentation. Et parfois, souvent, il est difficile de le faire en 2 phrases
- beniot9888 dit :
  
  7 mai 2012 à 19:55
  
  En même temps, je suis d’accord avec lui, tu fais parfois des réponses « développées » !
  
  Et oui, il m’arrive souvent de les passer, plutôt que de lire tout le pavé. Dommage, au final, ton message argumenté ne passe pas.
- wizz dit :
  
  7 mai 2012 à 20:41
  
  lire un document argumenté, ça s’appelle « s’instruire »
  et ça, personne ne peut te forcer
- beniot9888 dit :
  
  7 mai 2012 à 20:47
  
  Je ne disais pas ça méchamment.
  
  Mais puisque tu abordes le sujet, je dois être pas mal instruit. Parce que quand je lis un de tes messages, en général, je n’apprends rien.
pat d'pau dit :

8 mai 2012 à 15:29

Les Smart 4 places electrique a Novo Mesto des 2014.

L’electrique se delocalise

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