Valeo : tournée d’hybridation pour tout le monde

Valeo propose de démocratiser l’hybridation via différents systèmes qui selon l’équipementier français permettent une réduction de 15% des émissions. Pour cela Valeo propose toute une série de composants moins chers qu’une hybridation globale.

L’hybridation globale est la solution développée – et démocratisée – par Toyota avec la Prius et généralement adoptée par les constructeurs. Elle a l’avantage d’offrir de bonnes réductions d’émissions mais elle a contre elle d’être très complexe à mettre au point et de couter relativement cher ce qui la cantonne à seulement certains modèles et empêche sa démocratisation.

La solution de Valeo est légèrement différente afin d’être duplicable et applicable sur quasiment tous les modèles existants et ainsi faire baisser le coût du système. Celui-ci est bien évidemment centré autour d’un « super alterno-démarreur » de plus grand puissance ainsi qu’une batterie plus résistante pour permettre le désormais classique Stop&Start mais également le décollage voire de très courtes distances uniquement sur un mode électrique.

Contrairement à un hybride global, aucun moteur électrique n’entraine directement les roues. L’alterno-démarreur est de type STARS – semblable à celui apparu sur la C3 Stop&Start en 2004 – mais en plus de permettre le redémarrage du moteur, il permet également l’entrainement de la courroie d’alternateur ce qui fait fonctionner les pistons, les bielles et le vilebrequin. Les soupapes d’admission étant fermées, le moteur est éteint mais il « tourne » toujours et pour le conducteur seul l’absence de bruit est perceptible.

Moins efficiente qu’une solution globale, cette hybridation légère a un coût maîtrisé et permet tout de même une réduction de 15% des émissions. « Avec le programme Hybrid4All, nos systèmes permettront, certes, de moindres réductions de CO2, que nous compenserons néanmoins largement par le nombre de véhicules en circulation, car le système est très abordable et facilement duplicable sur tous les véhicules de nos clients » déclare Henri Trintignac directeur du programme électrique pour Valéo.

Réduction moins importante mais appliquée à beaucoup plus de monde. Voilà selon Valeo ce qui devrait permettre une baisse des émissions bien plus importante. Si l’équipementier réussi à convaincre les constructeurs, cela pourrait signifier enfin la démocratisation du Stop&Start.

Source et photo : Valeo

Par Thibaut Emme le 6 avril 2012
Dans : Ecologie | Hybrides
Mots-clefs : Hybrides, stop and start, Valeo

16 commentaires

> Réagissez à cet article !

spoon dit :

6 avril 2012 à 8:56

pourquoi pas, c’est une bonne idée

Répondre
Greenevans dit :

6 avril 2012 à 10:37

Tout à fait d’accord Spoon! et ça permettrait enfin un rééquilibrage vers moins de Diesel, qui nous coûtent si chers à l’entretien !

Répondre
spider47 dit :

6 avril 2012 à 11:21

Petite correction : on dit Valeo et non pas Valéo, Valeo signifiant « Je vais bien » en latin.

Concernant le sujet lui-même, je trouve que ce système intermédiaire est un très bon moyen pour contribuer à grande échelle à la réduction de la consommation.

Répondre
- Thibaut Emme dit :
  
  6 avril 2012 à 11:50
  
  Correction effectuée, merci
  
  Valeo ne chiffre pas exactement le surcout d’un tel dispositif mais on peut l’imaginer à un millier d’euros dans un premier temps avant de descendre à quelques centaines d’euros avec de gros volumes (un peu plus qu’un stop&start « classique »).
  
  Il ne reste plus qu’à le rendre obligatoire….
Homer S. dit :

6 avril 2012 à 12:06

Ce n’est ni + ni – le système de 2nd génération ?? celui qui est déjà sur la C3 II

Répondre
Nicolas dit :

6 avril 2012 à 12:57

Est-ce que ça pourrait se monter sur des voitures déjà en circulation, comme sur une Clio2 1,2L 16v ?? Ça pourrait être super!

Répondre
carcassor dit :

6 avril 2012 à 15:10

…….un alternodemarreur qui entraine la courroie d’alternateur….qui entraine les pistons…?… je serait curieux de connaitre le dimensionnement de tous ces composants. cela veut aussi dire qu’il faudra entrainer la pompe HP pour pas serrer, le compresseur de clim, la pompe à eau, etc… sans évidemment compter la chaine de transmission….ça va bouffer du kW à gogo ce truc. suis curieux de le voir en fonctionnement.

Répondre
- BlackLion dit :
  
  6 avril 2012 à 15:54
  
  C’est déjà présent sur les e-HDi
- Thibaut Emme dit :
  
  6 avril 2012 à 16:05
  
  @BlackLion: oui et non. Sauf erreur le e-Hdi (ou alterno-démarreur de 2nde génération) permet bien le stop&start et permet un redémarrage du moteur rapide et sans secousse car le moteur continue de tourner (comme ici donc) mais en plus, le système permettrait de faire quelques mètres en électrique, sauvant quelques décilitres de carburant de plus (ce que ne fait pas le e-Hdi). Mais cela reste la même philosophie en effet.
  
  Reste que la force de frappe de Valeo leur permet d’envisager des coûts à la baisse grâce à de plus gros volume et donc une généralisation du système.
  
  @Nicolas: un tel système en deuxième monte me semble impossible. Cela nécessite d’être pleinement intégré à l’électronique et la cartographie du moteur pour fermer les soupapes au bon moment, etc et surtout…trouver de la place pour les composants 8)
CedricNSX dit :

6 avril 2012 à 17:44

Cet article me fait penser à une pub déguisée pour Valeo, puisque leur système ressemble beaucoup au système IMA de Honda, au moteur électrique près.
En effet, l’IMA aussi ferme les soupapes et roule donc en électrique moteur tournant, mais les journalistes ont toujours trouvé ça bruyant (ce qui est faux), mais comme Valeo s’y met alors d’un coup ça devient silencieux.
Concernant le prix, les Honda hybrides sont déjà moins chères que les diesel du même segment, et donc Honda a déjà démocratisé l’hybride pas cher puisqu’ils vendent au Japon
énormément d’hybrides, mais bien sûr en Europe personne n’en veut puisque c’est pas du diesel.
Enfin concernant le système Toyota (HSD), ils arrivent aussi à en baisser le prix puisque la Yaris hybride est vendue dans les prix de la Honda Jazz Hybride, environ 16500€.
J’aimerai donc savoir ce qu’apporte en plus le système Valeo que ne fait pas déjà l’IMA, puisque je viens de montrer que la différence de prix risque d’être minime.

Répondre
- wizz dit :
  
  7 avril 2012 à 15:54
  
  Le système IMA deHonda est en fait identique au système Dynalto de PSA, c’est à dire que le volant d’inertie du moteur est supprimé, et est remplacé par le rotor d’un moteur électrique »extra-plat ». Donc le IMA d’un moteur X ne pourra pas être utilisé sur un moteur Y, parce que ce n’est pas la même inertie, pas les même sollcitations, pas les même contraintes. Il faudra déveloper et fabriquer des IMA spécifique à chaque moteur. Cela coutera cher
  
  Et concernant Valeo ici, on peut constater que 99% des véhicules qui roulent ont un alternateur et un démarreur. Or un démarreur n’est rien d’autre qu’un moteur électrique. Donc il suffisait quelques adaptations pour regrouper ces 2 fonctions pour en faire un alterno-démarreur. Puis quelques autres améliorarions pour que ce « démarreur » puisse fonctionner plus souvent et en continue, c’est à dire se comporter comme un moteur électrique. L’avantage de l’approche de Valeo, c’est qu’on peut l’adapter pour toutes les voitures, pour pas beaucoup plus cher (que la paire classique démarreur et alternateur), et pour pas compliqué
Paul dit :

7 avril 2012 à 12:53

Pourquoi , « Les soupapes étant fermées, le moteur est éteint » ?

Ils n’ont pas remarqué qu’avec les souppapes ouverte , donc pas de compression , se serait beaucoup plus facile a faire tourner ?

Répondre
- Thibaut Emme dit :
  
  7 avril 2012 à 13:04
  
  Il manquait un « d’admission » pour que cela soit plus compréhensible en effet
- wizz dit :
  
  7 avril 2012 à 16:16
  
  Ah oui, laisser les soupapes ouvertes tout le temps. C’est une bonne proposition en effet….pour quelqu’un qui ne sait pas comment fonctionne un moteur
  
  Le piston est en haut, et les soupapes fermées
  Puis le piston descend, et « progressivement », la soupape d’admission s’ouvre pour laisser entrer l’air
  Puis le piston remonte et la soupape se referme. Et lorsque le piston est en haut à nouveau, les soupapes sont refermées
  Puis combustion, et le piston descend
  Arrivé en bas, le piston remonte, et la soupape d’échappement s’ouvre, puis se referme peu avant que le piston n’atteigne le point mort haut
  
  C’est pas plus compliqué que cela (en vulgarisant)
  
  Et comme tout conducteur, tu as déjà entendu des soucis de casse moteur dues à une casse de la courroie de distribution. La courroie de distribution relie le vilebrequin (et donc les pistons) à l’arbre à cames (et donc les soupapes). Et donc les pistons et les soupapes sont PARFAITEMENT SYNCHRONISES, parfois variable dans une certaine limite.
  
  Et lorsque cette synchronisation n’est pas parfaite, et au-delà d’une plage acceptable, alors le pistonen remontant, va dire à la soupape « tu avances ou tu recules? Parce que lorsque j’avance, si tu te trouves sur mon chemin, je vais finir par…..te buter »
  Le piston tape sur la soupape, qui cassera et/ou tapera à son tour sur la came, et donc l’arbre à came, qui se déformera, puis cassera la culasse…
  
  Bref, il est plus simple et préférable de fermer les soupapes que de les laisser ouvertes!!!
- Joel dit :
  
  8 avril 2012 à 11:50
  
  On laisse les soupapes comme elles sont mais on coupe l’allumage et l’arrivée de carburant (sauf si on veut souffler un diffuseur).
- Paul dit :
  
  10 avril 2012 à 6:03
  
  Si l’epure circulAire reste comme sur un moteur traditionnel , il y arra toujours de la compression , ce qui en mode electrique ne ferra que aporter une énorme résistance .
  Et il a toujours existé des moteurs, où les pistons ne pouvent pas toucher les soupapes , comme sur certain boxter italien.

Réagissez à cet article !

RSS - Flux pour ces commentaires.

Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire. Les commentaires hors sujet, injurieux ou n'apportant rien au débat en cours seront dorénavant supprimés sans préavis au même titre que les auto-promotions de sites web récurrentes. Merci de votre compréhension.