Echappement F1 : moins d’aéro, plus de puissance

La nouvelle réglementation moteur impose que les échappements sortent par l’arrière pour les F1 2012. Cela met fin aux gaz d’échappements soufflant dans le diffuseur et donc entraine un retour à des solutions éprouvées en 2010. Si les monoplaces seront – de fait – moins compétitives, les moteurs y gagneront en puissance.

Les F1 d’aujourd’hui sont un concentré d’aéro. A tel point qu’en 2011, les écuries ont préféré sacrifier une part significative de la puissance moteur pour gagner un peu plus d’air dans le diffuseur.

Chez Renault Sport F1, on estime le gain à 10 à 20 chevaux : « L’un des grands défis techniques a été d’adapter le moteur à la nouvelle réglementation concernant les échappements, qui doivent maintenant sortir à l’arrière. Cela met fin aux gaz d’échappements soufflant dans le diffuseur et nous revenons presque aux spécifications 2010. Mais il ne s’agit pas d’un simple retour en arrière, car les monoplaces et la réglementation sur la cartographie moteur ont évolué entre-temps. Nous avons dû retravailler notre façon d’intégrer le moteur à l’ensemble de la voiture… et à quatre dessins d’échappements différents. Cette nouvelle réglementation va nous permettre de bénéficier d’un surcroît de puissance, de l’ordre de 10 à 20 chevaux par rapport à 2011. La vitesse de pointe devrait logiquement être plus importante. Nous devrions revenir au niveau de puissance de 2009, avant l’apparition des solutions d’échappements soufflés », affirme Rob White, directeur général adjoint technique de RSF1.

En 2012, Renault Sport F1 équipe quatre écuries : Red Bull Racing, Williams F1 Team, Caterham F1 Team et Lotus F1 Team.

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Source et photo : Renault F1