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Voici les BMW M550d, X5 M50d et X6 M50d

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Entre la gamme classique et les M, BMW va donc intercaler une nouvelle gamme baptisée M Performance. Une gamme qui a aussi pour vocation d’associer les lettres M et d. Car les premiers modèles partagent le même 6 cylindres diesel à triple (!) turbo.

Série 5, X5 et X6 partagent donc ici un même ensemble mécanique : transmission intégrale, boîte automatique à 8 rapports et surtout le dernier né des moteurs 6 cylindres diesel du constructeur, qui est aussi le premier moteur à faire appel à une suralimentation étagée avec 3 turbos… Une technologie annoncée depuis quelques temsp déjà. 2 petits turbos à haute pression pour la réactivité qui sont associés à un plus gros à basse pression. Dès le régime de ralenti, l’un des petits turbos entre en action, et le gros vient renforcer son action. Aux alentours de 2.700 tr/min, un circuit de dérivation s’ouvre dans le circuit d’échappement, déclenchant l’entrée en action du second petit turbo, alors que le plus gros donne sa force maximale… Les motoristes de BMW Motorsport en ont tiré 381 ch et surtout 740 Nm dès 2000 tr/min, et jusqu’à 3000 tr/min… Ce qui ne l’empêche pas de répondre à la norme Euro6 avec le système BluePerformance (catalyseur spécifique pour les NOx avec injection d’additif AdBlue).

Cela se traduit par des valeurs de 4″7 et 4″9 pour l’épreuve du 0 à 100 km/h en M550d xDrive berline et Touring, et une consommation normalisée de 6,3 et 6,4 l/100 km (CO2 : 165 et 169 g/km). Les deux SUV sont plus lourd, donc logiquement (un peu) moins rapides sur l’épreuve d’accélération avec 5″4 pour le X5 et 5″3 pour le X6. Comptez 7,5 et 7,7 l/100 km de mazout (CO2 : 199 et 204 g/km). Si les chiffres ne suffisent pas à satisfaire vos sens, BMW a prévu le système Sound Design. Lorsque les modes Sport ou Sport+ sont sélectionnés, le système audio vient renforcer la sonorité du moteur dans l’habitacle…

Tous ces modèles reçoivent une boîte automatique à 8 rapports dotée de palettes fixes au volant. Sa gestion a été, tout comme la mise au point des suspensions, direction ou freinage supervisés par les ingénieurs de la division M…

L’évolution du style est dictée à la fois par les besoins en refroidissement du moteur et les contraintes aérodynamiques. Sans aller jusqu’à reproduire de façon exact l’apparence des M5, X5M ou X6M. En fait, ces modèles M Performance reprennent en grande partie le style des « packs M » proposés sur le reste de la gamme. Avec quelques nuances, comme les barres horizontales métallisées dans les entrées d’air latérales, par ailleurs dépourvues de phares antibrouillard. Ou encore le style des échappements, ou bien sûr des jantes, de 20″ pour le X6 et de 19″ pour les autres (20 en option).

Les prix en France ne sont pas encore révélés. La M550d et la M550d Touring arriveront en Allemagne à partir du 12 mai, avec un tarif respectif de 80.800 et 83.750€. Il faudra attendre jusqu’au 16 juin pour les X5 et X6, facturés 82.300 et 85.800€ hors options.

BMW M550d xDrive berline et Touring

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BMW X5 M50d

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BMW X6 M50d

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30 Commentaires sur "Voici les BMW M550d, X5 M50d et X6 M50d"

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DiZeL
Membre

« le système audio vient renforcer la sonorité du moteur dans l’habitacle… » ? Et bientôt les sièges montés sur vérins pour renforcer l’impression d’accélération, le ventilo sur le capot pour augmenter le sifflement du vent, les flashs réguliers pour simuler les radars et renforcer l’illusion que tu es dans une vraie voiture de rebelle qui prend du plaisir alors que tu cruises à 125 au régulateur ?

Telc0ntaR
Invité

Tu m’as fait bien rire !
C’est vrai que c’est complètement ridicule…

NeronLeVelu
Invité

vous savez qu’il exise un monde en dehors de la france ?

l’optoin « pot bruyant » sur porsche est l’option la plus demandée en seconde monte et se facture entre 3000 et 5000 euro alors qu’elle n’apporte aucune perf en plus.

le resentiement de vitesse/action est ce qui manque dans les sportives modernes aseptisées par l’electronique et on revient artificiellement a ces valeurs. Apres tout ca vaut bien le kit ‘bruit de moteur » sur une tesla pour donner un V8, L10 voir V12 ou plus fou dans les reponse sonore à l’accelerateur.

DiZeL
Membre

Un X6Md n’apporte pas grand chose face au X6 de base. Tu dépasses plus vite sur autoroute mais à part ça… Donc de toute façon on n’est pas dans le domaine du raisonnable mais bien du plaisir. Alors oui, un kit sonore, un logo M Sport, des jantes top classes, des néons sous le plancher ou un convecteur temporel dans l’habitacle, tout ça revient au même : si ça fait plaisir au proprio, tant mieux pour lui.

Mais c’est pas parce que c’est ridicule que je n’ai pas le droit de me marrer.

Did
Invité

Des perfs équivalentes a la M5 (à peine 0.4s de moins au 0-100) avec 170ch de moins. J’ai toujours été un fervant défenseur des moteurs essence, mais ce genre de modèles remet sacrément en cause une bonne partie des arguments pro-essence :s . En dehors du bruit, du rendement ch/l et de la technologie moins pointue (donc moins fragile) a puissance égale, il ne reste pas grand chose au moteur essence malheureusement.

Blitz
Invité

ouais enfin je ne connais pas beaucoup de moteur essence qui ont « autant de turbo ».

Did
Invité

Après ca aurait quand meme été sympa d’avoir une m550i pour commencé, histoire de rappeler les m535i et m635csi. Espérons que ca viendra encore!

LLB
Invité

@Did > il reste le poids et le comportement. Sur circuit (on ne parle pas des 24h du Mans), malgré de bonnes accélérations et d’excellentes reprises, une voiture diesel souffre encore de son manque d’agilité, du temps de réponse du turbo etc…
Mais tu as tout de même raison, cette M550d frappe très fort et les chiffres annoncés sont impressionnants.

DiZeL
Membre

Sur circuit ? La Leon TDI était loin d’être ridicule… (oui, je sais, les équivalences…) M’enfin de toute façon la plupart des M ne touchent jamais une piste.

Did
Invité

Effectivement le poids est encore en défaveur du mazout, meme si sur une voiture de presque 2t on est plus a 50kg près. Et le temps de réponse, je pense qu’avec cette technologie tri-turbo ca ne doit plus poser problème 😉 . Mais au final un V12 aston martin ou un bon vieux 6 en ligne essence restera toujours 1000 fois plus bandant que n’importe quel diesel 🙂

Detroit Iron
Invité

Mais pourquoi faire ? C’est totalement artificiel, illogique, et Premium jetable !

Car vous croyez que ce genre d’engin va tenir longtemps ? Les silent-blocs, transmissions, turbos, injecteurs etc vont être tellement matraqués que ces voitures seront cuites à 100 000 km.

Reste la performance technologique. Extraordinaire ! A transférer sur un 6 cylindres 2 litres, à l’heure même où BMW impose le 4 cylindres sur les F30…

Blitz
Invité

ah ah ah t’es marrant toi! par contre qu’est ce que tu dis comme konnerie.

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