Les Peugeot Sport se rebiffent

Le retrait de Peugeot Sport de l’endurance aussi abrupt qu’inattendu a surpris tout le monde. Si en tant que passionné d’endurance ou de la marque au lion on ne peut être que déstabilisé, il n’est pas difficile d’imaginer la stupeur qui a frappé les employés de Peugeot Sport. Ces derniers ont néanmoins décidé de réagir.

Vous avez pu lire dans les colonnes de Le Blog Auto différentes réactions au retrait de Peugeot, que ce soit de la part de notre spécialste maison ou bien de Jean Todt ou l’ACO. Ce départ n’a pas manqué de faire parler de lui et surtout de faire se poser plein de questions sur l’avenir du tout nouveau championnat WEC amputé de l’un de ses principaux concurrents.

L’annonce du retour de Toyota pour en découdre pour la victoire et surtout de l’engagement d’une deuxième TS030 redonnait un peu de baume au cœur des aficionados du Mans et des épreuves d’endurance. Cependant si certains pilotes des 908 ou certains ingénieurs de l’équipe vont retrouver immédiatement un engagement, il n’en est pas de même pour tous. Les Peugeot Sport ont décidé de prendre leur avenir en main et de se regrouper pour chercher où rebondir.

L’un des meilleurs moyens du moment pour activer ses réseaux est bien entendu Facebook, c’est donc naturellement que les employés ont créé une page pour « Associer (leurs) efforts dans un esprit de ‘Positive Attitude’ pour surfer à nouveau sur une très bonne vague et prendre un nouveau départ en faisant fonctionner à fond nos réseaux de connaissance dans le sport automobile. ». Souhaitons leur bon courage et bonne chance dans leurs recherches et remercions les pour ces 5 années 908. Ces « petites mains » sont les orfèvres sans lesquels nous ne vibrerions pas, sans lesquels il n’y aurait pas tous les exploits de ces écuries prestigieuses qui nous font rêver.

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Via Cédric Voisard
Crédit photo: Peugeot

Par Thibaut Emme le 27 janvier 2012
Dans : Le Mans | Peugeot | Sport auto | Sport-Proto | WEC
Mots-clefs : Endurance, peugeot sport

29 commentaires

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leelabradaauto dit :

28 janvier 2012 à 11:00

Jr a raison, sachant que de tte façon, on est copié, légalement ou illégalement, les trouvailles de l’un, l’autre les applique. Et c’est de la gabegie que de laisser cette technologie inerte. oui je sais que le mot péremptoire est l’argent. Là il ne s’agit plus tout à fait d’argent, mais de l’essence des hommes , le savoir que des passionnés doués ont dispensé pour aboutir à une super technologie. Alors les « c’est dommage »! on se brosse avec dans une telle prise de décision . qq part on est obligé de réagir

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SAM dit :

28 janvier 2012 à 11:46

Kia et Hyundaï vendent des autos en Asie, en Amérique du Nord et en Europe. En 10 ans le groupe est passé du statut de constructeur régional à constructeur mondial. En 10 ans PSA est resté sur ses valeurs: l’immobilisme. Typique de PSA donc, faut surtout pas bouger, pathétique ce retrait surtout quand on sait les talents qui travaillent à construire une image sportive au groupe.

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- wizz dit :
  
  28 janvier 2012 à 17:05
  
  Supposons que Peugeot possède un « excès » budgétaire de 250 millions d’euros, et cherche une façon de dépenser cette somme de la manière la plus judicieuse possible, c’est à dire qui permet de vendre des voitures de série:
  
  -option 1: on s’offre 1 saison d’endurance, devenir champion. Et lorsque le client arrive dans un concessionnaire, il ne trouve qu’une 308 2.0 HDI BMP6 (cette fameuse boite robotisée tant « aimée »)
  
  -option 2: on investit 250M dans la production d’une boite de vitesse à double embrayage et mettre enfin cette BMP à la retraite
  
  Supposons cette fois ci que PSA a 500 millions à dépenser. Idem, quoi faire?
  -2 années d’endurance
  
  -ou développer une boite double embrayage et un moteur essence turbo 270ch pour que le client puisse trouver une 308 « DSG TFSI » 270ch
  
  On connait tous la qualité du chassis des voitures française, ainsi que la qualité de la liaison au sol (sans aide électronique). Alors imaginez donc une 308, avec un groupe motopropulseur équivalent au kit VW offrant TFSI et DS.
  
  Chacun fait ce qu’il veut, mais moi, personnellement, je préfère que PSA ne fait rien en sport, mais lorsque je franchis les portes d’un concessionnaire PSA, je voudrais qu’il y ait autre chose qu’un 2.O HDI ou un minable 1.6 THP, associé à ce lamantable BMP
  
  Vouloir que PSA fasse des compétitions (et en gagne) mais n’offrant rien pour le grand public, ça me fait rappeller certaines personnes qui sont fieres de rouler dans une Audi A3 TDI 105ch, pour la seule raison que Audi a gagné les 24h du Mans.
- r.burns dit :
  
  29 janvier 2012 à 9:39
  
  Hormis tes commentaires affligeants sur le thp et le tdi 105ch, je suis bien d’accord avec toi Wizz
- wizz dit :
  
  29 janvier 2012 à 9:52
  
  Ah bon, parce que tu trouves que rouler dans une A3 1.9 TDI 105 (à injecteur pompe), ça fait classe, parce que Audi a gagné les 24h du Mans avec un moteur diesel?
  
  Quant au THP 156ch, il n’est pas minable dans l’absolu, si ça reste au niveau d’une DS3 grand public, ou une C4 pépère. Mais aujourd’hui, c’est tout ce qu’ils ont comme cavalerie en moteur essence.
  
  Bref, vaut mieux que PSA se concentre d’abord en offre commercial, capable de ratisser large en offrant le plus de choix possible (et donc de ne pas laisser une partie de la clientèle partir en face). Ensuite, on fait la pub (ou compét) afin de faire venir les clients. Ça ne sert à rien de faire de la pub si un magasin n’a rien à vendre
olivier dit :

28 janvier 2012 à 14:05

n’est pas Renault qui veut!!!

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Tom dit :

28 janvier 2012 à 22:04

@ Thibaut Emme Tu dis beaucoup de bétises.

Le budget d’un engagement en WRC ou en endurance sont tout à fait comparable : environ 35M euros pour Citroën Racing en WRC et 45M euros en endurance pour Peugeot sport. RedBull est en effet un gros sponsor mais tout ce qu’il verse (environ 8M euros) pour apparaître sur les DS3 WRC sert à payer Loeb. Aucun pilote de chez Peugeot ne pouvait en dire autant. En ce qui concerne le sponsor Qatari dont tu parle il s’agit du contrat de 3 ans (plus 2 supplémentaire en option) que Nasser Al Attiyah (lui-même soutenu par le Qatar) a signer avec Citroën Racing. Il va disputer l’intégralité de la saison (moins le Monte Carl’ pour cause de Dakar) avec l’équipe officiel et sera en quelque sorte la 3 ème voiture (comme Al Qassimi jusqu’à l’an dernier qui avait amené Abu Dhabi sur les Ford) puisqu’il disposera du même matériel que Loeb et Hirvonen et non « privée » comme Raikkonen (qui payaient lui aussi) l’an dernier dont la maintenance était assurée par PH Sport.

Ce n’est pas vraiment un secret RedBull effectue sa dernière saison comme sponsor de Citroën pour s’en aller rejoindre Volkswagen l’an prochain. Le Qatar sera donc le futur gros sponsor de Citroën l’an prochain qui continue donc son engagement en WRC.

En ce qui concerne les 908, tu parles d’ORECA sans savoir qu’ils ont d’autres chat à fouetter cette année puisqu’il participe directement au développement de la Toyota Hybrid et assureront le gros de l’effectif d’assistance technique. Pescarolo n’en disposera pas n’ont plus et n’en veut pas. La fiche d’homologation des 908 n’ayant pas été communiquer à la FIA et à l’ACO par Peugeot au 18 janvier 2012, il n’y aura pas de 908 privée au 24H 2012. C’est dur mais c’est la réalité.

Le gros de l’incompréhension sur le désengagement ou le non-engagement de Peugeot est qu’ils ont tout fait avec Audi pour obtenir une plus grande reconnaissance internationale de l’endurance, ce qu’ils ont obtenu avec la création d’un championnat du monde FIA. Peugeot s’en va quand ce dernier entre en vigeur.
De plus, le gros du budget de la saison avaient déjà été engagé dans le développement de l’HYbrid4 qui semblait être prometteuse en terme de performance. Une équipe était d’ailleurs à Sebring en train de déballer le matériel quand l’annonce est tombée. Ils ont tout remballer et sont rentrer en France immédiatement abasourdi.

Cette 908 fera son dernier tour de piste mardi comme un hommage avant de rejoindre le musée comme les autres. Triste fin.

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Thibaut Emme dit :

28 janvier 2012 à 22:42

Merci pour l’info d’Oreca avec Toyota, j’étais passé à coté.
Pour Al Attiyah il n’a jamais été dit qu’il serait privé Lui et Neuville disposeront de DS3 officielles.

Cependant, le Budget de Citroen en WRC est bien de 35 millions (hors salaire de Loeb) qui se compose de 15 millions de la part de Citroën, 10 millions de la part de Total, et 10 de la part de RedBull.

Le budget du programme 908 était de 75 millions d’euros (et non 45) dont 20 millions amenés par Total.

Donc le budget est de 15 + salaire de Loeb pour les WRC contre 55 millions pour le programme 908 Hybrid. Je maintiens que les budgets ne sont pas comparables ni les retombées en terme d’image de marque.
L’absence de sponsor (hors total) est ce qui fait que le programme était quasi essentiellement assuré par PSA, situation devenue insoutenable dans le contexte économique du groupe.

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Tom dit :

28 janvier 2012 à 23:28

Ah tu vois que tu en sais des choses il suffit de les exprimer.

Pour Citroën cela reviens au même de dire que RedBUll paye le salaire de Loeb.

Neuville n’a pas de DS3 officiel. Il s’agit du même système mis en place autour d’Ogier quand celui-ci a débarqué en WRC soutenu par Citroën. Neuville fais partie du Citroën Junior Team tout comme Ogier il y a 2 ans ce qui implique même sponsor que l’écurie officiel mais maintenance assurée par PH Sport et non directement par Citroën Racing contrairement à ce qui a été négocié pour Al Attiyah. C’est justement ce qui implique que le Qatar va devenir un très gros partenaire de Citroën Racing. Sur les rallyes la structure officiel ne s’est toujours occupé que de deux voitures officiel; en Suède et pour la première fois il y aura une 3 ème DS3, celle du Qatari, exactament le même statut que khalid Al Qassimi chez Ford M-Sport pendant de nombreuses saison.

Quant au budget de

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Tom dit :

28 janvier 2012 à 23:49

…de Peugeot je t’accorde le bénéfice du doute mes infos ayant plusieurs saison. En tout cas tu oublis Playstation quand même bien présent sur les voitures l’an dernier.

Les retombées médiatique allait faire un gros bon en avant cette année avec la création du championnat du monde et l’apport de Toyota. Peugeot plombe la discipline dans tout les sens. L’insoutenabilité dont tu fais part aurai pu et du être annoncée l’an dernier plutôt qu’à quelques heures de la clôture des engagements ou l’équipe avait déjà bien entamé le budget.

De plus le choc de ce retrait est un sacré coup dur pour ce qu’on appel l’image de marque. Et cela leur coûtra surement aussi cher de la retrouvé avec des pubs plutôt que de faire la saison complète en démontrant la qualité de leur hybride et en prenant le temps d’expliquer les raisons de leur futur en retrait fin 2012.
Par ailleurs le jour de l’annonce du retrait, Citroën est en plein Monte Carl’ et le nouveau patron Yves Matton est obligé de venir parler au journalistes pour les assurer quant au futur de Citroën en WRC. Un plan de com’ catastrophique.

C’est un très mauvais calcul qui est loin d’arranger leur soit disant problème économique qui tiens surtout dans les bénéfices réclamé par les actionnaires.

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- Thibaut Emme dit :
  
  29 janvier 2012 à 0:00
  
  Mes sources datent d’il y a une semaine
  Sauf erreur PlaysStation n’était sponsor que pour le Mans (mais en effet ils étaient là avec sans doute quelques millions )
  
  Pour le coup à l’image de marque, c’est exactement notre propos à LBA (cf réaction de PLR) et mon article est (je l’espère) là pour souligner que derrière le retrait il y a la carrière et la vie de personnes qui se sont investis pour faire vivre le programme 908 et qui se retrouvent le bed dans l’eau. Peugeot trainera très très longtemps ce retrait comme un boulet. Il n’y a qu’à regarder les reproches que l’on continue de faire à PSA pour son épisode catastrophique en Formule1.
  Et quand PSA voudra repartir en endurance -ou dans un autre sport, Dakar, WTCC ou autre- ils devront repartir de 0 (encore une fois!). NB: PSA n’a jamais été bon en communication.
leelabradaauto dit :

29 janvier 2012 à 10:22

Tom et Thibaut Emme, merci pour vos échanges instructifs. les chiffres élevés déclanchent le couperet de la guillotine . Nous sommes ds un système avec une seule structure internationale du sport auto qui pousse tout le monde à l’excès dans la débauche des moyens. Or des moyens, vous en décrivez qq’uns , ils en sont. Aussi depuis tjrs je plaide pour un partage avec oui une autre fédé. Je suis de ceux qui soutenait Ari Vatanen à la candidature à la FIA. Je dis ça gratos, en passant, parce que des bons pilotes, il y en a plein. Trop peu ont l’opportunité de rouler. Alors c’est tout bête et simpliste mon idée, mais si des « raisons sociales » ont les moyens de soutenir , tiens rien qu’au foot le PSG, pourquoi n’aurait-elles pas le ressort pour faire rouler davantage de pilotes. Et Oui, que c’est dommage que Peugeot replie ses cartons. Pourquoi Peugeot ne pourrait rouler sous une autre bannière ? peut-être naïf ce que je dis , mais de tte façon ce que peugeot avait ds les cartons , ce sera pompé, copié, plaggia etc… alors oui dommage pour tous. ( en ps, je dirai que pour le statut deHirvonen en wrc, j’avais deviné).

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Tom dit :

29 janvier 2012 à 22:00

Je ne n’avais pas vu que tu étais l’auteur de l’article. Au final on se rejoint, cette décision est grave et Peugeot contribue lui-même à se saborder. En procédant ainsi il laisse une image négative d’un bilan, certes contrasté pour ce qui est du Mans, mais très positif niveau LMS et ILMC avec des gens très compétent qui comme tu le dis si bien, se retrouvent sans rien ou presque à la veille du début de saison.

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Allofall dit :

29 janvier 2012 à 22:35

@Thibault Emme
Sauf que si la Peugeot gagne avec une équipe privée on aura droit à un florilège de pub comme quoi Peugeot à gagné …

Peugeot fait en tout cas une énorme erreur d’arrêter
D’autant plus que de ce concentrer sur le lancement de l’hybrid4 hors de prix est une doucle erreur …

Bref Peugeot court à la catastrophe … seule la 208 peut sauver la marque (comme cela avait été le cas avec la 205 lol (sauf que la 205 rayonnait en compétition …)

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