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Essai Audi A1 1.4 TFSI 185 ch S-Tronic : Petit calibre ?

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Vous vous souvenez de la pub’ pour ce bonbon qui se terminait par « petit, mais costaud » ? Dans un tout autre domaine, c’est un peu ce qui a présidé à l’élaboration de la variante 185 ch de la petite Audi A1. Mais au final, merite-t-elle la qualificatif de sportive ou vaut-il mieux attendre la future S1 ?

Comme à son habitude, la marque aux anneaux prend son temps pour développer la gamme de ses modèles. A son lancement, l’A1 ne recevait, ainsi, que le 1.2 TFSI 86 ch, le 1.4 TFSI 122 ch et le 1.6 TDI 105 ch. D’ailleurs, les deux plus puissants sont déjà passés entre nos mains (ici et ). Mais, depuis quelques mois, l’A1 reçoit aussi le moteur des VW Polo GTI, Seat Ibiza Cupra et Skoda Fabia RS. Il s’agit du 1.4 TFSI dans sa variante la plus puissante (185 ch) et forcément couplé à la boîte DSG à 7 rapports. Mais chez Audi, il ne porte pas l’une des appellations sportives de la marque : les S1 et RS1, ce sera pour plus tard.

Pourtant, le modèle mis à notre disposition pour cet essai peut faire illusion. Dans cette livrée S-Line, agrémentée de jantes Rotor 18″, elle revendique son caractère dynamique. Un caractère que l’on retrouve dans l’habitacle grâce aux très enveloppants sièges baquets, partiellement recouverts de cuir, et au volant trois branches équipés de palettes de changement de vitesses. Une panoplie qu’Audi, comme à son habitude, ne brade pas (27 100 €) d’autant que l’équipement n’offre rien de trop. Ainsi, les arches de toit au coloris contrasté (390 €), les rétroviseurs extérieurs dégivrants (120 €, liés aux buses de lave-glace chauffantes), le toit ouvrant panoramique OpenSky (1 060 €), les radars de stationnement (à partir de 400 €), le démarrage sans clé Advanced Key (350 €), ou encore le GPS (1 280 € minimum) réclament un détour par le catalogue des options. Au moins, la climatisation automatique et les phares au xénon sont ils généreusement offerts.

De toutes façons, les amateurs de petites sportives vous rétorqueront que les équipements engendrent du poids, et que le poids, c’est l’ennemi des performances. D’autant que l’A1 185 ch, avec ses 1 190 kg à vide, n’est déjà pas particulièrement un poids plume. La rançon, sans doute d’une finition et d’une qualité de matériaux inégalées dans la catégorie.

L’A1 185 ch demeure toutefois capable de performances de haut niveau. Le 0 à 100 km/h est avalé en 6,7 s et elle est capable de 227 km/h en pointe (Mini Cooper S : 7 s et 228 km/h, DS3 Racing 6.5 s et 228 km/h, Opel Corsa OPC : 7.2 s et 225 km/h). Volant en mains, les sensations confirment les chiffres. La petite Audi est joueuse et affectionne particulièrement les petites routes sinueuses. Le moteur prend des tours sans rechigner et les commandes de boîte de vitesses au volant permettent de profiter pleinement des changements de rapports éclair. Et en conduite tranquille, la boîte S-Tronic n’a pas, sur ce modèle, les à-coups qu’on lui connait parfois. Mais, lors d’un rétrogradage de seconde en première suivi d’une relance (un cédez-le-passage, par exemple), elle ne manquera toutefois pas de vous gratifier d’un bon à-coup, a croire qu’elle va caler.

Bien sûr, le confort ne fait pas partie des qualités premières de cette version. Les imperfections de la chaussée, se font sentir, mais toutefois pas autant que ce que l’on aurait pu craindre. Et, en contrepartie, on se sent largement soutenu dans les sièges enveloppants.

Alors, bien sûr, cette Audi ne brade pas ses charmes. Ainsi, notre modèle d’essai dépassait allègrement les 35 000 €. Mais, si cette somme parait, à beaucoup, délirante pour une petite auto, fut-elle sportive, d’autres rétorqueront qu’une Mini réclame un budget tout aussi conséquent, tout en étant moins aboutie. Le reste est une affaire de coup de coeur.

A lire également : Essai Audi A1  : le segment des citadines premium A1 nouveau membre, Essai Audi A1 1.6 TDI : Vorsprung durch diesel et Audi A1 Quattro (avec 42 photos).

Galerie Essai Audi A1 1.4 TFSI 185 ch S-Tronic

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29 Commentaires sur "Essai Audi A1 1.4 TFSI 185 ch S-Tronic : Petit calibre ?"

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mini? A1?
Invité

j’envisage l’achat d’une A1 TFSI 185 ou d’une mini cooper S. En quoi la mini cooper S est-elle selon vous « moins aboutie » que l’Audi? (hormis la finition intérieure qui joue définitivement en faveur de l’A1).

r.burns
Membre
Pour te répondre, oui une A1 est plus aboutie qu’une Cooper S, il suffit de monter dedans et surtout de la conduire 10 minutes pour comprendre pourquoi la A1 est LA référence de la catégorie pour la rigueur de son comportement etc (et ne me parlez pas des Fabia Ibiza et Polo qui sont plus confort, pas de chassis alu…) Cela dit la Cooper S reste la référence sur un point : le fun, le plaisir de conduite Mais de peu maintenant à cause de l’A1 Quant à l’esthétique chacun est juge, au passage l’A1 est bien plus jolie sans… Lire la suite >>
mini? A1?
Invité

j’oubliais: les soucis de chaînes de distribution et de d’embrayage de compresseur ont-ils été résolus sur le TFSI? (dsl pour le double post)

Blitz
Invité

Quand on est prêt à mettre autant d’argent dans une voiture, on prend les garanties qui vont avec… alors les « problèmes » qu’on pourrait avoir ça me fait bien marrer. Vous ne voulez pas de « problème » achetez vous une Logan.

Hans Gruber
Invité

Au contraire quand on est prêt à mettre autant d’argent dans une voiture, on ne veut justement pas avoir les mêmes problèmes que les marques généralistes. Ton argument sur la garantie n’en est pas un……même avec une garantie, une voiture immobilisée au garage, ça reste ennuyeux.

il a bien raison de se renseigner, il faudrait être stupide pour acheter un modèle les yeux fermés même si c’est une marque reconnue.

Plouf
Invité

Et apres ne pas s’etonner que les marques se fichent de la fiabilité de leurs nouveaux modèles.

beniot9888
Invité

Je ne comprends toujours pas pourquoi le groupe VW s’obstine à ne pas proposer ce moteur en boite manuelle..

Blitz
Invité

Peut être parce que tu es une minorité à vouloir une boite manuelle… ou encore qu’en manuel ça ferait du CO2 en plus… c’est vraiment pas juste, mais tellement logique que ça t’échappe.

beniot9888
Invité

« c’est vraiment pas juste, mais tellement logique que ça t’échappe. »

Évidemment, une fois qu’on explique, ça deviens plus clair… En tout cas, je suis ravi d’apprendre que je suis une minorité à moi tout seul ! J’ai toujours su que j’étais exceptionnel. D’ailleurs, on arrêtait pas de me le dire à l’école, que j’étais différent.

🙂

leelabradaauto
Invité
il faut tester pour juger ( sortie en courbe en retrogradage des voies rapides sur le mouillé bien glissant ) pour sentir. Pour l’auto, elle ne sera ajmais belle, d’ailleurs un peu comme ttes les audis. je suis client de la marque dep de début, car on a par filiation de la bonne qualité de fabrication; la concurrence fait bien plus attrayant à présent. Et aussi quand on songe à une NSU TT, TTS, les sportives audi ne sont pas jolies, même en les calant dans leur temps. Si on pense à la1ère mouture de la 80 quattro 4 portes… Lire la suite >>
DiZeL
Membre

1190kg c’est à un poil près le poids des DS3-R, Cooper S, Corsa OPC et même Clio III RS… Elles sont toutes entre 1150 et 1200 kgs. Par contre les concurrentes ont déjà un 2.0l sous le capot. La S1 si elle reçoit vraiment un 2.0l en intégrale, là oui elle va se démarquer niveau poids.

DiZeL
Membre

(oui bon… 1.6l pour la Cooper, la DS3 et la Corsa)

Gliale
Invité

@ r.burns,
l’A2 avait un chassis alu pas l’A1. C’est bien cher pour une voiture au design qui manque de caractère. une DS3 ou une Mini sont bien plus attirantes.

r.burns
Membre

alors, je n’ai pas dit que le châssis était en alu, mais si tu veux que je précise, il y a bien plus d’éléments de châssis qui sont en alu

en témoigne le poids inférieur aux cousines

Gliale
Invité

Merci au blog auto de pas effacer ma réponse!
R. Burns, tu parle sans savoir:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Audi_A1#Structure

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