Tesla : le facteur X dévoilé avant la fin de l’année

Aux côtés de la berline S attendue d’ici peu dans sa version de série, l’avenir de Tesla passera également par le fameux modèle X alias le futur crossover/SUV. Selon une confidence signée Elon Musk au média Autocar, la présentation de ce crossover électrique n’a jamais été aussi proche.

Si on pouvait à un moment penser que ce modèle X profiterait du prochain salon de Los Angeles (du 18 au 27 novembre) pour s’offrir une large exposition médiatique, cette donnée n’a pas été officialisée par Elon Musk, le patron du petit constructeur américain.

Ce dernier est resté plutôt évasif à ce sujet avançant juste une présentation première avant la fin de l’année et, sans nul doute, une première publique au début de l’année prochaine à l’occasion du salon de Detroit. « J’ai pris connaissance des dernières esquisses de la voiture et je suis très satisfait. Il est désormais venu le temps de dévoiler la voiture« , s’est exprimé Elon Musk dans les colonnes d’Autocar.

Quant aux spécificités de ce modèle X, rien de neuf avec la confirmation qu’il partagera la même plateforme que la berline S et devrait se montrer généreux en terme d’habitabilité. Il sera produit au sein de l’usine Freemont en Californie. A suivre.

A lire également. Tesla : le modèle X en approche, Tesla : le facteur X en approche et la fin du roadster, Tesla abat ses cartes pour l’avenir et Tesla : le facteur X.

A voir également chez Tesla. Galerie Roadster 2.5.

Source : Autocar.

Par Francois Tessier le 4 octobre 2011
Dans : Electriques | Nouveaux modèles | SUV | Tesla
Mots-clefs : crossover, electrique, SUV, Tesla, Tesla X

3 commentaires

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ZISSOU dit :

4 octobre 2011 à 16:14

Ils font vraiment de très belles voitures avec un immense talent technico-commercial.
Toutefois, je ne comprends pas pourquoi ils continuent à copier point par point (mis à part la motorisation) les travers des automobiles traditionnelles.
La lourdeur des voitures actuelles provient des lourdeurs industrielles et admnistratives des grands groupes, alors que les voitures électriques qui par essence (!) roulent moins vite et sont grévées du poids des batteries, se doivent d’être dessinées plus légére(-ment).
Réussir à soulever des montagnes, alors qu’ils étaient bien équipés pour passer à coté, n’est pas synonyme de réussite assurée. Ils risquent plutôt un bon lumbago… et d’arriver en retard.

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- josette dit :
  
  4 octobre 2011 à 18:17
  
  Tu veux qu’ils fassent des voiturettes c’est ça? n’a tu ne serait-ce que regarder les vidéo du « making of » de la S…? ça t’éviterais peut être de débiter un taux de conneries aussi élevé.
- ZISSOU dit :
  
  4 octobre 2011 à 23:58
  
  Le marché de la voiture électrique ne doit pas être envisagé uniquement en terme soit de « voiturettes » soit de HDG comme essayent de nous convaincre les constructeurs automobiles, pour se dédouaner de ne pas y aller en attendant des aides gouvernementales, d’états qui n’ont plus d’argent.
  Le sujet ici n’est pas de savoir si l’électrique c’est bien ou mieux, c’est juste que techniquement, « cravacher » une voiture électrique (lourde et couteuse du fait de sa batterie) réduit l’autonomie plus vite qu’il ne faut pour l’écrire.
  Une voiture électrique ne peut être que légére ou stupide.
  On peut dire que BMW, à sa manière, l’a compris. Les voitures modernes sont deux fois plus lourdes qu’il y a 20 ans pour tout un tas de mauvaises raisons (qui ne peuvent être la sécurité, car plus la voiture est lourde plus l’énergie à dissiper en cas de choc est importante). Elles ne doivent donc pas servir de modèle aux EV.
  La Tesla S est plus longue, plus large et plus haute qu’une Audi A7. Sa structure alu ne lui fait gagner que 20% du poids sur la caisse en blanc uniquement, ce qui loin d’être le poste le plus important dans concernant la masse d’une automobile moderne gavée de plastoc et de gadgets ridiculeusement inutiles et laids.
  Il y a beaucoup de choix, de la 3.0CSL à la Saab 900, pour trouver des références plus pertinentes dans le dessin des automobiles électriques. Le challenge étant bien entendu d’aller plus loin dans cette réflexion.

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