La Civic US, une voiture peu recommandable?

La Civic n’a plus la cote auprès du très influent magazine US Consumer Reports. En classant à la 11ème place sur 12 le modèle 2012, il positionne la Civic dans les véhicules non recommandables. Reuters analyse et enfonce le clou. Jugée décevante, alors mal camouflée, la Civic US avait laissé sceptique les visiteurs du salon de New York découvrant une finition légère. Un mauvais buzz pour un modèle qui réalise un cinquième des ventes mondiales de la marque. Et les premiers essais ce sont montrés peu enthousiasmants : freinage médiocre, direction mal calibrée ou roulis en virage, sans se départir de tares anciennes, comme les bruits de roulement. Les critiques fusent aussi du côté consommateurs qui jugent son design quelconque. Et même si le patron de la R&D Yoshiharu Yamamoto prend la défense de la nouvelle venue, il reconnait qu’elle aurait pu être plus réussie. Enfin il s’il est difficile de juger des résultats commerciaux, affectés par le Tsunami du 11 mars, la Civic déçoit.
Pour les analystes, le mal est plus profond. Honda a construit son image outre atlantique avec la 1ère Civic. Une voiture ingénieuse, brillante et sympathique. Ce n’est plus le cas des dernières venues. L’Insight ou le dernier Pilot en sont la preuve pour Consumer Reports. Le constructeur refuse cette analyse et avance des consommations en baisse –ce qui a été vérifié- et une fiabilité toujours excellente. Une position défensive, en particulier face à des constructeurs coréens offensifs. Les nouveaux automobilistes se dirigent volontiers vers Hyundai ou Kia, laissant Honda aux plus âgés. De quoi imaginer le constructeur victime du syndrome Buick ou Oldsmobile, n’attirant plus que des Vtec boys nostalgiques et vieillissants. Pour Consumer Reports et Reuters, Honda a fort heureusement conservé une très forte image. Mais l’heure du réveil a sonné.

Par Bernard Fournol le 22 août 2011
Dans : Berlines | Honda | Publications
Mots-clefs : 2012, Civic, Consumer Reports, Honda, USA

22 commentaires

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Verslefutur dit :

22 août 2011 à 11:52

Et si on envoyait nos voitures Françaises aux Etats-Unis?

EIles pourrait vraiment être encore plus mal placées dans la liste des voitures peu recommandables, que cette Civic.

Même un modèle Japonais peu réussi, reste meilleur que nos voitures nationales

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La comete dit :

22 août 2011 à 12:15

Tu vas un peu vite.
Les voitures fr exportees sont d une finition tres bonne, voire meme superieure a certaines japonaises.

(quand le francais va t il arreter de se plaindre !!)

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cycledelic dit :

22 août 2011 à 13:16

C’est assez surprenant quand on voit que les Toyota n’ont pas non plus un style beaucoup plus affirmé aux US. Sur ce point là, les américaines font beaucoup mieux et deviennent de plus équivalentes aux marques japonaises en terme de fiabilité/durabilité.

Ceci dit, Honda n’est pas beaucoup plus en forme sur le continent européen: 1 seul diesel au catalogue à la puissance quelconque, une réputation de motoriste vieille de 10 ans mais qui n’a plus vraiment de fondement aujourd’hui, une CR-Z dont les ventes semblent stagnées, bref, rien de très reluisant à part le design original de la Civic.

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Plouf dit :

22 août 2011 à 16:40

Ils ont supprimé tout ce qui maintenait un peu d’image a Honda. Même leur coupé « sportif » est fade a conduire et n’ont pas fait de version R. Ils ont voulu faire des économies a court terme et ca a finit par rejaillir sur la gamme.

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dav77 dit :

23 août 2011 à 2:19

Il suffit de regarder le fonctionnement du dernier sytème I-VTEC utilisé sur les moteurs thermiques des modèles hybrides pour comprendre que Honda est bien encore de nos jours un grand motoriste qui maitrise des solutions techniques réellement innovantes sans dégrader la fiabilité.

Le diesel, Honda y est venu sur le tard en 2005 contraint et forcé par le marché européen. Et pourtant, ce diesel Honda de 140 chevaux (2.2 I-CTDI) fut élu le meilleur moteur de l’année 2005.

Celui-ci a été amélioré sur la Honda Accord actuelle. Ce dernier diesel (le 2.2 I-DTEC) est décliné en 2 puissance : 150 chevaux ou 180 chevaux, ce qui est loin d’être une puissance quelconque !

Mais le diesel, étant voué à mourir du fait de règlementations anti-pollution de plus en plus drastiques, il vaut mieux investir sur le long terme dans de nouvelles technologies plus propres (hybrides et pile à combustible) plutôt que de se tripoter la nouille sur du mazout bien toxique.

C’est pourquoi, Honda a fortement investit sur ces nouvelles technologies contrairement à de nombreux constructeurs qui se reposent à moindre frais depuis 20 ans sur le diesel.

ça n’est pas vraiment l’attitude d’un constructeur qui voudrait faire des économies à court terme, bien au contraire !

C’est le seul constructeur qui propose une gamme hybride accessible sur 4 modèles différents dont un qui a une vocation d’hybride plaisir (la CRZ).

Après avoir développé leur gamme hybride par le bas, ils préparent maintenant leurs hybrides haut de gamme, avecune motorisation full hybride rechargeable dont sera équipée la future Accord.

On peut parier qu’une nouvelle génération de sportives suivra, basée sur ce nouveau système full hybride rechargeable.

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- cycledelic dit :
  
  23 août 2011 à 8:59
  
  Je suis bien curieux de savoir de quels constructeurs vous parlez en parlant de ceux qui se reposent depuis 20 ans sur le diesel?
foxx13 dit :

23 août 2011 à 7:11

Dommage pour onda qui a eu une idée génial en Europe avec notre CiviC, bientot renouvelée. Il faudrai peut etre songer à commercialiiser ce modele pour les Etats Unis qui reclament de l’originalité.Attention car les Coréens on deja bien dominés le marché !

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- dav77 dit :
  
  23 août 2011 à 11:10
  
  Le tort qu’a eu Honda avec cette dernière génération de Civic conçue pour le marché Nord Amércain, c’est d’avoir cru que les clients de ce continent souhaitaient encore plus de classicisme dans l’esthétique de la voiture.
  
  Il est vrai que pour plaire aux USA, il faut faire dans le consensuel, mais là, Honda a trop forcé le trait.
  
  Résulat : A vouloir plaire au plus grand nombre, ils ont fait une voiture à la ligne insipide qui risque d’être totalement ignorée.
  
  Cela dit, Honda avait été également beaucoup critiqué pour l’originalité du design de la 8ème génération de la Civic européenne…
EK3driver dit :

23 août 2011 à 10:39

Cycledelic : J’aurais tendance à dire à peu près tout les constructeurs d’autos que l’ont voit beaucoup en France, notamment…qui font du mazout du mazout et encore du mazout.

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dav77 dit :

23 août 2011 à 10:57

@ cycledelic :

Je pense notamment à nos constructeurs nationaux, PSA en tête, qui se sont reposés sur le diesel en laissant tomber le développement des moteurs essence.

Les constructeurs français nous proposent des moteurs essence techniquement datés et énergivores par rapport aux blocs Honda.

Ainsi PSA n’est même plus capable de développer lui-même une motorisation essence respectant les dernières normes de pollution.

En effet, pour sortir un bête 1600 cm3 4 cylindres essence 16 soupapes turbocompressé, qu’on nous présente comme technologiquement innovant (le fameux downsizing) alors qu’il n’y a rien de bien nouveau (ce n’est qu’un moteur à injection directe avec une distribution variable à l’admission boosté par un turbo), PSA est obligé de confier la conception à BMW. Le pire étant que ce moteur, produit par PSA, n’est même pas fiable du fait d’un probème récurrent depuis 4 ans sur la distribution…

Même la nouvelle génération de moteurs essence atmosphériques enfin doté d’une distribution variable (technologie introduite il y a 20 ans chez Honda), sont des blocs de conception BMW…

Bref, si Honda, qui a développé en 10 ans des motorisation hybride à coûts contenus grâce à des astuces techniques innovantes et fiables, est qualifié de technologiquement « vieillissant », que dire alors de PSA et Renault qui ne font que recourir au turbo (dont la fiabilité s’étiole avec les kilomètres) et que commencer à introduire des technologies utilisée depuis 20 ans chez Honda…

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- cycledelic dit :
  
  23 août 2011 à 13:04
  
  Par quel miracle PSA et Renault sont-ils donc arrivés à proposer un moteur à injection directe en essence dans leur gamme il y a près de 10 ans?
  Que faites-vous du V6 développé conjointement par PSA et Renault, que faites-vous de la Clio Williams, de la Clio RS, de la Clio V6, de la Safrane biturbo, et même de la 206RC?
  Cela commence à faire beaucoup d’exemples pour des constructeurs qui auraient délaissé le développement des moteurs à essence depuis 20 ans.
  
  D’autre part, signer un partenariat avec BMW, il y a pire comme motoriste non?
  
  Vous semblez oublier que le 1.6 VTi 120ch issu de la collaboration BMW/PSA a une distribution variable à l’admission et à l’échappement ainsi qu’une levée variable des soupapes. Et que le « bête » 1.6 THP peut proposer un peu plus de 200ch.
  
  Comme vous le dites et pour être d’aussi mauvaise foi que vous, le VTEC a 20 ans et depuis plus grand chose de la part du constructeur nippon. Les hybrides? parlez-en autour de vous, dans 99% des cas, on vous répondra Toyota Prius.
- wizz dit :
  
  23 août 2011 à 20:47
  
  il est génial ce dav77, expert es stratégie investissement
  
  PSA vend 1/3 de sa production en France, et un autre 1/3 dans le reste de l’europe
  En France, les gens achètent à 70% en diesel
  En Europe, plus de 50% des voitures vendues sont des diesel
  Alors explique nous quel est l’intérêt pour PSA de dépenser de l’argent pour développer des moteurs essence alors que les gens n’en achètent pas!!!! Les gens veulent acheter du diesel, et du diesel performant. Alors si PSA veut vendre des voitures, ail est dans son intérêt d’être capable de proposer des voitures ayant des motteurs diesel performant. Point barre
  
  20 ans. Justement, il y a presque 2 décennies, PSA vendait la 306
  PSA ne vendait pas beaucoup de 306 essence. Ce qui est « compréhensible » puisque les abrutis de consommateurs n’achetaient que du diesel
  Le hic est que PSA ne vendait pas non plus beaucoup de 306 diesel. le moteur 1.9td 92ch était bien….sauf qu’en face, VW proposait un moteur ultra moderne: les très fameux 1.9 TDI 90 et 110ch, plus puissant, plus nerveux et consomme moins. PSA a bouffé du pain noir jusqu’à ce qu’il sortait enfin un moteur « digne » pour les clients, le 2.0 HDI 90 et 110ch
  
  Dans les années 90, PSA avait misé sur le moteur électrique, mais aussi l’injection directe essence (sous licence Mitsubishi). PSA y avait consacré beaucoup de moyen et avait gelé le développement des moteurs diesel. Sauf que la voiture élect, les gens n’en voulaient pas….et l’injection directe essence non plus. Ils e voulaient que du diesel. Et comme VW avait misé sur le diesel et proposait un moteur moderne et oerformant, alors VW vendait ses TDI comme des petits pains et sans aucune remise. En face, à peine franchi la porte du concessionnaire que le vendeur t’annonçait qu’il y a une remise de 5000 francs sur une 306 td. En faisant la moue, il poussait à 10000 francs, rajoutait la clim et les jantes alu…
  
  bref, au lieu de dire que nos constructeurs ne font que du diesel, pose toi plutôt la question: les connards de consommateus français, ils achètent quoi comme moteur, même pour faire de la ville????
r.burns dit :

23 août 2011 à 15:17

Sauf que ces moteurs THP sont développés par BMW, la participation de PSA se situant dans le bloc moteur d’origine (« tu ») et l’assemblage
(pour la petite histoire PSA s’est vertement fait remonter les bretelles par son partenaire, pour avoir tenté d’implanter une courroie au lieu d’une chaine de distri, et au départ avoir usiné avec des tolérances d’assemblage …à la Peugeot…)

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- Plouf dit :
  
  24 août 2011 à 12:51
  
  Oui je ne suis pas sur que Peugeot produise encore un moteur essence 100% Peugeot aujourdh’hui.
flo dit :

23 août 2011 à 19:01

@cycledelic: injection directe supprimée car aucun apport !

206RC: developpé par Lotus (sur base PSA) et ne sort pas la puissance annoncé, de même que le moteur de la clio RS, mauvais exemples

à l’époque de la clio williams, Honda avait l’Integra: 190cv avec 1.8 face à 150cv pour 2.0, no comment…

le VTEC (devenu iVTEC depuis 10ans) a évolué et dispose de tout ce qu’on peux faire de mieu: calage et diagramme de distribution variable admi et echap, rien à envier à PSA

la mauvaise information des français vis à vis d’Honda, ne change rien au fait que leur première hybride est sortie en 1999…

concrètement on ne peut pas comparer les moteurs essences PSA et Renault qui ne sont le fruit que de la conception simple et pas d’une recherche dans leur départements R&D (contrairement aux diesels), alors qu’Honda a continué a travailler sur toutes les motorisation (attendons de voir les travaux de Mazda sur les moteurs essences, ça sera interessant) essence, diesel (un peu), hybride essence, pile à combustible

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- cycledelic dit :
  
  23 août 2011 à 20:08
  
  Mon propos n’est pas ici de comparer les constructeurs français à Honda, mais de corriger l’aberration qui consiste à dire que les constructeurs français en particulier n’ont pas investis dans l’essence ces 20 dernières années.
  
  Ceci dit, je pense que vous faites erreur lorsque vous affirmez que l’injection directe d’essence a été supprimée car aucun apport, les autres constructeurs n’auraient certainement pas investis dans cette technologie peu de temps après.
  Renault et Peugeot ont certainement eu le tort d’abandonner leur offre, au contraire de VW qui s’est entêté des années durant.
- Firecracker dit :
  
  25 août 2011 à 16:58
  
  @cycledelic
  vw n’a pas eut la meme approche que les Français qui essayait d’abaisser par cette techno la conso d’un moteur de 90ch.
  Non ils ont été plus malin en développant et proposant 170ch avec une conso ridicule pour ce niveau de puissance, apres le buzz marketing a parfaitement fonctionner pour vendre du fsi a 90ch.

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