Francfort 2011 : Rimac Concept One, la bonne blague ou le nouveau géant vert ?!

Le soleil taperait-il très fort du côté de la Croatie ? A quelques encablures du salon de Francfort, un monstre incroyable s’annonce en provenance du petit constructeur local Rimac Automobili. Oubliez les plus terrifiantes des productions thermiques produites chez Buggati, Pagani, Hennessey, Koenigsegg et toute la clique. Imaginez juste une supercar électrique revendiquant tout simplement 1 088 ch…

Les données de la fiche technique de cette fumante (fumeuse ?!) Rimac Concept One peuvent interpeller tout comme faire saliver. Choisissez votre camp.

La supercar 0 émission adopte quatre moteurs électriques (implantation à deux à l’avant et deux à l’arrière), batterie de 92 Kwh (!!!), pour une puissance combinée de 1 088 ch et un couple hallucinant de 3 800 Nm (ridicule par rapport aux premières données de l’Audi e-tron avec en théorie 4 500 Nm)… Ah, et le poids ne serait que de 1 650 kg. Après avoir lu les chiffres ci-dessous, à vous de pronostiquer ce que représentera le poids de la batterie sur le poids total…

Comptez 2,8 s pour martyriser le 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 305 km/h, v-max bridée par l’électronique. Du jamais vu pour une auto 100 % électrique surtout quand arrive la cerise sur le gâteau avec une autonomie annoncée de (attention les yeux) 600 km !!!!! De quoi chez Mercedes ou Audi les inviter à revoir leur « misérable » copie concernant la SLS E-Cell ou la R8 e-tron.

Bon, on peut s’interroger sur ces délirantes informations, sur le comment du passage de cette puissance au sol, sur l’autonomie, sur la capacité et le type concernant l’onglet batterie, sur les ambitions du constructeur croate, sur les lignes de l’auto, bref sur quasiment tout.

Info ? Intox ? Coup de bluff ? Coup de génie ? Buzz qui fera pschitt ? En tout cas sur son site officiel, Rimac Automobili expose un compte-à-rebours avant de révéler l’engin sous un concept à Francfort.

Source : Rimac Automobili via Carbuzz.

Par Francois Tessier le 11 août 2011
Dans : Concept car | Divers | Egocentrisme exacerbé | Electriques | Salon de Francfort
Mots-clefs : electrique, Francfort, Francfort 2011, iaa, IAA 2011, Rimac Automobili, Rimac Concept One, Salon de Francfort, Salon de Francfort 2011, Supercar

20 commentaires

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Firehair dit :

11 août 2011 à 10:13

92 kWh de capacité pour les batteries(??!!), soit la voiture pèse 2,5t, soit ils ont mis la main sur une nouvelle techno de batterie avec une capacité massique 10x supérieure à celle du Lithium Ion, soit elle est vendue avec une remorque de série pour trimballer le pack batterie

En tout cas, j’y crois pas trop !

PS : Pour rappel, Nissan Leaf : environ 200 kg de batterie (tout le package), 24 kWh de capacité…

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Tibo35 dit :

11 août 2011 à 10:14

@François: « on peut s’interroger (…) sur le poids (inconnu) ».
Le site lui-même annonce 1650kg

Bon…j’ai pas la tête au calcul (super Wizz viens à mon aide ) mais 600km d’autonomie avec 1650kg ça doit quand même laisser penser qu’il y a une palanquée de batteries dans la voiture…et donc que tout le reste doit faire la part belle au carbone et à l’austérité…Sinon je vois pas trop comment contenir le poids tout en assurant 600km d’autonomie.

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- Francois Tessier dit :
  
  11 août 2011 à 10:21
  
  Ah, oui, je viens de voir. Merci de votre réactivité !
  Je modifie en conséquence ce point dans le billet.
cycledelic dit :

11 août 2011 à 10:29

D’après le site web, il y a des batteries disséminées un peu partout dans le véhicule.
Enfin bon, pour moi, je dirai juste « pschitt »

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- Tibo35 dit :
  
  11 août 2011 à 10:40
  
  Tu sais Nikola Tesla (le génial inventeur) est né en Croatie et ils en sont très fiers, crois moi.
  
  Quand Tesla (les voitures) ont annoncé le roadster, tout le monde a pouffé…et dit…pschitt
  On voit ce que cela donne maintenant. Pour le moment les plus innovants en terme de véhicules électriques ne sont pas les constructeurs mais des sociétés comme GreenGT, BlueCar, Tesla, Ruf, etc…bref….des « inconnus » qui pourraient taper le jackpot.
- Mars Avril mai juin dit :
  
  11 août 2011 à 15:18
  
  @Tibo : Tesla? ça ne donne Rien. si il n’avait pas quelques milliardaire .com dans leurs actionnaire ça serait déjà fermé. Bilan rouge encore et toujours.
- cycledelic dit :
  
  12 août 2011 à 8:11
  
  La Tesla, c’est un poids de 1200 kg, une autonomie de 350km, une puissance de 290ch.
  Quand Rimac annonce quasi le double d’autonomie et le triple de puissance pour un surplus de poids de plus de 400kg, mais une voiture aux dimensions plus spacieuses, permettez-moi d’être dubitatif!
  
  Nous verrons bien en effet à Francfort de quoi il en retourne exactement, rendez-vous au hall 4
- Tibo35 dit :
  
  12 août 2011 à 8:30
  
  @Mars…..: il y a une différence entre ne pas faire de bénef car le prix de vente est « bas » par rapport au coût de prod et ne pas vendre de véhicule du tout.
  
  Le roadster a fait parler de Tesla et c’est là l’essentiel. Maintenant le business plan est de concrétiser avec le modèle S.
  
  Pour info Tesla a vendu en France 10 roadster et 4 depuis le début de l’année et à des particuliers.
  
  @cycledelic: comme tu le dis…nous verrons bien. Certains enterrent ici sans autre forme de procès ce projet sans même l’avoir vu…Perso je suis curieux et j’ai hate de voir le résultat.
Tibo35 dit :

11 août 2011 à 10:32

Rimac n’en n’est pas à son coup d’essai. Ce « pilote » croate a déjà présenté en début d’année une BMW bidouillée présentant 900chevaux et faisant le 0-60miles en 3s3….

Pourquoi bidouillée? parce Mate Rimac est un artisan de la voiture…qui se spécialise dans l’électrique. Et pourquoi pas….
Pour la BM il utilisait du « phospate de fer-lithium », je ne sais pas si pour cette supercar ce sera le cas ou autre.

Dans les cartons, il y a le contrôle « absolu » de la traction…en effet, les 4 moteurs étant indépendants un calculateur calcule 1000fois par seconde la puissance que doit générer chacun des moteurs. Ce controle de traction étant censé permettre des passage en courbe mieux maîtrisés, etc.

Bref…même s’il fait figure de « rigolo » je ne le prendrais pas à la légère…sans doute que les 600km d’autonomie sont un peu surévalués mais pour le reste je pense que Mate Rimac est tout à fait capable de surprendre. D’ailleurs s’il n’était pas en partie sur de son coup il n’irait pas à Francfort )

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Carlos Ghost dit :

11 août 2011 à 10:56

A part la frime et l’exploit technique, je ne vois pas l’intérêt d’une supercar électrique. Faire 600 bornes à fond de ballon pour devoir s’arrêter un temps plus ou moins long, bof.

Bon, il est vrai qu’une supercar est rarement achetée pour bouffer du km, voir les mini-kilométrages affichés par les Veyron revendues en toute spéculation.

Donc, pour moi, la voiture électrique n’aura de vrai intérêt que pour l’urbain et le péri-urbain. Avec un énorme avantage : plus de pollution directe et plus de bruit.

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- Tibo35 dit :
  
  11 août 2011 à 11:08
  
  C’est une voiture de course…en tout cas surtout pour la piste (a priori). Tout comme la prépa à base de BM n’est que pour montrer le savoir-faire et s’aguerrir.
  
  Encore une fois…regardez la Tesla…elle fait sont petit carton et son autonomie lui autorise des déplacement plus qu’Urbain….
  
  Combien de fois par an faites vous plus de 500km en 1jour?
  Perso cela doit m’arriver 1 ou 2 fois…maxi. Et je pense que ceux qui ont une supercar font rarement Paris-Nice avec leur bolide.
Carlos Ghost dit :

11 août 2011 à 11:47

Tibo me dit : « C’est une voiture de course…en tout cas surtout pour la piste (a priori). »

Une course sans bruit, bof…

« Combien de fois par an faites vous plus de 500km en 1jour ? »

Une bonne dizaine.

« Et je pense que ceux qui ont une supercar font rarement Paris-Nice avec leur bolide. »

Çacévré ! Maintenant ces voitures n’existent que sur les pelouses des showcars ou sous des bâches plastique dans des bunkers thermostables. Bandant, hein ! On est bien loin des gentlemen drivers à la Barnato qui vous tapaient Londres-Nice en Bentley Speed Six sans débotter, sur des routes qui n’avaient rien à voir avec nos autoroutes : revêtement poufpouf et traversée de tous les patelins…

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Carlos Ghost dit :

11 août 2011 à 11:52

Ajoutons que la majorité des VE commercialisés ne va même pas à 200 kms d’autonomie. Or ces 200 km, je les fais (au moins) tous les dimanches

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- Tibo35 dit :
  
  11 août 2011 à 12:03
  
  Donc vous n’êtes pas la cible des VE (pour le moment)
  Mais pas mal de personnes ne sont pas en ville et ne font que rarement plus de 500km.
  
  Pour la course électrique, au contraire…plein de bruits….roulements, pneus, voix super-claire du pilote, etc…je vous invite à aller sur youtube ou autre regarder les courses de Pau cette année, ou d’autres.
  
  Certes cela ne vaut pas l’envolée lyrique d’un V12….mais en course y en a pu
Blacky dit :

11 août 2011 à 12:49

chez GreenGT, le kWh de batterie clé en main avec électronique de gestion, système de refroidissement liquide et caisson Kevlar-Nomex pèse 9,4 kg.

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BlackLion dit :

11 août 2011 à 14:03

Le prochaine avion solaire Solar impulse possède une capacité de 90 kWh pour 450kg de batterie. voir : http://en.wikipedia.org/wiki/Solar_Impulse#Specifications_.28HB-SIA.29
Donc il faudrait une voiture « à vide » qui pèse 1200 kg ce qui est réalisable techniquement
Pour l’autonomie tout dépend de la vitesse

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- GuyBearnaise dit :
  
  11 août 2011 à 15:10
  
  Sauf que là, la bagnole enporte 4 batteries de 92 kWh. Donc 1800 kgs si on se base sur tes chiffres. Ce qui veut dire qu’il faut construire une coque, habitable, carrosserie, pneus, un pilote, etc de … -150 kgs.
  C’est la où le croate est balaise !!! La charge négative !!!!
- Tibo35 dit :
  
  11 août 2011 à 17:21
  
  @GuyBearnaise: Il s’agit de 10batteries (selon leur site) qui délivrent au total 92kWh….
  Où avez-vous lu qu’il y avait 4 batteries de 92kWh?
  Votre petit ton sarcastique tombe à plat
  
  Si on prend le retour d’expérience de Tesla, ce ne sont pas des chiffres complètement farfelus (l’efficacité de la Tesla est par exemple de 92% et elle utilise une batterie de 56kW.h).
  La première GreenGT (2009) utilise une batterie de 30kWh et le prochain modèle (en fabrication) utilisera 2 packs de 30kWh (donc 60kWh).
  
  La batterie de la Tesla est une panasonic qui fait 450kg env. Donc en supposant que l’on conserve le même ratio…on obiten 740kg.
  
  Ils affirment sur leur site avoir développer les packs de battery après tests…laissons leur le bénéfice du doute.
  
  Comme je l’ai dit…quand Tesla s’est ramené avec son roadster tout le monde a rit…beaucoup moins maintenant
SETHalpine dit :

11 août 2011 à 19:36

Beaucoup de sarcasmes dans cette article..mais le journaliste ne s´ est pas trop renseigné..
Allez pour info, un Opel Speedster ça pèse combien? Et une FactoryFive Gtm? 1050kg avec son V8..et combien pèse 4 gros moteurs electeiques aujourd´hui et vu que le monsieur s´ est intéressé au 2..et que sous la toile on a grosso modo le gabarit de la deuxième, on sait sur quoi est parti le designer pour le dessiner.

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