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Le conducteur du jour: la panthère noire blanche

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Hasard de ces rencontres automobilistiques, voici un troisième conducteur du jour consécutif sur Chrysler-Simca (au sens large.) Après la Simca Chambord et la Chrysler LeBaron, une Matra Bagheera S de 1977.

Jean-Luc Lagardère était avant tout un « capitaine d’industrie ». Un homme pragmatique, qui agissait en fonction de ses ingénieurs et de son service marketing. Ainsi, des premières Djet/Jet aux dernières Avantime, l’aventure Matra aura durée près de 40 ans, enterrant de nombreuses firmes plus flamboyantes.

A contrario, il manquait à Matra ce grand de folie. Ce côté « je fonce d’abord, je réfléchi ensuite » d’un Colin Chapman ou d’un Enzo Ferrari.
La Bagheera entre en scène en 1973. Matra vient de remporter une 2e victoire consécutive au Mans (et il ne faut pas oublier les titres pilotes et constructeurs, en F1, en 1969.) Le constructeur joue la carte « Le Mans » à fond: la présentation officielle à lieu lors des 24 heures et Henri Pescarolo parraine la voiture.
La Bagheera tire son nom de la panthère noire du Livre de la jungle (panthère qui apparait sur le premier catalogue.) Sa ligne est due à Antonis Volanis (futur père de l’Espace), sous le regard de l’omniprésent (pour le meilleur et pour le pire) Philippe Guédon.
Elle débute avec le 1,3l 84ch de la Simca 1000 Rallye 2 juste derrière ses 3 places. Certes, le compartiment moteur est exigüe, mais le châssis aurait pu accueillir un moteur plus gros. Les ingénieurs ont développé un U8. Mais la crise du pétrole effraye Lagardère, qui liquide le projet.

En 1977, la Bagheera s’offre un lifting et perd son avant rondouillard. Sous le capot, le 1,3l laisse place au 1,4l des 1308 GT… Qui ne gagne pas un seul cheval vapeur. Pour qu’elle ne gagne pas non plus de cheval fiscal, elle possède une boite 4 « fiscale ».
La « S » qui orne cet article a droit à une vraie boite 4 et à un deuxième carburateur double-corps. Ainsi, le bloc Simca offre 90ch et elle atteint 190km/h. Par contre, l’addition s’envole: 47 150 francs contre 42 500 francs. Et si vous voulez un essuie-glace arrière, une montre digitale et un pare-brise feuilleté, il y a la « X » à 51 350 francs.

La Bagheera, c’est un compromis. Pour 31 600 francs, on pouvait acheter une R15 TL (60ch et… 151km/h en pointe), tandis qu’à 43 200 francs, la R17 TS (98ch et 170km/h) était suréquipée. Mais la Bagheera offrait un look, une position de conduite de GT et une bien meilleure ergonomie. Par contre, pour la performances, il y a l’A310 V6, totalement inaccessible à 81 700 francs.

En 1980, elle passe le relais à la Murena, laquelle dispose enfin d’une boite 5 vitesses et de davantage de cm3.

Pendant longtemps, les Bagheera et Murena furent boudées: des lignes trop typées seventies et un plumage sans ramage. D’où des cotes assez basses. Les moteurs Simca/Talbot sont fiables. Reste la corrosion… Matra a toujours été fidèle au principe de la caisse en fibre de verre sur un châssis en acier. Ce n’est qu’au démontage que vous pouvez examiner l’état de ce dernier et souvent, il est corrodé. Remettre en état une Bagheera aurait un cout disproportionné par rapport au prix d’achat. D’où des propriétaires aquoibonistes, qui les abandonnèrent.
Voilà pourquoi elles sont devenues très rares…

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10 Commentaires sur "Le conducteur du jour: la panthère noire blanche"

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doubled
Membre
j’ai eu deux Bagheera,tout d’abord une premiere generation, de 1974,avec le 1294 cm3 de 84 ch din a noter que le moteur de la Bagheera descend de la Simca 1100 TI et non de la Rallye 2, la difference tiens a l’entrainement du pignon d’allumeur, et des carburateurs, verticaux sur la 1100 TI et horizontaux sur la Rallye 2.Et j’ai eu une version Bagheera X de 1979,avec le 1442 cm3 de 90 ch din, la deuxieme etait plus confortable,et un peu plus lourde, la versio 1 tournée aux alentours des 885 kg et la X aux alentours des 1015 kg.La… Lire la suite >>
Hercéo
Invité

Pour revenir à la Bagheera, certains éléments du châssis étaient en alu (partie arrière), contrairement à la Murena (tout acier).
Pour une remise en état complète « état collection » vous pouvez compter de 15000 à 20000 €.

X-Zit
Invité

Il y en a une chez moi dans mon parking souterrain. Je ne l’ai jamais vu bouger en 2 ans.
Elle est posée là, un peu poussiéreuse, avec un grand carton en-dessous pour absorber toute l’huile qu’elle doit perdre.
Elle a quelque chose qui me plaît beaucoup. Elle représente un genre de voitures qui ne se fait plus depuis longtemps. En revanche, je pense que c’est le genre de voiture où l’on passe plus de temps le nez dans le moteur qu’à son volant…

iuncker
Invité

pour ton information  » joest jonathan ouaknine  » il n’y que les passionés qui son capable d’investir de tels sommes pour refaire une voiture de légende , d’autres part le plus dure n’est pas de trouvé les matériaux pour refaire une carrosserie car au nivau boulot + pièces la carrosserie c’est ce qui coute le moins chère , le pire sont les pièces mécanique qui elle a retrouvés et a refaire a l’identique sont beaucoup plus coûteuses car il faut d’abord en retrouvé les plans initiaux auprès de la marque

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