Présentation de la Logan JCup 2011

Courir pour 15€? Si vous avez entre 18 et 25 ans, c’est possible avec la JCup. Il s’agit d’une compétition lancée par les centres autos Feu Vert.

Les 18-25 ans représentent 14% de la clientèle de Feu Vert. Ils ont souvent de vieilles voitures et ils n’ont pas les moyens d’aller les faire entretenir chez les constructeurs.
Et le centre auto espère bien que le jour où ils achèteront une voiture neuve, ils continueront de l’entretenir chez eux…

En 1989, il a lancé le Club JCM (Jeunes Conducteurs Members -sic-) pour cette tranche d’âge. Deux ans plus tard, deux adhérents ont participé au Dakar.
Aujourd’hui, il y a 60 000 adhérents et ils disposent d’un site internet depuis l’automne 2010.

D’après une enquête auprès des 4 000 derniers inscrits au JCM, 94% des jeunes veulent faire du sport auto, 63% pensent qu’ils pourront courir un jour et 37% ont déjà roulé sur circuit. Mais ils sont aussi 88% à mettre leurs rêves de compétition au placard, faute d’argent.

D’où la création de la JCup en 2007. Pour y participer, il faut appartenir au Club JCM.

La voiture est la Logan développée par AutoCentrale en 2006. Ce mandataire ch’ti, amoureux de la low-cost Roumaine, avait créé une version de rallye. Renault/Dacia lui a barré la route et Feu Vert a repris le projet. Il ne faut pas la confondre avec la Logan Cup de rallycross.
Une dizaine de Logan JCup ont été construites et elles servent d’une sur l’autre (mis à part celles offertes aux vainqueurs, évidemment…)
Pour le préparateur, j’ai crû reconnaitre un sticker Bozian Sport Auto sur le bouclier (à confirmer.)

Par rapport à une Logan 1,6 mpi 90cv, elle possède un kit Renault Sport 115ch, un arceau-cage Matter, deux baquets avec harnais 6 points, des amortisseurs Bilstein, etc.
La boite 5 est d’origine, tout comme les freins (d’où des tambours à l’arrière!) Gag: ils ont conservé la condamnation centralisée avec télécommande.

Cette année, 3 manches sont prévues: La Ferté-Gaucher (le 21 mai), Magny-Cours (le 11 juin) et Alès (le 25 juin.) Ils attendent 300 participants à chaque course.

Compte tenu des circuits, il n’est évidemment pas question de course en peloton. Les participants doivent effectuer un slalom, puis ils passent le « batak » (tests de réflexes et de vue périphérique -non-comptabilisé dans le classement final-), puis ils effectuent des tours de circuits (en compagnie d’un moniteur qui va noter leur comportement) et ils ont droit à un cours de pilotage.
En parallèle, les 10 meilleurs du slalom iront en finale: 2 tours de piste, dont on cumule les chronos.

Parmi les moniteurs figurent Eric Helary (vainqueur des 24 heures du Mans avec la 905), Nicolas Bernardi (vu en WRC) et Mathieu Zangarelli (vu en F3.)

A la clef, une « JCup Racing Box » avec une Logan JCup, une licence FFSA, un engagement dans une course d’endurance de 4h et un dossier de sponsoring.

L’objectif n’est pas de « sortir » un futur pilote de F1 ou de WRC, mais de permettre à des jeunes de se glisser dans un baquet. Ils sont 4 000 à avoir disputé la JCup depuis 2007. Et il n’y a eu ni panne, ni grosse boite.
Peut-être qu’à l’instar de Pierre-Alexandre Perrin (lauréat 2008), ils pourront entamer ensuite une carrière en rallye…

Côté Feu Vert, ils ont lancé une école de pilotage et des stages internes de JCup.

Le plus dommage est qu’ils n’ont aucun soutien de la part de Dacia/Renault.

Par Joest Jonathan Ouaknine le 3 mai 2011
Dans : Berlines | Dacia | On aime bien | Sport auto
Mots-clefs : Dacia, Feu Vert, JCM, JCup, Logan

16 commentaires

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DiZeL dit :

3 mai 2011 à 12:37

Etrange article une fois de plus, JJO. Le ton est curieusement péjoratif pour une initiative à encourager. Bien sur c’est pas la plus chouette des formules de promotion, mais proposer ça presque gratuitement à ses clients, moi j’applaudis. Même sans aucune ambition, faire quelques tours de circuit avec moniteur et pouvoir tester un peu les vraies limites d’une voiture (et les siennes), ça devrait être obligatoire pour chaque nouveau conducteur.

Mention spéciale au « Le plus dommage est qu’ils n’ont aucun soutien de la part de Dacia/Renault. » Mmmmmh, rappelle moi, Renault soutient combien de formules de promo et compétitions en tout genre ? Et reste l’un des seuls constructeurs généraliste à proposer autant de sportives et leurs dérivés compétitions. Mais tout le monde sait que la France et ses constructeurs n’aime pas l’automobile et banniraient volontier le sport auto.

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- Joest Jonathan Ouaknine dit :
  
  3 mai 2011 à 13:01
  
  Ce n’est pas un propos péjoratif.
  
  Le discours de Feu Vert, c’est: « On veut faire monter un maximum de gens dans la JCup. »
  
  C’est un objectif de démocratisation du sport automobile. Feu Vert n’est pas Red Bull et c’est leur droit.
  
  Ensuite, le problème avec Renault/Dacia, c’est qu’en circuit, il n’y a plus rien pour mettre le pied à l’étrier. Ensuite, quand bien même on dispute la Clio Cup, l’écart de budget avec les autres formules est trop important. Ne serait-ce que parce qu’il n’y a plus rien au niveau Français.
  Quel jeune de 15 ans ou 16 ans peut réunir un budget pour faire une saison Européenne de FR 1.6?
- DiZeL dit :
  
  3 mai 2011 à 13:26
  
  Pour un propos pas péjoratif tu soulignes surtout les points négatifs. Un peu d’enthousiasme, que diable. Bref.
  
  Pour Renault bien sur que c’est pas simple pour un jeune de trouver un volant, de financer une saison, mais est ce que ça l’a jamais été ?
- Joest Jonathan Ouaknine dit :
  
  3 mai 2011 à 13:44
  
  C’est vrai que les circuits n’ont jamais été pour les prolos.
  
  Hier, on se lançait dans le pilotage à 20 ans (mis à part quelques exceptions comme Bruce McLaren ou Chris Amon) et on débutait par les courses de club ou les championnats nationaux.
  http://www.leblogauto.com/2010/08/f1-argent-et-scrupules.html
  
  Aujourd’hui, il n’y a plus de championnat de France de monoplace. En 2009, en WSR, Jean-Eric Vergne faisait figure de « vieux » à 18 ans! Ce n’est plus rare de voir un pilote de FR 2.0 de 16 ans, voir 15 ans. Qui peut réunir un budget Européen à cet age-là? Il ne faut pas s’étonner du nombre de fils à papa!
  En général, beaucoup de pilotes raccrochent après 3 ou 4 saisons, faute de résultat ou de budget. Ca veut dire qu’à 19 ans, après des saisons de vaches enragées, des gamins doivent faire une croix sur leur futur en sport auto. Psychologiquement, c’est hard. Qui s’occupe d’eux?
- DiZeL dit :
  
  3 mai 2011 à 13:54
  
  « les circuits n’ont jamais été pour les prolos »… Le rallye le fut, mais même en amateur c’est devenu prohibitif.
  
  « Qui peut réunir un budget Européen à cet age-là? »… c’est pas une question d’age mais de budget. Même avec 5 ou 10 ans de plus, c’est pas ton salaire qui va te permettre de courir. Et si c’est dur pour tout ceux qui raccrochent, c’est sans doute plus facile de se reconvertir à 19 ans qu’à 30.
feurouge dit :

3 mai 2011 à 12:38

Aucun soutien de la part de Dacia/Renault… Pas étonnant, leur but est quand même de promouvoir leur activité, notamment le fait qu’ils font des révisions/entretiens de véhicules…donc qu’ils sont en concurrence directe avec le réseau de concession du constructeur… Ce serait vraiment se tirer une balle dans le pied de la part de renault.

Sinon super évènement que la Jcup… 300 jeunes qui vont faire le déplacement sur 1 journée pour faire 10min de slalom sur un bout de bitume ça vaut le coup !! Dans une authentique voiture de course de 115 chevaux !!!!!!! (c’est une voiture de course puisqu’il il ya un baquet et qu’ils ont viré le silencieux !!!!!)

Ca me fait penser à une présentation vidéo que j’avais vu : ils avaient mis la voiture sur un parking de feu vert dans le nord… les gens disaient ‘bof c’est une logan’ puis une fois démarrée, avec l’échappement libre les gens disaient, « ah ouais c’est une vraie voiture de course en fait »… super

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- DiZeL dit :
  
  3 mai 2011 à 12:46
  
  C’est quoi une voiture de course ? Un gros tas de chevaux ? Parce que cette Logan a un rapport poids / puissance meilleurs qu’une R8 Gordini… Ce qu’il faut voir c’est le travail fait (ou non) sur le chassis et les amortisseurs.
- tétard dit :
  
  3 mai 2011 à 13:09
  
  pis pour rappel, la r8 n’était pas destinée non plus à la course (merci M Gordini) tout comme cette logan, 115 ch c’est largement suffisant pour 850/900kg une fois bien dépouillée.
leelabradaauto dit :

3 mai 2011 à 12:39

J’applaudis ! Il ne faut pas attendre que les Chinois nous apportent leur talent. Il y a en France des pilotes en herbe. Initiative à louer car l’argent est le nerf de la continuité

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- DiZeL dit :
  
  3 mai 2011 à 12:47
  
  et les crétins qui se contentent de critiquer peuvent essayer de proposer mieux.
BOF dit :

3 mai 2011 à 13:13

Tu parles d’une voiture de course !
ça ressemble plus à une poubelle à roulettes

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leelabradaauto dit :

3 mai 2011 à 13:24

@Bof : peu importe le flacon … Bof ! essaie, compare tes temps avec tes collègues, refais les pressions, essaie à nouveau. Si t’as le niveau, tu vas aimer, elle va même te faire rêver cette petite traction, bien plus à l’aise dans les chicanes qu’un monstre de 1,90 m de large avec autre logo.

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STL dit :

3 mai 2011 à 13:33

Je trouve les propos assez insultant envers cette voiture. Certe, ça manque de watts, mais l’auto est une tourisme qui n’est pas si mal dans les parties lentes. J’ai pu courir en 206 S16 contre cette auto, son seul problème, le manque de vitesse de point du à sa faible puissance. pour le reste, ce n’est pas si mal.
Pour les formules de promotion, c’est un grand débat, en effet, rien que le budget en clio cup rend toute tentative inaccessible, il est d’ailleurs remarquable qu’il n’y ait plus que 19 clio en GT tour ex super série FFSA! Pour bien comprendre, une saison de clio cup coûte à minima 40 000 €. En FR 1.6, le prix double!
Après, il ne faut pas se voiler la face, la sport auto coûte cher y compris avec une petit voiture.
Les formules les plus interessantes sont selon moi, les rencontres peugeot sport ou un budget limité permet quand même de courir. Il faut aussi regarder du côté de la série FFSA (VdeV) ou il et possible avec des budgets limité de courir en funyo, petit proto très sympa, assez performant. Une saison en Funyo revient hors achat du matériel et eventuelle casse à 10000 €. Pour ceux qui veulent partager les budgets, il y a également le Trophée tourisme endurance, des courses de 4 heures à plusieurs pilotes, avec des budgets de l’ordre de 600 à 1000 euros par course pour 1,5 heures de conduites. Il faut bien voir pour ces formules, qu’il n’y a aucune promotion possible, dans la mesure ou cela ne permet pas d’accèder au plus haut niveau du sport auto.

A+

STL

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r.burns dit :

3 mai 2011 à 14:46

Stop à la victimisation arrêtez de jouer les martyrs PITIE

C’est comme l’histoire des quotas, ici il n’y a pas d’insultes, il n’y a pas de propos péjoratif

Le sport auto est déjà suffisamment politiquement incorrect, il n’a certainement pas besoin qu’on fasse des histoires là où il n’y en a pas

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Gti dit :

3 mai 2011 à 23:35

900 kilos pour 115ch ça ne vous rapelle rien ?
Et oui les gti
J’en veux une sortez moi la sur route

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- seb dit :
  
  4 mai 2011 à 14:14
  
  560kg pour 105ch issu du 1.6 16v de la logan ça t’irais aussi?
  Dans ce cas va voir du coté de la secma F16.

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