Le bonheur simple d’entendre une Maserati GranTurismo MC Stradale (vidéo)

gt1 Le bonheur simple dentendre une Maserati GranTurismo MC Stradale (vidéo)Il y a des images qui valent mieux que des mots. Mais il existe également des images animées valant encore plus que tout cela comme on peut l’apprécier à travers cette vidéo de la Maserati GranTurismo MC Stradale s’époumonant sur des routes dans des collines non loin de Maranello. En résumé, un bon son brut…

Sur ce, je vous invite à prendre immédiatement connaissance de la vidéo ci-dessous. Je n’en ajoute pas davantage vous laissant le loisir et le bonheur simple de découvrir ces images.

Oui, un bonheur simple que les vocalises du V8 4.7 l de 450 ch s’offrant une partition enchanteresse.

Précisons juste que ces images ont été enregistrées lors d’un tournage pour le magazine danois Bil Magasinet.

A lire également : Salon de New-York : la Maserati GranTurismo MC Stradale passe à l’automatique, Maserati GranTurismo MC Stradale et Mondial Auto Paris 2010 live : Maserati GranTurismo MC Stradale et Vidéo, la Maserati GranTurismo MC Stradale au Mugello

A voir également. Galerie Maserati GranTurismo MC Stradale au Mondial de l’Automobile 2010

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Source : Youtube via Autoblog.

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Maserati Maserati Granturismo

Maserati
Granturismo S 4.7 V8 2 portes

31 commentaires

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  1. r.burns dit :
    17 mai 2011 à 15:00

    « encore » : pas sur… sans aller sur le question de la soit-disant meilleure architecture, question superflue voire plus, le central arrière a d’énormes qualités et procure beaucoup de plaisir

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  2. Géraud dit :
    17 mai 2011 à 15:47

    @r.burns : excellentes tes interventions de frustré :) ! Ca bonifie encore plus l’image de la Maserati je trouve. Ca renforce encore le coté inatteignable. Lol

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  3. leelabradaauto dit :
    17 mai 2011 à 16:33

    l’avantage du moteur à l’avant est que le constructeur a plus de liberté pour accorder un bon instrument de musique. Quand le gros moteur est à l’arrière ou même central AR: Ah …si, il faudrait des sorties d’échappement à l’avant …. De mémoire: ce n’est pas fréquent (lol)

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  4. r.burns dit :
    17 mai 2011 à 17:31

    C’est pas bête ! mais je reviens au bruit de moteur plus intéressant que le bruit d’échappement

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  5. Carlos dit :
    17 mai 2011 à 18:31

    Quelle belle musique ! Un régal pour les oreilles !

    @r.burns : pas de jaloux, t’as voiture avec son moteur en sac à dos doit avoir une belle sonorité aussi, juste différente de celle-ci ! ;)

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  6. floflo76 dit :
    17 mai 2011 à 18:39

    Magnifique, même si je préfère le son de la Vantage ;)

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  7. r.burns dit :
    17 mai 2011 à 19:32

    @Fredragon, si tu es célibataire bien sur, surement les meilleures sensations à l’heure actuelle relativement à l’investissement, tant quant au chassis que quant au moteur, Et puis subjectivement et même objectivement la « saveur » Porsche, très addictive. S’en servir tous les jours ? comme toute auto ce serait mieux, maintenant si tu es obligé de te garer en ville, ajouté à un environnement professionnel bas-du-front, c’est pas indiqué

    @Carlos, la voix de la raison ;) quoiqu’encore une fois je distinguerais la sonorité du moteur et celle de l’échappement… (et le V8 en question est fameux sur ce plan, c’est sur)

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    • fredragon dit :
      17 mai 2011 à 20:10

      je suis papa d’une petite de deux ans, c’est vrai que c’est comme mon elise : je dois choisir entre le mere et la fille. Par contre, je fais les trajets entre ma maison et la gare TGV (je vis à la campagne, travaille à paris) matin et soir en elise, et ça le fait grave… mais bon, qui sait, dans quelques années, j’aimerai probablement avoir un peu plus de confort…

      A propos de bruit de moteur, en ces périodes de downsizing à base de 2 et 3 cylindres, ce serai pas mieux de plutôt conserver le nombre de cylindre (4, 6, 8…) toujours en réduisant la cylindrée? Il y a bien des moteurs de moto en V6 de 1,6l donc ça doit être jouable et le bruit doit être plus sympa, non?? Il y a bien l’argument de prix, mais vu le tarif du moindre pot de yaourt anémique qu’on nous propose, ça devrait pas être le plus insurmontable…

    • DiZeL dit :
      17 mai 2011 à 20:18

      « je dois choisir entre le mere et la fille » : de mon expérience, laisse tomber la mère. La fille râle moins quand tu pousses un peu.

    • fredragon dit :
      17 mai 2011 à 20:51

      @DiZeL : he he, excellent!!
      En fait, le choix se fait de lui meme : ma fille adore la voiture, alors que ma femme a peur du regard des autres, donc elle aime autant rester dans notre série 1. Je lui ai promis que pour la prochaine, ce sera a elle de se faire plaisir, mais pas de doutes, ce sera moins atypique que l’elise…

  8. leelabradaauto dit :
    18 mai 2011 à 7:14

    juste un mot d’expérience: ttes les nanas sont folles de la bagnole et quand elles sont bien emmenées (les bagnoles), mais après les maternités:…. t’as pu le droit de « rouler » !. tu n’as plus droit qu’aux menaces et moultes adjectifs…j’vous dis ça en passant de mon enseignement de « plusieurs » nanas.

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  9. r.burns dit :
    18 mai 2011 à 9:54

    Le downsizing on parle beaucoup de moteurs même 3 cylindres d’ici 3 ans ! chez Porsche le flat-4 est prévu pour le prochain Boxster en 2013, en entrée de gamme, on verra bien mais en tout cas actuellement le flat-6 participe grandement à la personnalité de l’auto

    Merci pour votre bonne humeur en tout cas, ça fait plaisir à lire ;)

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    • scharley dit :
      18 mai 2011 à 16:55

      L’échappement joue énormément.
      J’ai une Jag XK8 avec le V8 de 4L. Autant dire qu’il n’y a aucun bruit, ce qui est plutot frustrant. Juste un légé feulement quand on appuis fort (mais on ne peut plus :( .
      Ce moteur se retrouve aujourd’hui dans les dernière XK et dans la V8 vantage avec quelques modifications majeures. Mais ce qui a surtout changé, c’est le tra l’échappement à clapets actifs des derniers modèles. Un vrai bruit rauque de V8, plus américain qu’italien.

    • DiZeL dit :
      18 mai 2011 à 19:12

      Ouaip, c’est ce que je disais sur les Aston V8. Un bruit complétement bidon, mais après tout, où est le problème ?

  10. leelabradaauto dit :
    21 mai 2011 à 12:08

    parce que les jag ou les Aston ont privilégié la puissance par la cylindrée, donc des pièces lourdes en mouvement, peu de trs/mn mais des passages de gaz adm, des soupapes surdimensionnés. La vitesse de gaz en sortie es peu élevée, comme sur les moteurs des gros v8 américains des ans 60/70, mais la puissance est là. Les italiens , eux , savent faire des moteurs qui « miaulent » les courses courtes de pistons à gros diamètres, ce qui permet de coiffer même des cylindrées unitaires basses avec de belles culasses: bons remplissages et des trs/.mn. même le petit 600 de la fiat 600 hurle ds les trs/mn. Ferrari, maseratti, lambo : idoines. la plus frustrante des belles autos des an 70 est la de tomaso pantera avec une belle ligne italienne et un moteur américain. On croirait tjrs qu’il y a des bougies qui ne « donnent » pas! le bruit est moche.

    Répondre

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